本篇文章给大家谈谈《船舶维修技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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跪求解决方案：船舶管系安装过程中出现的问题
管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交。
4.2管系的安装间距
4.2.1并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件）间距一般应在20㎜以上，允许极限大于10㎜，如图1所示：
图1管子间距
4.2.2对于需要包扎绝缘的管子，包扎好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在20㎜以上。
4.2.3下列管子与电缆的距离应一般在100㎜以上。
a）蒸汽管子绝缘层外表；
b）非水隔层绝缘的排气管外表；
c）工作压力9.8MPa(100㎏/㎝2)以上的高压空气管。
4.3空气、透气管应尽量确保无冷凝水留现象产生。在露天的干舷甲板或在上层建筑的船楼甲板上敷设的透气管高度要求应符合图2所示。
图2甲板上敷设透气管高度
4.4测量管安装力求垂直，如必须呈弯曲形时，则应弧顺、缓和，使测量工具（如测深尺）能顺利通过。测量管上端应引至易于接近的舱壁甲板以上的部位，而对油舱应引至开敞甲板上的安全位置。测量管下端结构形式分别见表1和图4。在测量管最上端合适位置处应有透气孔。下端口对应的舱底板上，安装防击板，防击板尺寸按表1。在测量管下端盖板处，即管端上开3～4个长槽，开槽位置按图3。
表1防击板尺寸
单位为毫米
测量管
通径
DN
防击板尺寸
D×T
测量管末端与
防击板距离
L
简图
≤50
100×10
20～25
≥65
120×10
15～20
图3开槽位置
4.5凝水管路布置的斜度和放水阀或旋塞的数量和位置，应在船舶处于正常纵倾、正浮或横倾不超过5°时，能使凝水管系任何管段有效地泄放凝水。
4.6管子安装前，应检查管内清洁，如管子内壁有锈蚀，应及时予以清除。安装后的管路要防止异物进入，末端应予封口，保持管内清洁。
4.7主机滑油循环管路、汽缸油管路、凸轮轴滑油管路，安装后要进行投油清洗。
4.8蒸汽管、热水管的安装要求有热胀冷缩的补偿。
4.9舱柜空气管安装应保证空气是向上的。不能有“袋形”出现。
4.10无水封的便器和水池的泄放管路应设S弯头。管路的倾斜度为2°～3°。有条件的地方，应尽量增加疏通接头。
4.11在管子弯头处附近设置法兰时，一般情况下法兰不应嵌入管子的弯曲部分。
4.12中间有90°弯角的管子，应避免出现弯角管子两边较长和等长的现象。
4.13在船体分段连接处、单元连接处和设备连接处一般应设置嵌补管（合拢管）。嵌补管长度为1m左右。
4.14为了便于管子安装，成束管子法兰的排列形状一般应为错开型或阶梯型，如图4所示。
图4成束管子法兰的排列形状
4.15阀、旋塞及滤器的安装位置，应设在便于操作和维修的地方。阀和阀并排布置时，操纵手轮的间距应在30㎜以上。
4.16当阀件布置于花铁板之下时，其操纵手轮应与花铁板平行，且应在其对应的花铁板上开孔并设置活络盖板。
5工艺过程
5.1.船舶管系安装必须按工艺阶段的要求先后进行分段预装、总段安装和船上安装。
5.2管子的安装
5.2.1安装人员应先找出管子安装基准，然后按图依次安装，其基本的安装方法是按距甲板（平台）、肋骨、船舯或船体相关结构的尺寸，确定管子的位置进行安装。
5.2.2安装好的管子不能处于受力状态。管端法兰的连接应同心。
5.2.3舷侧接管在船上安装时，应在肘板装配后整体热浸锌。
5.2.4镀锌管件在船上焊接后，镀锌层被损处应涂富锌漆。
5.3卡套接头的安装
5.3.1对卡套接头有预装要求的，应编制专用工艺文件。
5.3.2卡套接头的卡套与被连接管子之间的间隙，应符合卡套接头的技术要求。
5.3.3装入卡套接头处的管子外圆，应是无缺陷的圆柱表面；管子端面应垂直于圆柱面，且无毛刺。
5.3.4卡套接头连接的两根管子，应在同一中心线上。
5.3.5卡套接头安装时，应使卡套切入管子圆柱表面，形成密封环状，其安装过程：
a）a）管子塞入卡套螺帽、卡套、卡套接头体，且管子端面与卡套接头的止推面完全接触；
b）b）用手扳动卡套螺帽，使卡套螺帽与卡套和卡套接头体紧密贴合；
c）c）用板手扳旋卡套螺帽1～1.5圈；
d）d）松开卡套螺帽检查卡套切入管子圆柱表面的状态，应是均匀的密封环状；
e）e）重新安装，扳紧卡套螺帽。
5.3.6管子支架应布置在卡套接头的附近。用于卡套接头连接管子的支架，其间距应密一点。
5.4密封垫片的安装
