本篇文章给大家谈谈《中国民用船舶》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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中国船舶动力更替都是什么时候？？
至清朝中期时，我国的船舶依然使用人力和风帆动力。
清朝末期，具体在19世纪60年代末到70年代初开始，也就是从洋务运动开始时期，我国的运输船舶开始有蒸汽机船，清末民初开始出现汽轮机船，但也大都是进口的，近代中国造船业发展缓慢。
北洋军阀和民国时期，具体在第一次世界大战之后，内燃机船在我国开始普及。内燃机仍是现代船舶最主要的动力装置。
我国自20世纪60年代起研制核潜艇，1970年12月26日毛泽东诞辰这天，中国第一艘核潜艇下水。目前中国和世界也都没有民用核动力船舶。
20世纪末，电力船舶开始出现，21世纪初，太阳能动力船舶的构想提出。
西方船舶动力的沿革：1819年，第一艘蒸汽机船横跨大西洋，1901年出现汽轮机船，1903年出现第一艘内燃机船。1958年美国出现核潜艇，核动力开始应用在船舶上。
中国的船舶动力、航空动力、汽车动力的研发及生产在世界是什么水平？
造船业是中国最早的民族工业，1865年江南造船厂的前身——江南机器制造总局的创建，揭开了中国近代民族工业的历史。新中国成立后，国家集中人力、物力、财力发展船舶工业。
从2000年－2004年的5年间，中国的造船产量年均增长26%。2004年，造船产量达到880万载重吨，占世界造船份额的14%，连续10年列世界第三位。预计2005年的造船产量将超过1000万载重吨，约占世界造船份额的18%。目前，中国已发展成为世界第三造船大国。船舶工业企业由新中国成立初期的20多家发展到700多家，拥有近百个专业齐全的科研机构，科研技术人员近7万人。
预计到2010年，中国的造船产量占世界市场的份额将达到25%以上，形成中、日、韩“三足鼎立”的世界造船格局；到2020年，造船技术水平将达到或接近世界先进水平，中国将成为世界造船强国。
中国年度十大航空公司
完美欧洲之旅
选择汉莎航空的理由来自于对德国制造的信任：精密、严谨而厚重。德国人的严谨，使得汉莎保持了连续75年没有飞行事故的安全记录。多年来，汉莎被视为开展中国业务最为迅速、全面、质量也是最高的国外航空公司之一，目前，汉莎每周有41个航班，直飞上海、北京、香港和广州，是中国市场上航班最多的欧洲航空公司。
汉莎是第一家在飞机上推出宽带互联网服务的航空公司。在往返中德的飞机上，还引进了新的座椅。新商务舱的座椅可调制成两米长的睡床，你在这里能找到理想的睡眠姿势，在长途飞行中好好地睡上一觉。
安全、美食、上网娱乐、舒服的睡床、最多的航线选择，去欧洲，汉莎真是一个很好的选择。
饕餮之旅
如果你没有亲自乘坐过港龙航空的班机，你大概无法理解，她是如何连续四年在Skytrax的旅客调查中获选为“中国地区最佳航空公司”。贴心、舒适以及无微不至的关照，港龙一如既往，努力为每一位乘客服务。
而港龙的最大特色，莫过于其飞机餐的美味。
从2005年4月15日起，港龙航空与上海知名餐厅“夜上海”合作，为乘坐来往于上海与香港航班的乘客提供一流的美味佳肴。与“夜上海”的合作令港龙航空的机舱美食多元丰富，且富有上海地方特色。所有乘坐港龙航空的乘客将有机会品尝到 “夜上海”提供的精选菜肴。而头等和商务舱的客人更可以一尝由屡获殊荣的上海希尔顿酒店李奥纳多餐厅烹调的美食。
为了照顾旅客的不同口味，港龙航空特地安排每十五天更换一次菜单，并保证三个月内不重复菜式。配合空中美味佳肴，港龙还精心为所有舱等的乘客准备了著名香港福茗堂茶庄的上等乌龙茶、茉莉花茶和绿茶。
假如你是一位美食爱好者的话，港龙，真是你的不二之选。
精英专机
假如你的时间就是金钱，你可以选择金鹿的公务机。
