本篇文章给大家谈谈《船舶管路油漆颜色识别》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、船舶管系施工工艺
- 2、船上的机舱的海水管路是什么颜色的？
- 3、动装之管系
- 4、船舶管系与给排水有什么区别？
- 5、船舶上机油和柴油管路上各涂什么颜色？
- 6、跪求解决方案：船舶管系安装过程中出现的问题
船舶管系施工工艺
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船舶管系安装工艺规范
船舶管系安装工艺规范插图
前 言
本规范为公司新编制企业标准。是根据公司的生产实际经验并参照有关船厂企业标准编制而成。
本规范由上海外高桥造船有限公司提出；
本规范由设计部归口；
本规范起草部门：设计部
本规范主要起草（编制）：周德兴、庄家梁。
标检：徐玉珍。
审核：杜剑锋。
本标准由总工程师 南大庆 批准。
1 1 范围
本规范规定了船舶管系的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于大中型船舶管系的安装。对于特种船舶或有特殊要求的管系，应按设计要求，编制相应的工艺文件。
2 安装前准备
2.1 熟悉和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。
2.2 安装的管子应有合格标记。管端严密封口，对封口损坏的管子，安装前需用压缩空气吹净管内壁。
2.3 安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书。并具有良好的清洁封口。法兰密封面和螺纹接头的螺纹不能碰伤或其它损坏，如有损坏应予修正。
2.4 安装的管子、阀门及管件等应对照相应图样和技术文件核查其正确性和配套完整性。
2.5 管子和管件安装前应堆放在环境清洁的场所。
2.6 镀锌管或镀锌零件的镀层表面应光滑，如在装焊时局部受到损伤应及时用富锌底漆补涂。
2.7 管子连接机械设备时，应仔细检查管子与设备的对应接口是否一致，并检查设备接口内的清洁状况，如有污物或其它不清洁的情况，应视实际情况，进行局部清洁或拆卸清洗，在达到要求后，方可与管子连接。
2.8 管子连接阀门和其他管件时，应仔细检查管子与阀门和其他管件的对应接口是否一致，并检查阀门和其它管件接口内的清洁状况，如有污物或锈蚀，必须进行局部或全部清洁，在达到要求后，才能提交安装。
3 人员
3.1 安装人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
3.2 安装人员和检验人员应熟悉本规范要求,并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程.
4 工艺要求
4.1 管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交。
4.2 管系的安装间距
4.2.1 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件）间距一般应在20㎜以上，允许极限大于10㎜，如图1所示：
图1 管子间距
4.2.2 对于需要包扎绝缘的管子，包扎好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在20㎜以上。
4.2.3 下列管子与电缆的距离应一般在100㎜以上。
a） 蒸汽管子绝缘层外表；
b） 非水隔层绝缘的排气管外表；
c） 工作压力9.8MPa(100㎏/㎝2)以上的高压空气管。
4.3 空气、透气管应尽量确保无冷凝水留现象产生。在露天的干舷甲板或在上层建筑的船楼甲板上敷设的透气管高度要求应符合图2所示。
图2 甲板上敷设透气管高度
4.4 测量管安装力求垂直，如必须呈弯曲形时，则应弧顺、缓和，使测量工具（如测深尺）能顺利通过。测量管上端应引至易于接近的舱壁甲板以上的部位，而对油舱应引至开敞甲板上的安全位置。测量管下端结构形式分别见表1和图4。在测量管最上端合适位置处应有透气孔。下端口对应的舱底板上，安装防击板，防击板尺寸按表1。在测量管下端盖板处，即管端上开3～4个长槽，开槽位置按图3。
