本篇文章给大家谈谈《船舶下水试验标准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、新造的大型船只是怎样下水的
- 2、新建的船如何下水
- 3、什么是系泊试验
- 4、军舰如何下水？
- 5、简述新造船舶在下水前主要的必检项目有哪些
- 6、我国第三艘航空母舰下水，命名为福建舰，下水前都有何仪式？
新造的大型船只是怎样下水的
一． 船舶下水应具备的基本条件
1. 舱壁甲板以下船体外壳板焊缝已按规定进行了检验，并已合格；不合格部分已予清除，并经复查合格；
2. 船体水下部分的附件均已安装完毕，质量符合要求；
3. 舱壁甲板以下船体工程已完成，并经密性试验合格；
4. 主要尺度测量完毕，首、尾吃水度标志经检查认可；
5. 船体外壳（水下部分）的涂装工程已完，质量符合要求，最后一道涂料已全部干燥；
6. 下水资料完整。
二． 纵向滑行下水的工艺准备工作
1. 根据下水重量确定下水水位高度，提出相应措施；
2. 根据下水计算确定为防止首跌落或尾弯，是否需要压载或采取其它措施；
3. 根据下水重量和下水计算，确定首部最大压力；
4. 根据工厂下水经验和技术状态，确定采用何种工艺方法（采用常规方法还是取消首支架）；
5. 根据首部最大压力设计首支架结构或选用下水横梁，当采用无首支架工艺时，则据此确定有效接触长度和“首垫”位置；
6. 确定滑道坡度（一般在铺墩时已定）；
7. 根据下滑力选用止滑器；
8. 根据季节和下水重量选用滑道油脂，并决定涂浇厚度；
9. 从安全、稳定、防止船体变形、下水后拆滑板的方法等因素出发，选用并布置其它下水装备；
10. 绘制下水布置图；
11. 提出下水需用材料及装备清单。
三． “横梁下水”工艺的考虑因素
1. 下水横梁若在船台铺墩时安装，应注意避免妨碍船体施工；若在下水前安放，则在船台铺墩时应考虑有足够的基线高度，以便横梁的放入。通常滑道面至船底的距离应不小于800~850mm.。
2. 下水横梁的数量，在首部主要考虑能承受尾浮时的首部压力，并将其合理传递至滑道上；在尾部应能有效支持船舶尾部的重量，并将其合理分配于滑道上。
3. 下水横梁的布置，应尽量不使船舶首、尾部分外伸过大（特别是尾部），同时又要避免因此使支承情况恶化，影响力的传递和下水过程的安全性。横梁的安放位置，还应尽量选在船体结构较强处，以免船体发生变形。
4. 首、尾端横梁及尾浮压力中心处的首部横梁，应具有较大的承载能力，必要时应进行强度校核。
5. 横梁面与船底间应有一定的间隙。当中心线处不作为支承点时，其间也应衬以木板，以保护船体。
6. 横梁面和滑道间应预留足够高度，以便安装滑板。
7. 布置滑板时，应避免滑板接头处在横梁之下；
8. 横梁入水后的水阻力较大，当用于小船下水或滑道坡度较小时，必须估算其对下滑速度的影响。
9. 横梁应用钢索吊于船上，以便下水后取出。
四． 船舶下水前的安全准备工作
1. 关闭船上的所有人孔、舷窗、海底阀门以及下水时不需通行的所有舱室的水密门和水密舱盖，保证船体的水密性。
2. 所有导缆钳、带缆桩及系锚设备均须装好、焊固。
3. 舵叶与螺旋桨必须固定牢靠。
4. 固定船上所有的活动物件，并根据工艺要求灌满有关的压载水舱，以保证下水稳性。
5. 准备首锚。
6. 清理船台，不使物件阻碍船舶下水。
7. 设立水位标杆，在下水前三日起定时观测水位变化及滑道末端水深，做好记录。
五． 船舶下水前的检查工作
1.检查下水前的安全准备工作是否按规定进行。
2. 检查下水墩位是否与船身紧贴。
3. 检查首、尾支架是否牢固，或下水横梁、或首部垫木的布置是否符合要求。
4. 检查滑道中心距（开档）是否正确。
5. 检查止滑器安装是否可靠，连接是否良好。
6. 检查首端滑板千斤顶是否装妥。
7. 检查滑道油脂的浇涂或滚珠装置是否符合要求。
8. 检查下水压载的数量和位置是否符合要求。