作为国内第一家专门从事公务机业务的公司，金鹿公务机有限公司主要致力于为一流工商企业与顶尖商务、政务人士提供高效、灵活、便捷、舒适的专机飞行服务，可以说是精英专属的交通工具。
金鹿公务机有限公司拥有6架目前全球先进的中型公务机。公司的飞行、机务人员全部从海南航空股份有限公司飞行、工程部门精心遴选，极富操作经验，且每年要到美国Flight Safety公司(全球最大的模拟机训练中心)进行复训，参加飞机、发动机生产厂家举办的训练，以保证先进的维护与管理。
几年以来，金鹿公务机有限公司成功接待了基辛格博士、黑格将军、海部俊树首相等世界知名人士；同时还为凤凰卫视、埃索石油、通用电气、福特汽车、梅赛德斯-奔驰汽车、丰田汽车、青岛海尔等数百家国内外著名企业和机构提供高效便利的商务飞行服务。
童话之旅
芬兰是圣诞老人的故乡，而芬兰航空一直是圣诞老人的官方指定航空公司。每年通过它，无数旅客来到芬兰这个梦幻般的国度。
芬航会根据飞行时间、季节以及目的地等因素为乘客准备各种类型的餐食以满足不同客人的饮食习惯与偏好。芬航的机上餐食曾屡获殊荣，其中公务舱供酒更是屡获大奖。1997年，世界最著名的酒类杂志 《Decanter》 将芬航公务舱供应的红酒评为最佳公务舱红酒； 《Business Traveler》 杂志将芬航评为最佳空中酒窖。
在飞行途中，你还可以欣赏到芬航精心准备的中文娱乐项目，包括中文杂志、音乐和影片，让漫长的旅途变得轻松愉快。目前，芬航在北京及上海航线上都配备了中国乘务员。在你到达赫尔辛基机场之后，专业的工作人员将用国语为语言不便的国内旅客服务。2004年3月，芬航在中国航线上开始播放中央电视台的中文新闻节目。
芬航，意味着飞行的快乐和贴心的温暖。
信任与准时
韩亚航空是年轻的，这家1988年才加入商业客运服务的航空公司顺应了汉城奥运会带来的庞大的客运需要，并在此后通过严格的管理，以卓越的服务成为韩国乃至亚洲最为优秀的航空公司之一。
韩亚的特色体现在其惊人的航班准时率：国内航班为97.8%，国际航班更达到99.8%，这对于争分夺秒的商务旅客而言，无疑是值得庆幸的。当您乘坐韩亚班机时，最先感到的，就是信任。假如你对于飞机误点感到深恶痛绝，对于时间有着绝对准确的要求，但是又没有包租公务机的钱包的话，选择韩亚，是个稳妥的办法。
均衡之选
英国Skytrax 进行的2005年度全球最佳航空公司调查，是全球最大型的同类调查，合格的提名者超过1230万个。在2004年6月到2005年5月的投票期内，共有来自全球94个不同国籍的乘客投票。
国泰航空在这项调查中，三年间第二次夺得“全球最佳航空公司”称号。在本年度的调查中，国泰航空还同时夺得“亚洲最佳航空公司”、“全球最佳头等舱”和“全球最佳候机贵宾室”奖项。
如果说国泰航空有什么特色的话，可能就是各个方面都很出色，表现均衡吧。毕竟“第一”无论在哪个方面来说都是必须具备一定优势的。
传统贵族飞行
为什么管家都要英式的？服务好是最根本的原因。
在英国航空公司的班机上，你能够体会到英国人所擅长的服务精神，处处体现着尊贵与个性：定期更换的法国和意大利知名红酒与白酒，丰富多彩的娱乐节目，地方化的语言服务，本土化的饮食。低调舒适却优雅尊贵。
英航作为世界上运送国际旅客最多的公司，应该得到将要国际旅行的你的考虑。
飞向奥运
中国国际航空股份有限公司的注册标志就是一只艺术化的美丽凤凰。50年来，这只 “凤凰”飞遍了五湖四海，飞遍了全世界。截至2004年6月底，国航拥有以波音系列飞机为主的各型飞机136架，通航69个国内目的地、34个国际及地区目的地。
作为中国唯一载国旗飞行的航空公司，几十年来，国航承担了党和国家领导人的出访和部分国内专机任务，也承担了许多外国元首和政府首脑在国内的专机和包机任务。2004年8月4日，国航成为了北京2008年奥运会的唯一航空客运合作伙伴。
精英男士们，请呼吁你的外国朋友在2008年来北京看奥运的时候选择国航！这才是彻底中国味的北京奥运之旅。