表1 防击板尺寸
单位为毫米
测量管
通径
DN 防击板尺寸
D×T 测量管末端与
防击板距离
L 简 图
≤50 100×10 20～25
≥65 120×10 15～20
图3 开槽位置
4.5 凝水管路布置的斜度和放水阀或旋塞的数量和位置，应在船舶处于正常纵倾、正浮或横倾不超过5°时，能使凝水管系任何管段有效地泄放凝水。
4.6 管子安装前，应检查管内清洁，如管子内壁有锈蚀，应及时予以清除。安装后的管路要防止异物进入，末端应予封口，保持管内清洁。
4.7 主机滑油循环管路、汽缸油管路、凸轮轴滑油管路，安装后要进行投油清洗。
4.8 蒸汽管、热水管的安装要求有热胀冷缩的补偿。
4.9 舱柜空气管安装应保证空气是向上的。不能有“袋形”出现。
4.10 无水封的便器和水池的泄放管路应设S弯头。管路的倾斜度为2°～3°。有条件的地方，应尽量增加疏通接头。
4.11 在管子弯头处附近设置法兰时，一般情况下法兰不应嵌入管子的弯曲部分。
4.12 中间有90°弯角的管子，应避免出现弯角管子两边较长和等长的现象。
4.13 在船体分段连接处、单元连接处和设备连接处一般应设置嵌补管（合拢管）。嵌补管长度为1m左右。
4.14 为了便于管子安装，成束管子法兰的排列形状一般应为错开型或阶梯型，如图4所示。
图4 成束管子法兰的排列形状
4.15 阀、旋塞及滤器的安装位置，应设在便于操作和维修的地方。阀和阀并排布置时，操纵手轮的间距应在30㎜以上。
4.16 当阀件布置于花铁板之下时，其操纵手轮应与花铁板平行，且应在其对应的花铁板上开孔并设置活络盖板。
5 工艺过程
5.1. 船舶管系安装必须按工艺阶段的要求先后进行分段预装、总段安装和船上安装。
5.2 管子的安装
5.2.1 安装人员应先找出管子安装基准，然后按图依次安装，其基本的安装方法是按距甲板（平台）、肋骨、船舯或船体相关结构的尺寸，确定管子的位置进行安装。
5.2.2 安装好的管子不能处于受力状态。管端法兰的连接应同心。
5.2.3 舷侧接管在船上安装时，应在肘板装配后整体热浸锌。
5.2.4 镀锌管件在船上焊接后，镀锌层被损处应涂富锌漆。
5.3 卡套接头的安装
5.3.1 对卡套接头有预装要求的，应编制专用工艺文件。
5.3.2 卡套接头的卡套与被连接管子之间的间隙，应符合卡套接头的技术要求。
5.3.3 装入卡套接头处的管子外圆，应是无缺陷的圆柱表面；管子端面应垂直于圆柱面，且无毛刺。
5.3.4 卡套接头连接的两根管子，应在同一中心线上。
5.3.5 卡套接头安装时，应使卡套切入管子圆柱表面，形成密封环状，其安装过程：
a） a） 管子塞入卡套螺帽、卡套、卡套接头体，且管子端面与卡套接头的止推面完全接触；
b） b） 用手扳动卡套螺帽，使卡套螺帽与卡套和卡套接头体紧密贴合；
c） c） 用板手扳旋卡套螺帽1～1.5圈；
d） d） 松开卡套螺帽检查卡套切入管子圆柱表面的状态，应是均匀的密封环状；
e） e） 重新安装，扳紧卡套螺帽。
5.3.6 管子支架应布置在卡套接头的附近。用于卡套接头连接管子的支架，其间距应密一点。
5.4 密封垫片的安装
5.4.1 密封垫片严格按管路系统规定的垫片材质安装。
5.4.2 密封垫片安装时应保证垫片与法兰规格相一致，一对法兰之间只能放置一张垫片。
5.5 紧固件的固定
5.5.1 法兰安装用的镀锌螺栓、螺母用在船上绝大部分场合。发黑处理的螺栓和螺母用在油舱内的管子。
5.5.2 当法兰面平行船体基线时，螺栓的六角头安装在法兰上面，螺母在下。
5.5.3 固紧好的螺栓、螺母，要求螺栓露出螺母1～4牙。
5.5.4 在法兰连接时，螺栓、螺母的旋紧，应按螺栓的分布，进行均匀的逐步固紧。一般按对角方向旋紧。
5.5.5 螺栓、螺母材料：一般使用普通碳素钢，液压系统的高压管，高压空气管使用高强度钢。
5.6 开孔和补强
5.6.1 船上现场开孔，应先划线画开孔圆，打洋冲眼，后自检、组长检验、作业长检验认可后开孔。开孔后打磨。
5.6.2 开割圆孔、腰圆孔等的圆弧部位应使用圆规割刀切割。开孔后应打磨去除氧化皮、毛刺等。
5.6.3 上甲板、舷旁的开孔在划线后应报品质保障部认可后进行开孔。
5.6.4 开孔时应注意安全，要防止因明火作业而引起火警的可能。
5.6.5 开孔应远离船体大接头处。