9. 检查拆除下水墩位后的船体补漆是否完好。
10. 检查下水水位是否正确。
六． 船舶下水操作程序
1.打紧全船滑板面垫木的木楔；
2. 拆除下水龙骨墩——中墩 ；
3. 拆除下水龙骨墩——边墩（若有数列边墩时，由中向外依次拆除）；
4. 压紧滑板前端千斤顶；
5. 拆除辅助止滑器（一般中、小型船舶不设）；
6. 拆除主止滑器，下水。
新建的船如何下水
一． 船舶下水应具备的基本条件
1. 舱壁甲板以下船体外壳板焊缝已按规定进行了检验，并已合格；不合格部分已予清除，并经复查合格；
2. 船体水下部分的附件均已安装完毕，质量符合要求；
3. 舱壁甲板以下船体工程已完成，并经密性试验合格；
4. 主要尺度测量完毕，首、尾吃水度标志经检查认可；
5. 船体外壳（水下部分）的涂装工程已完，质量符合要求，最后一道涂料已全部干燥；
6. 下水资料完整。
二． 纵向滑行下水的工艺准备工作
1. 根据下水重量确定下水水位高度，提出相应措施；
2. 根据下水计算确定为防止首跌落或尾弯，是否需要压载或采取其它措施；
3. 根据下水重量和下水计算，确定首部最大压力；
4. 根据工厂下水经验和技术状态，确定采用何种工艺方法（采用常规方法还是取消首支架）；
5. 根据首部最大压力设计首支架结构或选用下水横梁，当采用无首支架工艺时，则据此确定有效接触长度和“首垫”位置；
6. 确定滑道坡度（一般在铺墩时已定）；
7. 根据下滑力选用止滑器；
8. 根据季节和下水重量选用滑道油脂，并决定涂浇厚度；
9. 从安全、稳定、防止船体变形、下水后拆滑板的方法等因素出发，选用并布置其它下水装备；
10. 绘制下水布置图；
11. 提出下水需用材料及装备清单。
三． “横梁下水”工艺的考虑因素
1. 下水横梁若在船台铺墩时安装，应注意避免妨碍船体施工；若在下水前安放，则在船台铺墩时应考虑有足够的基线高度，以便横梁的放入。通常滑道面至船底的距离应不小于800~850mm.。
2. 下水横梁的数量，在首部主要考虑能承受尾浮时的首部压力，并将其合理传递至滑道上；在尾部应能有效支持船舶尾部的重量，并将其合理分配于滑道上。
3. 下水横梁的布置，应尽量不使船舶首、尾部分外伸过大（特别是尾部），同时又要避免因此使支承情况恶化，影响力的传递和下水过程的安全性。横梁的安放位置，还应尽量选在船体结构较强处，以免船体发生变形。
4. 首、尾端横梁及尾浮压力中心处的首部横梁，应具有较大的承载能力，必要时应进行强度校核。
5. 横梁面与船底间应有一定的间隙。当中心线处不作为支承点时，其间也应衬以木板，以保护船体。
6. 横梁面和滑道间应预留足够高度，以便安装滑板。
7. 布置滑板时，应避免滑板接头处在横梁之下；
8. 横梁入水后的水阻力较大，当用于小船下水或滑道坡度较小时，必须估算其对下滑速度的影响。
9. 横梁应用钢索吊于船上，以便下水后取出。
四． 船舶下水前的安全准备工作
1. 关闭船上的所有人孔、舷窗、海底阀门以及下水时不需通行的所有舱室的水密门和水密舱盖，保证船体的水密性。
2. 所有导缆钳、带缆桩及系锚设备均须装好、焊固。
3. 舵叶与螺旋桨必须固定牢靠。
4. 固定船上所有的活动物件，并根据工艺要求灌满有关的压载水舱，以保证下水稳性。
5. 准备首锚。
6. 清理船台，不使物件阻碍船舶下水。
7. 设立水位标杆，在下水前三日起定时观测水位变化及滑道末端水深，做好记录。
五． 船舶下水前的检查工作
1.检查下水前的安全准备工作是否按规定进行。
2. 检查下水墩位是否与船身紧贴。
3. 检查首、尾支架是否牢固，或下水横梁、或首部垫木的布置是否符合要求。
4. 检查滑道中心距（开档）是否正确。
5. 检查止滑器安装是否可靠，连接是否良好。
6. 检查首端滑板千斤顶是否装妥。
7. 检查滑道油脂的浇涂或滚珠装置是否符合要求。
8. 检查下水压载的数量和位置是否符合要求。
9. 检查拆除下水墩位后的船体补漆是否完好。