纯美式感受
美国联合航空公司于1984年进入中国市场，是中国市场上最大、在中美航线上提供航班最多的美国航空公司，每周共计有42个航班从中国的北京、上海和香港出发飞往美国及亚洲热点城市。
在 《商旅(中国版)》 杂志(Business Traveller China)首次推出的2005年度旅游大奖评选中，美国联合航空公司被评选为“中国最佳的美洲籍航空公司”。而在此前的9月份，美国联合航空公司刚刚荣获 《商旅(中国版)》 杂志的姐妹杂志 《商旅(亚太版)》(Business Traveller Asia-Pacific)评选的“最佳北美航空公司”大奖。
按照《中国加入世界贸易组织议定书》的规定，我国将于2005年起取消汽车及其关键件的进口配额、许可证管理。对汽车产品的三年过渡期保护措施今年年底到期。在三年保护期内，我国汽车产业发生翻天覆地变化。汽车产量三年翻一番，汽车市场由卖方转为买方，汽车价格不断趋于合理，400万家庭提前圆了轿车梦，我国汽车产业成为世界汽车产业一个重要组成部分，我国汽车市场被认为是未来发展潜力最大的市场。
应对得当促进发展
汽车产业被认为是我国加入世贸组织后最易受冲击的一个产业。加入世贸组织三年以来，由于应对得当，进口汽车严重冲击国内汽车产业的情况并未出现。在汽车进口连年大幅增长的同时，国内汽车产业重组和外资进入明显加快，出现了高速增长、产销两旺的好势头。2003年，我国汽车产量首次超过400万辆，其中轿车产量超过200万辆，成为世界第四大汽车生产国。2004年，在国内车市相对低迷的情况下，我国汽车产量有望首次突破500万辆大关。比上年增长15%左右，在全球汽车产销基本持平的情况下，这一增长幅度十分可观。
在我国加入世界贸易组织的谈判中，开放汽车市场是谈得最艰苦的内容之一。经过艰苦努力，争取到了宝贵的三年过渡期。即从2002年至2004年继续实行汽车进口的配额许可证管理，汽车及其关键件的进口配额在2000年60亿美元的基础上每年递增15%。同时，逐年降低汽车进口关税，整车关税从2001年的70%（排量3升以下）和80%（排量3升以上），降到2006年7月1日的25%。
按照承诺，自2002年1月1日以来，国家三次下调汽车进口关税，排量3升以上和3升以下的进口汽车关税分别由入世前的80%和70%下调至今年的37.6%和34.2%，分别下调了42.4个百分点和35.8个百分点。
进口需求转移国内
国家有关主管部门认真分析承诺内容和我国汽车产业的承受能力，以及如何利用以履行承诺为契机促进国内汽车工业发展，提出了总量控制、有序竞争、优化结构、保证满足国内生产需要的工作思路，有效化解了加入世贸可能对我国汽车工业的过度冲击。有序、从紧的进口管理政策，迫使汽车跨国集团扩大或加快对中国的投资步伐，并诱发了国内汽车消费需求的“井喷”，把对进口汽车的需求转移到了对国产汽车的需求。
由于措施得当，有效抑制了进口汽车的过度增长，同时促使进口汽车结构发生了根本变化，使进口汽车成为国内汽车市场有益的补充。据海关统计，2003年我国汽车整车进口（含2.83万辆成套散件）达到172683辆，比入世前的2001年增加了10万辆，其中轿车进口首次超过10万辆。今年前3 季度，进口汽车整车仅比上年同期增长了5%。
在进口整车中占比例最高的进口轿车，在国内轿车销售中所占的比例比三年前有所下降，从6%下降到不到5%。同时轿车进口出现了三大特点，一是档次越来越高，平均进口单价超过3万美元；二是排量越来越大；三是基本上是国内不能生产的车型。
在分配汽车进口配额时，主管部门安排了一部分用于生产配套的成套散件和关键件的进口，满足了国内生产企业及时推出新车产品的要求，新车产品的推出替代了部分进口汽车，提升了国内汽车企业的制造技术水平、管理水平和国产汽车的档次，为国内汽车企业的发展奠定了基础，同时扩大了就业。
