本篇文章给大家谈谈《船舶电气自动化技术的社会价值》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、湖北交通技术职业学院的电气自动化技术（船舶）是学什么的？
- 2、船舶工程技术（电气自动化）文科生适合学吗？
- 3、九江职业技术学院的电气自动化技术(船舶电气自动化)专业怎么样
- 4、船舶电气技术是什么
- 5、自动化技术在船舶工程中的应用
- 6、电气自动化（船舶方向）是做什么的，就业前景如何？工作环境好吗？工资呢
湖北交通技术职业学院的电气自动化技术（船舶）是学什么的？
电气自动化技术（船舶方向）
主干课程：电工基础、电子技术、电力电子技术、微机与可编程控制器、自动控制原理、船舶电力拖动、船舶电站、电机调速系统、供配电技术、自动检测与转换技术。
适应的岗位群：毕业生具备船舶供、配电、船舶电力拖动、电气系统自动控制，船舶电气设备安装、调试、维护以及其它行业的电气设计和现场施工能力。主要从事强、弱电工艺师，修船、造船电气装配工艺师，电气技术员、施工员、计划员、调度员，船舶电工，维修电工，大修电工，电器装配工，维修调试员等工作。
就业：总的来说很不错的。我们学校每年这个专业招人分数都还蛮高。以前就业基本百分百，而且都是大型企业。但是现在船舶行业受冲击较大，所以说以后找工作可能没有之前那么好找。但是我们前面那些同学都签的蛮好的，今年的就业要到九月份企业来招聘时来能知道到底就业会怎么样。
船舶工程技术（电气自动化）文科生适合学吗？
现在大学里面的专业基本不分文理了，只要你觉得行你就可以学，不过我不建议你学，因为我是这个专业的，我本人学的也是理科，但是这个专业要学电子，和物理挂钩的，我们班的人都叫头痛，很难。而且这个专业已经取消十几年了，在取消的这十几年里全部是轮机员代做这些工作的，因为轮机员有自己原来得工作加上附加的这些工作使国际上发生很多船舶事故，所以中国海事组织就向国际海事组织重新申请了这个专业，于是2010年在索尼拉召开了索尼拉会议命令国际海事组织的所有同盟国轮船必须配备这个专业的人员才能航行，不过有一个过渡期，他们给中国的过渡期是五年，也就是说在2015年中国的每个船舶都要有这个专业的人，到目前为止这个专业的大证还没下来，只有小证，估计要到13年才会有该专业的证书
九江职业技术学院的电气自动化技术(船舶电气自动化)专业怎么样
船舶电器自动化技术是个很好的专业
九职的前身就是船舶学院，学校的船舶类专业在全国都算有名的，
南方一些大的造船厂每年都会去学校招收船舶类专业毕业生，就业一般还是比较好的，但是前期工资很低，试用期的工资一般只有800-1000。
不过话又说回来，哪个专科毕业生刚出去不是这样的?
至于九职这所学校在专科里还是比较好的。今年是建校50周年，国家也很重视这所学校，就因为今年校庆，给它拨款了3000万。
它还是全国专科类重点示范院校。江西省就两所。
学校在全国排名第53.
希望这些能对你有用
船舶电气技术是什么
船舶电气技术主要工作有：
1、维护船舶上的所有用电设备供配电，包括安排发电机组发电、配送电。
2、维护船舶航行的自动化设备，如自动化机舱管理、自动报警系统等
3、维护船舶机电设备中电气设备，如各类大小电机、空调冷库、通风设备、照明设备等。
自动化技术在船舶工程中的应用
1. 机舱自动化发展历史及现状
舰艇装备武器、观导、通信系统的自动化、电子程控化是衡量舰艇现代化程度的主要尺度，而机舱自动化是当代舰船共同研发的课题。然而，由于舰船使用任务的差异，受其战术技术要求或和技术经济指标的制约，在船舶自动化设计上也会有不同的定位和取向。
舰艇机舱自动化设置的目的在于避免和防止船员判断和操作失当，贻误战机，其次为减轻船员大量重复体力消耗，进而提高其战斗力和生命力。民用船舶机舱自动化除安全可靠因素外，尤以追求船舶运行的经济性为目的。
从本世纪50年代机电设备单元(或单机)自动化在舰船上大量采用，1961年日本建成“金华山丸”号，实现机舱集中控制和驾驶室遥控主机，成为世界上第一艘自动化船。60年代中期发展无人值班机舱，出现了第二代自动化船，如1964年日本为丹麦建造的“赛灵月”号(SELEM DAM)65型油船。该船除了机舱集中控制和驾驶室遥控主机外，还有火灾探测及自动灭火装置。在机舱、驾驶室和船员居住区之间设有通信和报警装置。其后，各国船级社陆续出台了满足不同程度自动化分级的一人或无人值班机舱船舶的技术标准，从而使舰船机舱自动化纳入规范化。