5.6.6 船体结构的重要构件上不允许开孔。
5.6.7 管子穿过纵桁腹板强横梁腹板时，均要求补强。补强方法可用复板，也可采用开孔四周加厚扁钢加强。
5.6.8 对管子穿过水密甲板、水密隔舱时采用复板补强。对管子穿过非水密隔舱、非水密甲板时可采用护圈补强。
5.7 管子支架的安装
5.7.1 管子安装时应及时使用支架固定：支架应固定在船体构架上，支架型式可根据船体结构和管路布置，采用不同形式的支架。
5.7.2 不应由于支架的安装造成管子处在受力状态。
5.7.3 管子支架间距一般应按Q/SWS54-002-2003 《船舶管系生产设计规范》中表2的规定，但当管子有挠度或振动时，支架应适当增加。
5.7.4 支架与船体结构的连接:支架底脚端头焊在甲板、隔舱时，支架下应焊接垫板，垫板与船体焊接是四周连续焊，支架与垫板的焊接应是四周连续包角焊。
5.7.5 有色金属管、非金属管、外涂塑管、油舱中的管子，及油轮上有关管子与支架之间应加垫青铅、橡皮或聚氟乙稀等材料，避免两者直接接触。
5.7.6 蒸汽管、排气管的伸缩管段应采用可使管子能轴向伸缩的支架。
5.7.7 支架安装后，紧固螺栓从螺母的伸出量为1～4牙。
5.8 管系附件安装
5.8.1 管系附件安装时必须根据管内的介质流向，确定正确的安装位置。
5.8.2 安装阀件时应使阀件上的流向箭头与管内介质的流向一致。对直通止回阀、截止止回阀、防浪阀、电磁阀的安装，应使阀体的进出口，保持水平。阀件的手轮位置，应按安装空间的具体情况而定。在花钢板下的阀件手轮应向上。在结构紧凑的地方要考虑手轮的升程是否碰到船体结构或其他管子而影响阀件的开启。
5.8.3 安装滤器时要考虑滤器内的滤网能拆出清洗。注意安装方向，滤器脚的固定，滤器上方不能有管子通过。
5.8.4 吸入口、吸入滤网、止回除污器，应与舱底或柜底保持一定的距离，数值按设计要求而定。
5.8.5 具有轴向伸缩的附件，如伸缩接头、膨胀管节的安装应按制造厂规定的要求进行安装。保证足够的伸缩量。
5.9 铭牌安装
船舶交船前管路、附件上的铭牌应安装完毕。
6 检验
6.1 安装完整性检验
6.1.1 管路系统安装完毕后，按照报验项目单，按系统进行完整性交验。先有部门作业长自验，合格后报品质保障部验收，合格后，按规定交船检、船东验收。
6.1.2 验收文件:系统原理图，相关图纸，技术文件及更改通知单。
6.1.3 验收内容：对管路系统的连接，外观，安装正确性，操作位置予以验收。
6.2 密性试验
6.2.1 管系的密性试验压力按技术文件执行。
6.2.2 燃油管系、油舱加热管系的密性试验压力为1.5倍的设计压力，但不小于0.4Mpa。
6.2.3 主机、辅机的启动管路的密性试验压力不大于空气瓶上的安全阀起跳压力。
6.2.4 其他管系的密性试验压力为1.25倍的设计压力。
6.2.5 空气管、漏水管用注水方式进行密性试验。
6.2.6 不能进行密性试验的管路，可在效用试验时检查泄漏。
6.2.7 燃油管系密性试验的介质为液体，滑油管系密性试验的介质为气体。
6.2.8 对冷却器、泵、滤器等设备不进入密性试验范围。
船上的机舱的海水管路是什么颜色的？
绿色的。
集控室主要由主控台和配电板组成，主控台控制着主、副机和发电机的启动关闭，并通过报警系统对整个机舱工况进行监控；配电板通俗来讲就是变压器的控制面板和机舱各类泵浦的启动面板。通常机舱发生报警后，轮机员能够迅速通过控制面板判断故障原因，然后到现场进行处理。
集控室正对面的庞然大物就是船舶的主机，顾名思义，它是船舶各机器核心设备，所以我们称它为“主机的心脏”，它为船舶航行提供动力。我轮采用的是德国MAN公司最新的电喷主机机型，共有12个缸，每个缸的直径达到900毫米，额度功率为：56800千瓦/ 84转。
与过去传统型的MC机型相比较，传统型的主机的高压油泵和排气阀的作动使用的是凸轮传动控制机构，而电喷主机采用电动控制伺服油系统，这样设计带来的好处是多方面的。
首先是部件的相对运动面积减少，纯粹的机械磨损减少，机械效率进一步提高；再者就是燃油的燃烧进行最优化控制，以获得所需要的燃烧规律，在节省燃油消耗的基础上，既保证发动机性能要求又能控制NOx和微粒生成，减少对大气的污染。
动装之管系
第5章船舶管路系统