10. 检查下水水位是否正确。
六． 船舶下水操作程序
1.打紧全船滑板面垫木的木楔；
2. 拆除下水龙骨墩——中墩 ；
3. 拆除下水龙骨墩——边墩（若有数列边墩时，由中向外依次拆除）；
4. 压紧滑板前端千斤顶；
5. 拆除辅助止滑器（一般中、小型船舶不设）；
6. 拆除主止滑器，下水。
什么是系泊试验
系泊试验，是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行。
系泊试验的内容很多，工作量很大。为了缩短试验周期和节约人力、物力，一般机械设备在装船前必须进行严格的台架试验(台架试验一般应由产品制造厂做，并向船厂提交试验报告。
产品制造厂未做台架试验，船厂应在车间补做)，把缺陷消除在系泊试验之前。另外，把系 泊试验与船舶建造收尾工作适当地交叉进行，也是缩短试验周期的有效措施。
在安排试验项目时，一般原则是：主要的、复杂的、新型的、应急施救的机械设备先试验；同一动力来源的设备同时试验；在整个试验中，应以试验时间较长的设备为主体，交叉地进行其他设备的试验。最后还要进行倾斜试验以测定船舶的实际重心位置。
扩展资料：
系泊介绍：
其是指运用系缆设备使船停于泊位的作业过程。包括系靠码头、栈桥式泊位、桩柱、系泊浮筒和并靠他船等。系泊前必须充分考虑风、流、泊位的长度、方向及其特点等外界条件，还应掌握本船特性，预先做好全盘系泊计划。
系泊 (mooring) 使船、浮标、平台等安全停留于锚或沉块、岸或系泊浮筒的系统或过程。
在有水流的港口，一般选择顶流系泊；在无水流的静水港，当风力超4级时，应尽量选择顶风系泊。
参考资料来源：百度百科-系泊
参考资料来源：百度百科-系泊试验
军舰如何下水？
军舰建成后要举行下水仪式，同时进行命名，这是军舰首次对外亮相。观赏舰船由船台滑行到海面的豪华场面，真是一种视觉与听觉的双重享受。
自古以来，无论大小，在岸上建造的船舶总是要移动到水里的，俗称下水。这时船东都要召集相关人士和参观者，一同分享喜悦之情。在下水前还要是用旗帜彩带把新船装饰一番。
就下水方式而言，军舰与民船并没有什么区别，但是为此举办的下水仪式的内容却有非常大的差别，军舰下水时，一般是先举行命名仪式，然后举行下水仪式。
船舶下水的方式多种多样，有的只使用滚木，有的则需复杂设备。早期的舰船下水方式大多采用纵向滑行方式，小型艇也采用横向滑行方式，驱逐舰以下的小型舰艇，多是采用在固定船台和滑道摆放滚木（也称船排）的方式，像是从算盘上滑下物体一样。对于小舟艇则不少是用浮动起重机吊放下水的。潜艇下水多是先纵移到室外，然后横向移至浮船坞，由浮船坞下水。随着船舶的进步和大型化，下水方式也发生了很大变化，到19世纪中叶，利用下水台下水已经相当普遍。
在岸上建造的舰船最后必须移到水上，其重量从数百吨到数万吨不等。除了船舶以外，很少有在短时间内移动这么重的产品的情况。我们首先介绍以前最常用的纵滑方式。
先来看看利用这种方式下水的舰船重量纪录。舰船类是1940年三菱长崎造船所建造的武藏号战列舰，包括下水装置在内重量达35737吨；商船类是英国玛丽女王号，37287吨，1934年9月下水。
纵向滑行下水方式几乎都是从船尾开始进水的，理由首先是避免在下滑过程中碰伤舵和螺旋桨等设备，并且船尾入水会产生更大的浮力；其次是负载集中在船体首部，加固船首比船尾更容易。
通常在船首和船尾加设支架，兼作加固船体。普通商船下水时船体大而重量轻，一般不需要支架，但是船体细长需要舾装的军舰则不可或缺。安装支架时为了不损伤船体，需要借助保护材料，用缆绳等扎牢，直到甲板处，根据需要在船体内部增加加固材料，像破冰船潜艇这类吨位较大的船体，有时还要加浮筒。
建造时船体一般朝向大海保持1/20的倾斜，在这里排列龙骨墩腹墩等，在上面组装船体大部分船台。考虑到下水时的需要，预先确定了下水台的位置，有的还设置了下水用的结构和轨道等。