2. 电站自动化系统的历史与发展
船舶电站是船舶的重要组成部分，而电站自动化是船舶自动化的主要内容之一。电站运行的可靠性、经济性及自动化程度对保证船舶安全、经济航行具有重要意义。随着船舶向大型化和多功能化发展，对船舶电站提出的要求也越来越高，因而船舶电站在近几十年中有了很大的发展，其发展的突出标志是自动化。
国外船舶自动化一开始大多是从电气部分着手，从最原始的手动本地操纵进化成手动遥控操纵，再进一步发展成半自动控制，最后发展到目前的最高水平的电站全自动控制的无人值班机舱。早在60年代初期，日本、德国、英国等国就有电站单元自动化装置，如:英国的MMF自并车装置，日本的XET自动并车装置和XPT自动负荷分配装置。到70年代中后期，人们在单元自动化装置的基础上，把它们系统地组合成成套电站自动化设备，系统可在集控室进行集中控制，如:“里言斯顿”号船上的SEPA电站自动化控制系统，日本“星光”号船上电站自动化系统。随着微型计算机的发展和推广应用，在80年代初期国外研制成功了微型计算机单机控制系统，如:用在我国“德大”轮上的日本大发公司配套的电站自动化控制系统，广州远洋公司15000吨上使用的丹麦SEMCO公司的APM电动自动化系统。到80年代中后期，随着微机网络技术的日趋成熟，国外众多国家相继开发研制多微机分布式网络型自动化控制系统，如:西门子、AEG等国际著名的大公司近期的产品，是目前国际上最新技术产品。
我国在船舶电站自动化方面起步较晚，而且计算机技术发展和应用落后于国际水平。因此，在电站自动化技术方面存在很大差距。前儿年，国内研制生产并投入使用的电站自动化产品，在技术上大都相当于国外六七十年代的产品，是分立元件单元化控制装置，在测量、控制精度及性能稳定性和可靠性方面均不太理想。近几年，也有不少单微机电站自动化系统，但由于其存在着一旦微机出现故障则整个电站自动化功能将全部失效等这一系统性先天不足问题，因此这一产品的推广应用也受到限制。随着船舶向大型化、自动化方向发展，对船舶电站提出了更高的要求，因此，一个高可靠性、功能齐全的网络型多微机分布式电站自动化控制系统将是未来船舶电站自动化的发展趋势。
3. 主机遥控系统的历史与发展概况
舰船机舱主机遥控系统是舰船机舱自动化的重要组成部分。在本世纪60年代以前的几十年里，船舶机舱里只有个别的或局部的机组、系统采用自动化技术，从局部自动到全面自动化经历了一段较长的岁月。随着自动化装置的设计、制造和管理各方面的日趋成熟，单项和局部的自动化逐渐增多。1961年1月，日本建成世界上第一艘具有机舱集中监视报警和主机遥控装置的8000吨级“金华山丸”货船，只需一人值班，船员人数减少至37人。引起了世界各国的极大关注，此后，机舱集中监视报警和主机遥控系统得以了迅速发展。70年代中期起，随着微型计算机的发展，微机随即被用到船上。80年代微机迅猛发展，集成度不断提高，中央处理单元由4位、8位发展到16、32位以上。使微机在机舱集中监视报警和主机遥控系统中的应用得以迅速发展。
我国在70年代后期，紧跟世界轮机自动化发展步伐。1978年，万吨级货船“长顺”轮使用了自行设计制造的主机遥控系统。1990年诞生了我国第一套完整的网络型微机控制主机遥控系统(CY880型)。该系统成功地安装于我海军某综合补给船上。
电气自动化（船舶方向）是做什么的，就业前景如何？工作环境好吗？工资呢
【就业前景】
电气自动化技术专业（船舶方向）就业面向国内一流船舶修造类企业、船舶电气设备制造类企业及船舶电子电气员。
船舶电气自动化以后肯定是船舶制造、维修、研发方面的工作，工业自动控制的方面就比较广了，地上船上都可以，一般的企业、甚至专业的发电厂、供电局也都有用，
本人是电力企业的，不是很了解船舶电气自动化专业的就业情况，。
但是反之虽然工业自动控制专业的就业面更广，同时学这个专业的人也就更多，竞争也不会太轻松，所以还是要了解以后就业的情况在下定论。
关于《船舶电气自动化技术的社会价值》的介绍到此就结束了。