1. 何谓船舶管路系统？船舶管路系统有哪几类？
答：船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。船舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有：燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路；排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统；压载水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷与空调系统；货油系统等。
2. 燃油的质量指标有哪些？
答：燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分；热值；闪点。
3. 画简图说明燃油管路的功用。
4. 画简图说明日用油柜的结构特点。
5. 油舱的总容积在理论计算的基础上，还应考虑哪些系数？
答:容积系数Cr 1.1~1.2、储备系数Cc 1.1、风浪系数Cf 1.05~1.2。
6. 简述船舶设计对燃油管路的要求。
答：1各舱柜间应有管路连通，管路丄应设截止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常供油。2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发生火灾或危机情况下能在该处外迅速将其关闭。4燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处。5沉淀舱柜以及专设沉淀舱的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。6大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合筒以收集回油，并用于两种燃油的混合和撤换。
7. 简述滑油管路的功用、组成与种类。
答：功用：滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足够的合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷却器等组成。种类：滑油管系根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底壳式两种。
8. 简述船舶设计对滑油管路的要求。
答：1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾范围内可靠地供油。2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短，因此油泵应尽量靠近柴油机或循环油柜。3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。4滑油过滤器一般布置在滑油冷却器前，滤器前后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循环柜补充滑油或进入驳油泵。6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方约12m处。
9. 简述冷却管路的功用和形式。
答：功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备供以足够的淡水、江水、海水或冷却油，进行冷却，以确保其在一定温度范围内可靠工作。形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
10. 画简图说明开式冷却管路的原理和特点。