在船体大体建成时开始设置下水台，如果工期较短，则在设置建造用墩木的同时，就准备下水台，一般设2条下水台，大型船设三四条，置于龙骨墩两侧，下水台由下部的固定台和上部的船排组成，船排被固定在船体上。
过去为了使船体在固定台上滑行，要涂一层牛油后固定（现在多用石蜡合成物），然后涂覆软皂，在它的上面布设船排，现在则是用直径9毫米钢球，上下用滑轨夹住，与牛油不同的是，它可反复使用。
要完成下水，首先要将船体从建造墩木上移到下水台。为了防止船体在下水前滑动，在下水台设有制滑器，它支撑着下水所需的重力，在固定台（船体中央附近）两舷各装1个，建造大型舰船时也可装多个制滑器，分为机械式和液压式，上面还有防止误操作的安全装置。临近下水时在下水台的多处安装止滑木，以防止船体滑动相反，在下水台的前端安装水压或液压千斤顶，以防备下水时船排不动，现在多采用液压方式，但过去的造船厂却广泛使用水压方式。
临近下水，一面搭建下水台，一面根据需要加固船体，特别是要在船首和船尾加装支架这也是下水时的一种补强，与滑道固定在一起，当船尾的尾鳍或悬垂物较大时，在这部分堆上木材，包住船体，并与船排固定在一起。
配合搭建下水台的工作，在下水前完成。将船体从建造墩木移到下水台的工序，在放置楔形和矢形木材时要便于拆除，负载最后要由龙骨墩和腹墩木承受，不易拆除，所以要先换成沙墩木，沙墩木为钢箱或大袋子，里面装着沙子，放掉沙子台子很容易就塌了，同时撤除船底支柱，制滑器的卡锁处于绷紧状态，下水时松开止滑木同样置于靠沙墩或千斤顶可撤除的状态。
在舰船下水之际，需要进行大量论证和计算，首先需要把握与舰船下水时的状态相关的各种要素，而且必须确认下水台所需的强度。
在下水时的各种状态中，当船体约1/3滑到海水中时，施加在滑道上的压力最大，由于向海面滑行时的下水重量与浮力之差，船体重量压在下水台的后端如果船尾上浮，那么很大的力就会作用于船首和船首支架，而且在滑过下水台后，船首突然落下，船尾上浮时，在复原性能方面产生不稳定状态因此，配合船整体上浮，必须论证它的复原性能。
此外，还必须求出开始下水时的初始动力，下水速度根据下水海面的深度的不同，要把船停在海面的适当位置上，需要设置必要的制动装置，为了确保下水时的安全，通过计算上述要素，设定船的状态，安装必要的加固材料准备必要的下水台确认必要的附属设备。
在决定下水日期方面，需要考虑当日的风向风力天气潮位等重要的要素，首先必须确保必要的水深，此外，在使用牛油方式下水时，还需根据气温调整牛油。
在计算方面，船的下水重量重心是最基本的要素，因此在建造过程中要正确估算载荷重量，参照估算确认实际搭载情况，必须综合考虑下水时搭载的人员物体压载物，准确把握重量和重心，历史上也曾经发生过因准备不充分，船体因上浮后的摇摆，未固定的物体移动导致船倾斜沉没的事故。
首先要在建造用的龙骨墩腹墩的中间搭建下水台，下水前将船体从墩木上移到下水台上，在下水台中预先装有楔形木块，将其向内打进，从而将船底撑起这一步骤需缓慢进行，不能将负重加到船体某个局部上。
船体重，全部移到下水台后，将建造用的墩木撤除，出于安全的考虑，还要保留一些腹墩木和支柱，不过要装上容易拆除的沙墩等，这时还要设置制滑器和止滑木，在制滑器上安装安全栓，以防误操作，在船首设置千斤顶，以备不时之需。
船台的后部为半船坞方式，多设置防止海水涌入的闸门或扉船，当建造工程到达这里时，要打开闸门或移走扉船，临近下水时，开始下水典礼的准备工作，设置下水台，涂饰船体悬挂红白相间的帷慢等，这些与造船技术没有什么关系，但它是工程的一个重要阶段。
下水前，要对船的各个部位进行严格的检查．特别是船底的阀门是否关闭，有无未封闭的地方，舱内设备和临时载荷的固定情况等。船体上安装的下水支架和准备好的拖缆必须切实系好，船舵螺旋桨和推进轴等如果不固定好或加以保护，将造成无可挽回的损失。