三年努力七大变化
加入世界贸易组织三年来，一直受到高度贸易壁垒保护的中国汽车工业，通过政府有关部门有效管理和产业界的共同努力，营造了逐步、有序开放的市场环境，为国内汽车工业的发展创造了有利条件。中国汽车工业发生了深刻的变化：一是汽车产销高速增长，汽车产量三年翻了一番。二是汽车产品结构更加合理，轿车比重大幅提高，从2001年的不到30%提高到现在的接近一半。三是产业集中度有所提高。四是经济效益大幅度提高。五是新产品不断推出。六是汽车产品出口保持高速增长。七是产业结构调整取得重大进展。
与此同时，国内汽车市场也发生了重大变化，一是从卖方市场转变为买方市场。一些前两年需要排长队，甚至加价才能提到现车的国产轿车，如今不那么紧俏了。加价售车的现象成为过去。二是私人购车成为当今市场消费主流。包括货车、大中客车和轿车在内的私人购车比例超过50%。轿车私人购买比例超过80%，北京私人购买轿车的比例达到90%。三是进口汽车在国内市场由原来的数量补充作用转变为品种调剂作用。
虽然入世三年来我国汽车工业取得了较大的发展，但整体水平与世界先进水平尚有较大差距。2005年后我国汽车工业总体上仍不具备国际竞争能力。不能适应市场开放后的国际竞争。有分析表明，目前我国汽车产业的国际竞争力综合指标仅为美国的41.7%、德国的47.3%、日本的42.4%和韩国的61.6%。因此，保护期结束后，建立健全进口汽车预警机制，鼓励国内厂家提高自主开发能力，推动国内整车厂家扩大规模、降低成本，推动零部件厂提高核心竞争力，对于尽快提高中国汽车工业的竞争力十分重要。
各位领导，各位代表，各位来宾，下午好。我发言的题目是《新阶段、新瓶颈和新途径》。
今年是中国汽车工业诞生50周年，作为一个目睹和参加了中国汽车工业发展进程的学者，感慨良多。1986年在长春一汽召开了一次具有历史意义的会，研究了轿车发展问题。会上中国汽车工业的技术泰斗孟少农先生提出：造卡车是上小学和中学，造轿车是上大学。如今那次会议的许多人都已经作古，但是对于我来说，言犹在耳
国内舰船动力驱动装置发展现状和趋势
船舶电力推进系统的现状与未来内容提要
�6�1 引言
�6�1 历史——回顾船舶电力推进的发展
�6�1 现状——船舶电力推进的主要形式
�6�1 未来——全电船的提出与发展
�6�1 新能源船舶与我们的研究工作
�6�1 结束语
1. 引言
�6�1 发展背景
�6�1 问题与挑战
研究背景
自世界上第一艘以蒸汽机为动力的船舶问世以来，以热机（比如：柴油机、汽轮机以及燃汽轮机等）为动力直接驱动螺旋桨的机械推进系统成为目前船舶推进的主要方式，在船舶动力装置中占据了主导地位。
问题与挑战
（1）船舶内燃机机械推进系统仍存在噪音大、调速范围小和灵活性差等问题难以解决。
与机械推进系统相比，采用电动机直接驱动螺旋桨的船舶电力推进系统则具有调速范围广、驱动力矩大、易于正反转、体积小布局灵活、安装方便、便于维修、振动和噪音小等优点。
（2）特别是近年来，随着电力电子器件、变流技术、传动控制系统以及新能源和新材料等高新技术的飞速发展，船舶电力推进系统正在经历着巨大变革。
而船舶电力推进系统作为大功率电力传动控制系统的重要应用领域之一，却由于其专业的特殊性未得到应有的关注和重视，致使国内在这方面的研究与国外先进水平的差距更加明显。
（3）随着全球石油资源的耗尽，内燃机将逐步退出历史舞台，人们必须在石油没有用完的约60年时间内找到新的能源及其动力装置。
这是人类在进入21世纪所面临的巨大问题和挑战之一，因此，人们一直在努力寻找能源利用效率高、不污染环境并可以再生的新能源及其利用方式。
本文试图从系统结构、变流模式、控制方法和电力电子器件的应用等方面综述船舶电力推进系统的历史、现状与发展，并在此基础上，根据作者多次参加国际合作和交流的体会，提出了船舶电力推进系统未来发展中值得重视的一些问题，以便同行研究借鉴，并希望有更多的学者关注和投身到电力电子与传动控制这一新的研究领域中来。