答：原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关部位后汇集于总管，然后推开单向阀排至舷外。温度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入柴油机的水温在允许的范围内。特点：开式冷却管路设备少、管路简单、维护方便、水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏，使金属壁过热受损；舷外水温度变化大，直接受季节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各种热交换器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷却
11. 画简图说明闭式冷却管路的原理和特点。
答：原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循环，只是管路中包括了淡水冷却器。特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出水温度，但这种管路设备多、管路复杂、维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
12. 简述膨胀水箱的作用。
答：闭式冷却管路中设置膨胀水箱，以适应管路内淡水随温度变化而产生的体积变化；在柴油机但水管最高处接出透气管与膨胀水箱上部相通，让淡水分离出来的气体逸入大气；膨胀水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水压，防止产生汽化现象；象管路内补充淡水。
13. 为什么船舶要设高位和低位海底门？有何要求？
答： 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机舱，海底门要尽量布置在机舱前部，以避免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。
14. 海底门结构有何特点？
15. 冷却水进出柴油机的温度有和要求？为什么？
16. 画简图说明温度调节器的作用。
17. 简述船舶设计对冷却管路的要求。
答：1船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。2海底门应设隔栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。3排水口排出用过的污水，通常布置在海底门或吸入口之后，并尽可能使两者远离。4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵，小型船舶可用其它足够排量的泵代替。5海水管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和检修等。6采用闭式冷却时，每台主机应有独立的闭式冷却管路，并且有海水管路和淡水管路间设连通管。中间设阻隔阀，以便闭式冷却器管路发生故障时，则可采用直接冷却方式，用海水进行冷却。7航行于海洋的船舶，当采用海水直接冷却时，必须采用在冷却水套内插锌棒等防腐措施。
18. 压缩空气在船上有哪些用途？
答：柴油机的启动、换向、操纵；离合器、齿轮箱的操纵；压力柜充气（淡水、海水）；吹洗海底门、油渣柜等；汽笛、雾笛吹鸣；遥控和自动控制系统的能源；灭火剂的驱动喷射；杂用，风动工具等；军用船舶武器的发射。
19. 空气瓶上有哪些附件？各有什么作用？
答：1空气瓶：用来储存压缩空气以备使用，启动空气瓶、汽笛空气瓶、杂物空气瓶等；2空气压缩机：供主机启动使用，一般有两台，一台有主机以外的动力驱动；3汽水分离器；4空气减压阀；5安全阀：当工作压力超过规定值时便自动开启，压力复原后有自行关闭，借以保护管路和设备
20. 简述船舶设计对压缩空气管路的要求。
答：1用压缩空气管系启动的主机，必须有独立的空气压缩机。2空气瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船体结构较强的部位。3在空压机向空气瓶充气的管路上，应装气水分离器。在空压机、空气瓶、冷却器和减压阀的出口管路上，须装设压力表和安全阀。4压缩空气管系一般采用集中供气方式。
21. 简述气水分离器的工作原理。
答：空压机排出的空气经弯管进入二虑板之间，而后穿过虑板，由排出弯管接头3送入空气瓶中，利用急剧改变气流流动方向，使所带油水微粒因其惯性相互碰撞而滴入分离器底部，定期通过件6泄放。