5.4.1密封垫片严格按管路系统规定的垫片材质安装。
5.4.2密封垫片安装时应保证垫片与法兰规格相一致，一对法兰之间只能放置一张垫片。
5.5紧固件的固定
5.5.1法兰安装用的镀锌螺栓、螺母用在船上绝大部分场合。发黑处理的螺栓和螺母用在油舱内的管子。
5.5.2当法兰面平行船体基线时，螺栓的六角头安装在法兰上面，螺母在下。
5.5.3固紧好的螺栓、螺母，要求螺栓露出螺母1～4牙。
5.5.4在法兰连接时，螺栓、螺母的旋紧，应按螺栓的分布，进行均匀的逐步固紧。一般按对角方向旋紧。
5.5.5螺栓、螺母材料：一般使用普通碳素钢，液压系统的高压管，高压空气管使用高强度钢。
5.6开孔和补强
5.6.1船上现场开孔，应先划线画开孔圆，打洋冲眼，后自检、组长检验、作业长检验认可后开孔。开孔后打磨。
5.6.2开割圆孔、腰圆孔等的圆弧部位应使用圆规割刀切割。开孔后应打磨去除氧化皮、毛刺等。
5.6.3上甲板、舷旁的开孔在划线后应报品质保障部认可后进行开孔。
5.6.4开孔时应注意安全，要防止因明火作业而引起火警的可能。
5.6.5开孔应远离船体大接头处。
5.6.6船体结构的重要构件上不允许开孔。
5.6.7管子穿过纵桁腹板强横梁腹板时，均要求补强。补强方法可用复板，也可采用开孔四周加厚扁钢加强。
5.6.8对管子穿过水密甲板、水密隔舱时采用复板补强。对管子穿过非水密隔舱、非水密甲板时可采用护圈补强。
5.7管子支架的安装
5.7.1管子安装时应及时使用支架固定：支架应固定在船体构架上，支架型式可根据船体结构和管路布置，采用不同形式的支架。
5.7.2不应由于支架的安装造成管子处在受力状态。
5.7.3管子支架间距一般应按Q/SWS54-002-2003《船舶管系生产设计规范》中表2的规定，但当管子有挠度或振动时，支架应适当增加。
5.7.4支架与船体结构的连接:支架底脚端头焊在甲板、隔舱时，支架下应焊接垫板，垫板与船体焊接是四周连续焊，支架与垫板的焊接应是四周连续包角焊。
5.7.5有色金属管、非金属管、外涂塑管、油舱中的管子，及油轮上有关管子与支架之间应加垫青铅、橡皮或聚氟乙稀等材料，避免两者直接接触。
5.7.6蒸汽管、排气管的伸缩管段应采用可使管子能轴向伸缩的支架。
5.7.7支架安装后，紧固螺栓从螺母的伸出量为1～4牙。
5.8管系附件安装
5.8.1管系附件安装时必须根据管内的介质流向，确定正确的安装位置。
5.8.2安装阀件时应使阀件上的流向箭头与管内介质的流向一致。对直通止回阀、截止止回阀、防浪阀、电磁阀的安装，应使阀体的进出口，保持水平。阀件的手轮位置，应按安装空间的具体情况而定。在花钢板下的阀件手轮应向上。在结构紧凑的地方要考虑手轮的升程是否碰到船体结构或其他管子而影响阀件的开启。
5.8.3安装滤器时要考虑滤器内的滤网能拆出清洗。注意安装方向，滤器脚的固定，滤器上方不能有管子通过。
5.8.4吸入口、吸入滤网、止回除污器，应与舱底或柜底保持一定的距离，数值按设计要求而定。
5.8.5具有轴向伸缩的附件，如伸缩接头、膨胀管节的安装应按制造厂规定的
船舶维修管理的实施
4.1修理单的编制
4.1.1船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设
备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单（附表五）。
4.1.2船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。
4.1.3轮机、电气、坞修（轮机部分）部分由轮机员和电机员分别提出，无电机员的船舶,电器设备由各轮机员分别负责。由大管轮编制汇总，轮机长审定。救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。
4.1.4甲板、坞修（船体部分）部分由大副编制汇总。
4.1.5船舶修理单经船长签字后，一式三份上报船队船管科审批。
4.1.6航修，一般应利用航次在港停泊期间进行。
4.1.7船舶发生海损，机损事故，应根据船舶损坏情况和船检部门提出的修理范围和要求进行修理，事故修理应与其它修理项目分别开帐，以便索赔。
4.2承修方选择和修理前准备
4.2.1船队船管科应对船舶修理单认真审核，对预计修理费用在50万元以上的修理项目应邀请3家以上船厂进行报价，在保证修理质量，修船进度，节省修理费的前提下，对承修方资格进行评审，选择合格承修方。
4.2.2修船合同的谈判和签订。
.1修船由规划建设处与船队船管科共同商定厂修项目、周期、价格、厂商等。
.2合同中应包括承修方的修理质量和安全保证协议。