终于到了下水的日子，参观者大多被节庆般的下水仪式弄得眼花缭乱，下水作业也带有几分展示的味道，正因为移动的船体重量大过程不能重现，所以要细心观查拆除留到最后的腹墩和支柱。传统下水仪式的流程为：下水准备，打入楔形木，去除腹墩，去除止滑木，打开制滑器的销栓，命名，切断卡锁。这其中有些程序在举行下水仪式之前已经完成，只是形式上的喊号子或动作，比如打入楔形木，即下水台船排的楔形木头，是出于安全目的在将船体重量移到下水台阶段安装的，虽然依次去掉了腹墩和支柱，但下水台仍支撑船体重量。
一旦移除止滑木，与船排成为一体的船身就要向下滑动，支撑下滑重力的只有制滑器了，在切断卡锁之前，打开制滑器的销栓，在切断卡锁的同时，由于制滑器的作用，船体开始滑动。
现在下水仪式的前半部分是命名仪式，当宣布命名后，同时在舰首两舷展开写有舰名的白布披露舰名。
下水本身只有数秒钟或数十秒钟就结束了，为了让船在中途停顿，僻要用拖缆将船体拉住，当船体漂浮在海面上以后，它的行动全部交由待命的拖船完成。在船舱内，船底各舱室配备的工作人员开始检查有无漏水等异常现象，并根据船体上浮状态检验下水前所做计算的准确性，此时还要去除装在船体上的船排，有时还进行确认重心的试验。
由于船舶的大型化和工期的缩短，规模较大的船厂大多采用船坞建造方式，下水自然也采用船坞下水。船坞下水与船台下水相比，作业比较容易，在安全方面也有很多优势，但是缺乏壮观的场面，虽说如此，但也不是完全没有危险。改装成航母的大和级战列舰的第3艘信浓号是在横须贺工厂船坞建造的，在向船坞中放水时，忘记了往扉船内注水，所以船体早于预定时间浮起，海水一下子涌进船坞，海水将刚刚浮起的信浓号冲得在船坞内倾斜撞到坞壁上，致使船体受损。
在船坞下水前，必须检测上浮期间的复原性能，所以同样要进行计算，为此，要检测舰的重心负载重量，另外在放水前要实施与船台下水同样的程序，检查船底阀门开孔的关闭，移动物体的固定情况等。在舰上浮时还要确认船底有无进水。
特别需要注意的是船底的墩木和船坞内的其它设备，在放水后这些物体上漂，有可能成为事故的起因，为此事先要将不再需要的墩木全部清理到岸上，余的墩木也必须全部采取固定措施，使之不能上浮。顺利安全举行下水仪式是非常重要的。
简述新造船舶在下水前主要的必检项目有哪些
太多了，我主要说几个，船舶主尺度、轴舵系、合拢缝密性、涂装、吃水线（这个特殊检查，关系到船东的利益）。。。。
我国第三艘航空母舰下水，命名为福建舰，下水前都有何仪式？
我国第三艘航母下水仪式17日上午在中国船舶工业集团公司江南造船厂举行。
11时许，启动仪式开始，全场高唱中华人民共和国国歌，五星红旗缓缓升起。 许其良为接收单位大将颁发命名证书，并与军地领导共同为我国第三艘航母下水剪彩。 随后，进行了抛瓶仪式。 香槟酒瓶撞到船头，碎了。 舰艇吹响了汽笛，码头门打开，航母缓缓驶出码头，停靠在码头。 下水及命名仪式在中国人民解放军的歌声中落下帷幕。 我国第三艘航母命名为“中国人民解放军海军福建舰”，船体编号为“18”。 福建舰是我国第一艘完全自主设计建造的弹射式航母。 船舶下水后，将按计划进行系泊试验和航行试验。 中国造船学会首席专家田小川告诉记者，世界各地现役航母的起飞方式有几种：比如我国的辽宁舰、山东舰上的歼15 船舶采用传统的滑跃起飞； 美国尼米兹核动力航母是蒸汽弹射器； 福特号航空母舰使用电磁弹射器； 英国海军的伊丽莎白女王级航母采用垂直短距起降。
这是“中国第一艘完全自主设计建造的弹射式航母”，比前两艘航母更先进。 报道还援引中央电视台的话说，航母仍需进行系泊试验和航行试验，投入使用尚需时日。 弹射技术以前是美国垄断的航母核心技术，现在这项尖端技术被中国自己攻克了。 电磁弹射技术可根据不同机型设置弹射强度，从而有效降低舰载机损耗，有效提高舰载机作战效率，还可用于无人机，未来的重要领域 海军。 这也意味着我国可以重点研制各种新型舰载机进行试飞和演练，快速增强我国海军实力。
航母下水对海军实力的增强是一件好事情，对我国的国防实力也是一件大事情，国人心里满怀热情。
关于《船舶下水试验标准》的介绍到此就结束了。