22. 排气管路的功用是什么？有哪几种形式？
答：功用：排气管的功用是将主、辅柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去，使机舱保持良好的环境。此外，还要考虑降低排气噪声、余热利用和满足特殊要求(熄灭废气中的火星)。柴油机的排气形式有水上排气和水下排气两种。水下排气用在军用船上较多。形式：1柴油机的废气直接由排气管经消声器排至大气；2在消声器和柴油机集气管之间装设热膨胀补偿器，补偿排气管路因受热而引起的管子变形；3管路上装有废气锅炉，柴油机的废气经膨胀接头、废气锅炉排至大气；4对以上3的形式，旁通管路不装消声器；5对以上3的形式，用废气燃油混合式锅炉替代废气锅炉，利用废气调节阀控制锅炉蒸汽产量。
23. 舱底水系统的布置设计有何特点？
答：全船舱底水管系应根据船舶的特点和安全要求来布置，以保证有效地抽除舱底水。管系布置应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能抽干舱底积水，且不允许舷外水或任何水舱中的水经该系统进入舱内。故在舱底水的管路中，只允许水流单向流动，是“只出不进”。
24. 舱底油水分离器应满足哪些要求？
答：舱底水中含有大量污油，直接排放至舷外将造成航行水域和港口的污染，所以必须装设舱底油水分离器。船用舱底油水分离器满足下列要求：舱底水经处理后应达到所规定的排放标准；在15度倾斜下仍能正常工作；能自动排油；构造简单、体积小、重量轻、易于检修。
25. 压载系统的主要功用是什么？
答：压载水管系的功用是对压载水舱注入或排除压
载水，达到：保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡；维持适当的稳心高度；减小过大的弯曲力矩和剪切力；减轻船体振动的目的。
26. 压载系统的布置设计有何特点？
答：对压载水管系的要求 1)压载水在管内的流动是“有进有出”。即要通过同一管道将压载水注入某压载水舱和自该舱排出压载水．因此在管系中不可设置止回阀，而要通过截止阀箱调驳。2)在大型船舶上，为防止海水自压载水管泄漏至货舱，压载水管都敷设在双层底舱中央的管弄内。其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。3)首尖舱和尾尖舱的压载水管穿过首、尾隔舱时，最好设有可在上甲板启闭的闸阀，以便在船体首尾部撞破时立即关闭闸阀，防止舷外水进入压载水系统。布置形式：支管式、总管式、管隧式。
27. 淡水压力柜的容积如何计算？
答：淡水压力柜容积与所需消耗的水量有关，是水柜内压缩空气最小容积V1、有效容积V2和无效容积（死容积）V3之和。因此必须先算出V1V2V3才能确定淡水压力柜的容积。
28. 管路系统的管径如何确定？与哪些因素有关？
答：管径是根据管内流体流经管子的能量损失来决定的，在流量一定的情况下，管径主要取决于管内流体的流速。影响因素：流体的容积流量、管内流体的流速、流体的质量流量和流体的密度。
29. 从总体上说，管路的布置应满足哪些要求？
答：管路布置既要考虑各管系内机械设备、管子及其附件之间的相对位置，又要处理好各管系之间、管系与其他机械设备以及与船体之间的相互关系。在管系设计和布置时应慢速机舱布置要求和充分考虑管系设备的工作特点，以保证整个动力装置可靠、方便和经济性地进行运转。可靠性、操纵性、经济性。
第6章船舶动力装置设计
1. 船舶设计一般分为哪几阶段？画出其流程图。
答：初步设计 详细设计 生产设计和完工文件编制
2. 扼要说明技术任务书中船舶动力装置的主要内容。
答：主机型号 传动方式 航区和续航力 耗油量或节能要求 电制 发电机台数和功率 起货机太熟 驱动方式和功率 机舱自动化和遥控要求 甲板机械台数和功率 通风空调冷藏设备功率 等等。
3. 决定机舱位置的主要因素有哪些？
答：一是船舶的总布置规划要求 二是动力装置本身的要求。
4. 机舱布置有哪几种形式？比较其特点。
答：机舱布置的形式 机舱位于中部时 优点是船舶满载或空载时不会产生纵倾或纵倾很小 缺点是货舱容积减少 轴系效率降低。 机舱位于尾部时 优点缩短了传动轴系的长度降低建造费用及简化维修工作 缺点是满载或空载时 会产生较大的纵倾