.3合同签订前必须对承修方代表的身份和资信进行验证，并了解承修方对被修船保险情况，以及是否有分承修方等，以保证合同的可靠性、有效性、合法性、合同签订后由船管科依据《SMS文件控制程序》（BJ1101）妥善保管。
4.2.3修前准备
.1船舶应认真采集记录与修理有关的设备运转参数，并对运转参数进行分析，提出修理方案，将运转参数和修理单一并报船队船管科。船队船管科应对船舶修理方案进行专题研究，确定项目和修理内容。
.2根据修船项目的需要，船舶应将所需备件清单报船队船管科，按《物资采购管理办法》订货，以便保证修船进度，同时在修理单上，写明备件提供方。
.3需要船方制造加工的备件，以及修船所需的特殊材料，应提前向船厂说明，并在修理单上写明这些备件的供应方和技术要求。
.4为保证修船工作顺利进行，修船期间大副、轮机长、大管轮、轮机员等主要船员要相对稳定，做好监修和配合工作，同时做好船舶自修保养工作。
4.3修理监督和审核验收
4.3.1船舶进厂时，根据修船实际情况，同厂方签订安全防火协议明确责任，配合厂方做好施工安全工作，若有明火作业场所，应安排专人看火，专门负责防火安全和施工现场的安全。
4.3.2对修理工程的进度、材料工艺测量数据，大副和轮机长等有关船员应进行监修，如有不妥，应及时向厂方提出意见。
4.3.3在修船期间船队船管科应派机务代表主持修船工作，并代表船队制订和签署文件，同时对修船进度和质量进行监督。
4.3.4修船期间，船队机务代表应督促船舶领导加强对船员自修工作的组织领导，提供材料、配件等物资及技术的支持。
4.3.5对已确定的厂修项目一般不再改变，如确需增添附加工程，不得超过原定项目的10%，若修理费超过原计划的10%应由机务代表向船队主管领导汇报，征得同意。
4.3.6全部修理工程竣工后，由大副、轮机长分别对厂修工程的明细项目进行检查核对、验收签字，同时向船厂索取测量记录试验报告等有关技术资料。
4.3.7船舶修理项目中须提交船级社检验的项目，应由船队船管科在进厂前提出申请检验，以便及时取得证书。
船舶管钳工是干什么的?
造船厂的基础工种有钳工、管工、电工、电焊工等钳工主要负责设备安装方面，如主机、舵机的安装，这些都要求非常高的，还有一些如泵浦的安装，这个只要会看图能找到安装位置就行，钳工是一个比较有技术含量的工种，特别是关于主机、舵机、发电机安装方面。
船舶管理系统中PMS维修保养计划具体如何实施？
船舶管理系统中PMS维修保养计划具体实施：
（1） 船公司主管机构应提前将月计划指令下达到船上。如船舶已安装计算机和PMS 管理系统，在船上可自动生成月保养计划，则可免除指令的下发。
（2） 轮机长应按照公司指令及时完成要求的项目。
（3） 船上应至少每季度将该季度内每个月的完成情况报公司主管机构，主管机构负责汇总和管理。
计划保养系统(简称PMS)系指船舶机械(包括电气设备)根据船级社现行规范的有关要求和设备制造厂说明书的规定,由船东制定一套详细的周期维修保养计划。
它的作用主要体现在两个方面：
一是可以实现用制度管理代替人员管理的转换。
二是采用该系统可以减轻船级社检验压力,满足船东自检需要。从而有效地提高了船舶管理效率、降低了船舶经营与生产成本,增加船舶公司的收益,因而船舶计划保养系统正在我国得到逐步地得到推广。明确了保养项目,保养周期地制定方式。同时也提出了港口拖轮中执行(PMS)所存在问题。并通过船舶(PMS)软件的开发与利用,说明了船舶与陆地之间信息共享所带来的优势与便利。
什么是船舶管系工
船舶管系工是船舶修造行业中特有的工种，它主要是指使用工具或机械设备对船舶管路及其附件进行取样、制造、铺设、安装、调试修理的人员。
首先，从事本岗位的工作人员要懂得管件的制造、安装知识及实际操作技能。其次，熟知船舶阀件动力管系原理知识和相关的法定检验技术知识。最后，要掌握船体的基本结构及分段知识。
具备了基本素质以后，本工种还要求在职人员掌握相应的特殊职业技能。
1、掌握相关设备的专业知识，主要包括：管系的设计生产、液压传动、起重、金属削切。
2、了解托盘管理技术和常用设备的使用维护。
3、具备立体作业的沟通协调能力，并能组织安排生产。
除了以上的要求外，船舶管系工还要熟知工作内容。
首先，要能熟练的进行船用管件的制作和安装，做好自放管测绘样板的制作。其次，必须要能完成船用各种卫生设备的定位及安装。最后，要做好船舶管路系统的调试及故障排除。
根据工作性质的不同，一般把船舶关系工分为三个等级，其工资指导价位如下图所示。
如果您有意从事本岗位的工作，可到劳动保障部门所属职业介绍机构培训窗口及相关部门报名或咨询。
近年来世界海运业发展迅猛，我们应该抓好这一契机大力发展造船事业，这样一来就会增加好多相关行业的就业岗位，所以培养一批有素质、有技能的船舶电工已经迫在眉睫。应该说船舶电工这个职业的前景是相当乐观的。
关于《船舶维修技术》的介绍到此就结束了。