2. 历史——回顾船舶电力推进的发展
�6�1 船舶电力推进的历史可以追溯到1860年，世界上第一艘以蓄电池为动力，电动机直
接驱动的电力推进潜水艇投入使用。
�6�1 进入20世纪，大部分潜水艇都采用电力推进方式。常规潜水艇在水面航行时由柴油机—发电机组给蓄电池充电，并向电动机供电驱动船舶；在水下航行时由蓄电池供电，电动机驱动船舶。核潜艇则采用原子能发电，电动机驱动的推进方式。
20世纪20年代，美国建造的6艘Mexico级战舰（40000HP）和2艘航空母舰（180000 HP）都采用了汽轮机—发电机—电动机驱动模式的电力推进系统。
在第二次世界大战期间，仅美国就建造了300多艘采用柴油机—发电机—电动机驱动模式的战舰和运输舰。
此后，在破冰船、科学考察船以及其他特殊用途船舶上也陆续装备了电力推进系统。在此期间的船舶电力推进系统一般采用Ward-Leonard直流调速系统，即G-M系统。
�6�1 70年代晶闸管变流装置取代了Ward-Leonard变流装置，成为船舶电力推进系统的主要调速方法。
自80年代以来，随着电力电子器件的不断进步，采用可关断半导体开关的交流调速系统正在逐步取代晶闸管直流调速系统，成为目前船舶电力推进系统的主要调速方式。
�6�1 在这期间，80年代的电力推进系统采用交—直—交变频器供电，感应电动机或同步电动机驱动的交流调速方式，90年代开始采用交—交变频器供电，同步电动机驱动的交流调速方式。
历史的启示
从船舶电力推进系统发展的历史轨迹可以看出，其每一次进步和突破都与电力电子技术与传动控制系统的发展基本同步和密切相关。
但由于船舶电力推进系统大多用于军事或特殊场合（虽然目前在大型渡轮和豪华客轮中有所应用），因此，这一重要的应用领域并不被广大从事电力电子与传动控制研究的学者所熟悉。
3. 现状——舰船电力推进的主要形式
�6�1 系统结构
�6�1 驱动模式
�6�1 调速方法
�6�1 控制策略
�6�1 系统举例
3.1 系统结构
船舶电力推进的基本结构：
电动机拖动螺旋桨
�6�1 使用高速不可逆的热力发动机，降低了船舶动力装置的重量和体积；
�6�1 可以方便的通过发电机连接获得所需的大容量供电，并提高了系统可靠性；
�6�1 允许选用船舶推进器的最佳转速和直径，缩短了连接轴的长度；
�6�1 在中、低速航行时和船舶经常停止开航时，有较高的经济性能；
可以获得所需的推进电机机械特性，满足不同航行条件要求；
�6�1 控制简单、机动性好；
�6�1 可以消除推进螺旋桨对热力发动机的振动和冲击。
3.2 驱动模式
�6�1 船舶电力推进系统分类
�6�1 多台电动机联合拖动方式
船舶电力推进系统分类
（1）变速电动机拖动定距螺旋桨（FPP）驱动模式，
（2）定速电动机拖动变距螺旋桨（CPP）驱动模式，
并根据船舶驱动所需的功率可选择一台电动机单独拖动或多台电动机联合拖动的方案。
多台电动机联合拖动方式又可分为串联驱动模式或并联驱动模式。
（a）为单桨双机串联驱动模式；
（b）为单桨双机并联驱动模式；
（c）为双桨双机串联驱动模式；
（d）为双桨双机并联驱动模式。
几种船舶电力推进模式这种分散驱动新模式的优点在于：
�6�1 推进器360°旋转，可以在任何需要的方向产生推力，不需要舵和侧推器，极大地提高了船舶的操纵性和机动性；
�6�1 减少驱动系统（电动机和变流器）的单机容量；
�6�1 去除了尾轴、减速器和舵机等，简化安装和节省船舱空间，使船体设计和空间布置灵活；
�6�1 降低船舶振动和噪音；
�6�1 减少船体阻力5-10%，提高运输效率15%（包括：提高航速、降低油耗和减少造价）。
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关于《中国民用船舶》的介绍到此就结束了。