5. 简述机舱布置的原则及要求。
答：1倾斜摇摆2平衡与重心3各机械设备间的相对位置4操作管理与维修
6. 简述船舶电站负荷的估算方法
答：需用系数法 统计回归经验公式法和三类负荷法 其中三类负荷法较准确
7. 船用锅炉的作用
8. 舶动力装置设计的主要内容是什么？从设计观点、设计方法、评判要求论述船舶动力装置的现状与发展趋势。
答：船舶动力装置设计的主要内容是 可靠性与机动性 经济性辅锅炉与电站 振动与噪声
船舶管系与给排水有什么区别？
船舶管系与给排水有什么区别？
船舶管系与排水给水之间是有区别的。船舶的管路非常的发达，有速有管路，有排水管路，有给水管路，所以他们的用途是不同的。所以传播的管路用不同的颜色标记。
船舶上机油和柴油管路上各涂什么颜色？
这个根据国家标准：
GB 3033 船舶管路和识别符号的油漆颜色
一般润滑油是黄色，燃油是棕色。
跪求解决方案：船舶管系安装过程中出现的问题
管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交。
4.2管系的安装间距
4.2.1并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件）间距一般应在20㎜以上，允许极限大于10㎜，如图1所示：
图1管子间距
4.2.2对于需要包扎绝缘的管子，包扎好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在20㎜以上。
4.2.3下列管子与电缆的距离应一般在100㎜以上。
a）蒸汽管子绝缘层外表；
b）非水隔层绝缘的排气管外表；
c）工作压力9.8MPa(100㎏/㎝2)以上的高压空气管。
4.3空气、透气管应尽量确保无冷凝水留现象产生。在露天的干舷甲板或在上层建筑的船楼甲板上敷设的透气管高度要求应符合图2所示。
图2甲板上敷设透气管高度
4.4测量管安装力求垂直，如必须呈弯曲形时，则应弧顺、缓和，使测量工具（如测深尺）能顺利通过。测量管上端应引至易于接近的舱壁甲板以上的部位，而对油舱应引至开敞甲板上的安全位置。测量管下端结构形式分别见表1和图4。在测量管最上端合适位置处应有透气孔。下端口对应的舱底板上，安装防击板，防击板尺寸按表1。在测量管下端盖板处，即管端上开3～4个长槽，开槽位置按图3。
表1防击板尺寸
单位为毫米
测量管
通径
DN
防击板尺寸
D×T
测量管末端与
防击板距离
L
简图
≤50
100×10
20～25
≥65
120×10
15～20
图3开槽位置
4.5凝水管路布置的斜度和放水阀或旋塞的数量和位置，应在船舶处于正常纵倾、正浮或横倾不超过5°时，能使凝水管系任何管段有效地泄放凝水。
4.6管子安装前，应检查管内清洁，如管子内壁有锈蚀，应及时予以清除。安装后的管路要防止异物进入，末端应予封口，保持管内清洁。
4.7主机滑油循环管路、汽缸油管路、凸轮轴滑油管路，安装后要进行投油清洗。
4.8蒸汽管、热水管的安装要求有热胀冷缩的补偿。
4.9舱柜空气管安装应保证空气是向上的。不能有“袋形”出现。
4.10无水封的便器和水池的泄放管路应设S弯头。管路的倾斜度为2°～3°。有条件的地方，应尽量增加疏通接头。
4.11在管子弯头处附近设置法兰时，一般情况下法兰不应嵌入管子的弯曲部分。
4.12中间有90°弯角的管子，应避免出现弯角管子两边较长和等长的现象。
4.13在船体分段连接处、单元连接处和设备连接处一般应设置嵌补管（合拢管）。嵌补管长度为1m左右。
4.14为了便于管子安装，成束管子法兰的排列形状一般应为错开型或阶梯型，如图4所示。
图4成束管子法兰的排列形状
4.15阀、旋塞及滤器的安装位置，应设在便于操作和维修的地方。阀和阀并排布置时，操纵手轮的间距应在30㎜以上。
4.16当阀件布置于花铁板之下时，其操纵手轮应与花铁板平行，且应在其对应的花铁板上开孔并设置活络盖板。
5工艺过程
5.1.船舶管系安装必须按工艺阶段的要求先后进行分段预装、总段安装和船上安装。
5.2管子的安装
5.2.1安装人员应先找出管子安装基准，然后按图依次安装，其基本的安装方法是按距甲板（平台）、肋骨、船舯或船体相关结构的尺寸，确定管子的位置进行安装。
