本篇文章给大家谈谈《船舶燃料油是重油吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、船舶烧重油有限制吗
- 2、船舶使用重质燃油的注意事项
- 3、轮船为什么使用重油？
船舶烧重油有限制吗
根据相关资料查询显示：没有。远洋轮船燃料最主要的仍然是重油。也有少量轮船采用柴油，或天然气。采用重油的最主要原因是因为其相对便宜的价格。另外，虽然在陆地上，有各种各样的法规约束污染物的排放，直接导致燃料的升级换代，在海上却没有这些限制。虽然重油的污染大很多，毕竟成本也低很多。所以船舶烧重油没有限制。
船舶使用重质燃油的注意事项
为保证设备安全，没有净化的燃油不得供主副机使用，因此船舶需保证有一定量的分油机备件，如果一台分油机故障需尽快修复，船舶无法自行修复的应尽快报告给机务主管。
燃油进机的黏度对燃油的雾化起着重要作用，为保证良好的燃烧效果，需控制燃油进机黏度，一般的黏度范围为：主机12～15mm/s；副机11～14 mm/s（各轮需从船上的设备说明书中查找）；当黏度计无法正常使用。
通过查看船用燃油粘温表，找出燃油进机温度范围，选择合适进机温度；另外船舶应考虑到供油单元到进机之前这段管路存在温度降，故设定黏度时还要根据实际进机温度做相应调整。
船舶如果使用了劣质燃料油，将对船舶设备产生如下的危害：
（1）燃烧恶化
劣质燃料油雾化困难、自然性差，后燃严重，导致发动机最高爆发压力降低，排气温度增加，排气烟度增加（冒黑烟），缸内结碳严重；后燃严重，增加喷油设备的机械负荷和热负荷，加剧喷油设备紧密元件的磨损、腐蚀，加剧喷孔结碳和变现。
（2）磨损
低质燃料油中的灰分、机械杂质以及炼油使用的含铝硅等金属催化剂等，使发动机气缸套、活塞、高压油泵和喷油器异常磨损。
（3）腐蚀
低质燃料油高硫产生的低温腐蚀和高钠、高钒产生的高温腐蚀，损坏气缸套、排气阀及阀座、涡轮增压器及轴承等。
含硫氧化物的燃气漏入曲拐箱，可能使润滑油迅速变质并腐蚀有关轴承等。
（4）稳定性差
表现为净油机和滤器过多的油渣，使净油机油泥过多、堵塞滤器；另外在深油舱内时间长了，会在舱底沉积大量的油泥，导致泵送困难，无法使用。
轮船为什么使用重油？
船舶往往是万吨甚至十万吨级别的，所以要求的动力非常大，同时对于速度没有太大要求，所以重油比较适合。
当然最重要的，是因为重油非常便宜，如果船舶全部使用柴油的话，运输成本将高的吓人。当然烧重油发动机的变速性能差，所以船舶在进港时还得使用柴油发动机，便于应对频繁加减速及变道。
重油是石油提炼完轻质油之后剩下的粘稠物，密度高、热值高、一小瓶能烧个把小时那种，氧气不足的话更是黑烟滚滚（不完全燃烧产生的碳单粒），这种油没办法在车辆的燃烧室里喷射，以前没法在内燃机上使用，所以都是直接在充氧点着，然后烧锅炉，推动蒸汽轮机作为动力。现在技术更成熟，这些重油种可以用在商场的大型二冲程柴油机上，但是最高转速也就一百转出头，所以也就对速度要求不高的船舶来说可以使用。
扩展资料：
重油的要求
1、黏度低
以便于管道输送，有利于喷吹雾化改善燃烧效率；重油因含石蜡量多而黏度大，使用时需进行预热，使达到100 ℃或100 ℃以上，以降低黏度。
2、凝固点要低
一般重油凝固温度为22～36 ℃；对石蜡量多，凝固点高的重油，应采取适当的加热措施，以便于运输和装卸。
3、闪点温度高
可采用较高的预热温度，便于输送和雾化，一般重油的闪点在180～330 ℃，都高于需要预热的温度。
4、油中的机械杂质和含水量要少。杂质多和含水量高，不仅降低了重油的发热量，而且使用时会引起烧嘴堵塞和火焰波动，故需进行过滤，如将油和水形成乳状液，则可以改善燃烧效果。
5、含硫要低
一般含硫量为0.15%～0.30%，但也有少数重油含硫高达2%，使用中造成不良后果。
重油在钢铁厂可用作高炉喷吹燃料，加热炉、铁矿石烧结和铁矿石球团法的点火、焙烧等。但是，在20世纪70年代二次石油危机之后，油价上涨，加之重油还可以制取其他化工原料，所以钢铁厂使用重油的数量减小，而代之以煤粉。
参考资料：百度百科-重油
百度百科-轮船
人民网-船舶排放成大气污染防治盲点 发动机和燃油标准低是主因
关于《船舶燃料油是重油吗》的介绍到此就结束了。