5.2.2安装好的管子不能处于受力状态。管端法兰的连接应同心。
5.2.3舷侧接管在船上安装时，应在肘板装配后整体热浸锌。
5.2.4镀锌管件在船上焊接后，镀锌层被损处应涂富锌漆。
5.3卡套接头的安装
5.3.1对卡套接头有预装要求的，应编制专用工艺文件。
5.3.2卡套接头的卡套与被连接管子之间的间隙，应符合卡套接头的技术要求。
5.3.3装入卡套接头处的管子外圆，应是无缺陷的圆柱表面；管子端面应垂直于圆柱面，且无毛刺。
5.3.4卡套接头连接的两根管子，应在同一中心线上。
5.3.5卡套接头安装时，应使卡套切入管子圆柱表面，形成密封环状，其安装过程：
a）a）管子塞入卡套螺帽、卡套、卡套接头体，且管子端面与卡套接头的止推面完全接触；
b）b）用手扳动卡套螺帽，使卡套螺帽与卡套和卡套接头体紧密贴合；
c）c）用板手扳旋卡套螺帽1～1.5圈；
d）d）松开卡套螺帽检查卡套切入管子圆柱表面的状态，应是均匀的密封环状；
e）e）重新安装，扳紧卡套螺帽。
5.3.6管子支架应布置在卡套接头的附近。用于卡套接头连接管子的支架，其间距应密一点。
5.4密封垫片的安装
5.4.1密封垫片严格按管路系统规定的垫片材质安装。
5.4.2密封垫片安装时应保证垫片与法兰规格相一致，一对法兰之间只能放置一张垫片。
5.5紧固件的固定
5.5.1法兰安装用的镀锌螺栓、螺母用在船上绝大部分场合。发黑处理的螺栓和螺母用在油舱内的管子。
5.5.2当法兰面平行船体基线时，螺栓的六角头安装在法兰上面，螺母在下。
5.5.3固紧好的螺栓、螺母，要求螺栓露出螺母1～4牙。
5.5.4在法兰连接时，螺栓、螺母的旋紧，应按螺栓的分布，进行均匀的逐步固紧。一般按对角方向旋紧。
5.5.5螺栓、螺母材料：一般使用普通碳素钢，液压系统的高压管，高压空气管使用高强度钢。
5.6开孔和补强
5.6.1船上现场开孔，应先划线画开孔圆，打洋冲眼，后自检、组长检验、作业长检验认可后开孔。开孔后打磨。
5.6.2开割圆孔、腰圆孔等的圆弧部位应使用圆规割刀切割。开孔后应打磨去除氧化皮、毛刺等。
5.6.3上甲板、舷旁的开孔在划线后应报品质保障部认可后进行开孔。
5.6.4开孔时应注意安全，要防止因明火作业而引起火警的可能。
5.6.5开孔应远离船体大接头处。
5.6.6船体结构的重要构件上不允许开孔。
5.6.7管子穿过纵桁腹板强横梁腹板时，均要求补强。补强方法可用复板，也可采用开孔四周加厚扁钢加强。
5.6.8对管子穿过水密甲板、水密隔舱时采用复板补强。对管子穿过非水密隔舱、非水密甲板时可采用护圈补强。
5.7管子支架的安装
5.7.1管子安装时应及时使用支架固定：支架应固定在船体构架上，支架型式可根据船体结构和管路布置，采用不同形式的支架。
5.7.2不应由于支架的安装造成管子处在受力状态。
5.7.3管子支架间距一般应按Q/SWS54-002-2003《船舶管系生产设计规范》中表2的规定，但当管子有挠度或振动时，支架应适当增加。
5.7.4支架与船体结构的连接:支架底脚端头焊在甲板、隔舱时，支架下应焊接垫板，垫板与船体焊接是四周连续焊，支架与垫板的焊接应是四周连续包角焊。
5.7.5有色金属管、非金属管、外涂塑管、油舱中的管子，及油轮上有关管子与支架之间应加垫青铅、橡皮或聚氟乙稀等材料，避免两者直接接触。
5.7.6蒸汽管、排气管的伸缩管段应采用可使管子能轴向伸缩的支架。
5.7.7支架安装后，紧固螺栓从螺母的伸出量为1～4牙。
5.8管系附件安装
5.8.1管系附件安装时必须根据管内的介质流向，确定正确的安装位置。
5.8.2安装阀件时应使阀件上的流向箭头与管内介质的流向一致。对直通止回阀、截止止回阀、防浪阀、电磁阀的安装，应使阀体的进出口，保持水平。阀件的手轮位置，应按安装空间的具体情况而定。在花钢板下的阀件手轮应向上。在结构紧凑的地方要考虑手轮的升程是否碰到船体结构或其他管子而影响阀件的开启。
5.8.3安装滤器时要考虑滤器内的滤网能拆出清洗。注意安装方向，滤器脚的固定，滤器上方不能有管子通过。
5.8.4吸入口、吸入滤网、止回除污器，应与舱底或柜底保持一定的距离，数值按设计要求而定。
5.8.5具有轴向伸缩的附件，如伸缩接头、膨胀管节的安装应按制造厂规定的
关于《船舶管路油漆颜色识别》的介绍到此就结束了。
