本篇文章给大家谈谈《木材船绑扎图解》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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急问：拉木材的船安全系数高不高？
应该说木材船还是比较安全的，装了木材后，遇到８～９级风我们船都不怎么摇！一年下来没晕过船！但是担心的是要是风大船颠簸厉害怕绑扎松！怕木头滚动！说累的话肯定比散货和集装箱要累的多，对水手来说，如果跑短航线，扫树皮是很累的，新西兰 澳大利亚那边的树的树皮很厚，一个大舱要扫十几网兜，装木头舱里面装完之后，水手们要把两旋边的活排要克令吊拉起固定，木头在甲板装到一半要拉中间绑扎钢丝，全部完货顶上要拉封顶钢丝加链条绑扎．封顶绑扎一般都要接近１０几个小时不停的干．装完货到下个港前为引水钉好木头桥，到卸货港前解绑！卸完一半解中间绑扎，卸完甲板，落排，开舱，卸完全部扫舱．象我们这公司这种绑扎是白干，没有一分钱！做驾驶员也辛苦，一天１２小时的在甲板上盯绑扎，既要注意船的平衡，还要注意有没撞坏船舶设备，还要和工人协调不能让他把甲板上的些过道和克令吊落吊口让木头挡住，一个班下来，腿都是软的！做机舱没什么事，顶多吊吊缸！多数时间下地去玩！一般很多人都不愿跑木材船．特别是大副，太操心了！[本帖已被作者于2008年3月22日17时13分16秒编辑过]
船舶装运木材 注意哪些
1、在装货之前应当关闭并且封闭甲板上的所有开口和阀门，防止船舶进水。
2、在装运木材货物的时候需要设立强度足够的立柱，用于捆绑索绳。
3、在积载木材货物的时候应当预留出工作通道，并且要保证木材货物与船舶的安全设施、工作场所保持必要的间距，这样发生意外的时候也方便采取相应的措施。
4、装运的木材货物重量不能超过舱盖和甲板的允许负荷量。
5、使用冬季载重线的时候，甲板上的木材货物堆高不能超过船舶宽度的三分之一。
6、计算船舶稳定性的时候应当计算木材吸水后的重量，这样才能保持船只的稳定性。
7、如果使用专用的木材船甲板来装运木材货物的话，在预留出一些必要的通道后，在横向和纵向都应该尽可能地装满。
木材如何船运？
利用船舶载运木材的一种水运方式。载运的木材通常是成材、木片及大容重的原木和原条等，尤其是珍贵木材大都利用船运。木材船运，不仅需要船舶作为载运工具，还需港口码头作为停泊与装卸作业的场所。船运航道有内河与远洋之分。内河航道通常利用江河型甲板运木船，也有采用船舱装运木材和木片。在远洋航道上采用海洋型自航运木船和货船。木材船运过程中，装船与卸船作业的停泊时间长，因此快速装卸是加速船舶周转利用的重要途径。在原木散装的情况下，须使原木装卸工艺与设备相适应，起重机最好配备原木抓具。木材捆装时，应使木捆规格化并利用集装索具。为提高船舶运输木材的效益，应采用或建造专用的内河甲板运木船和海洋型运木船。在选择船体结构时，除一般要求外，还必须考虑运木船营运的特点。内河甲板运木船需在甲板上设置便于原木或原条成捆装载的设备，以提高木材装载量和加速装卸进度。远洋运木船均为舱装，为增加载运量，甲板上也可堆放木材。此外，要求运木船舶在结构与建造方面，应使船舱布置适于木材堆放，舱口尺寸有利于装卸机械化作业。船上起货设备应和港口起重机的起重量与捆装和散装原木的一次吊量相适应，并使所用的木材抓具与起重设备配套。采用自动倾斜卸木的专用运木甲板驳船，可以达到快速卸船的目的，但要求泊位必须有足够的水深，以免造成卸船时原木插垛和出河时拆垛的困难。
想问下有上过拉木材船舶的海员兄弟，基本什么情况
因为木材船涉及甲板货物（木材）造成船舶重心较高、稳性较差。因此相对与其他类型的船舶来讲有一定的危险性。但甲板货的数量（体积或高度）是需要经过严格计算来确定的，用以保证船舶稳性符合开航及到港时的要求，而且还要考虑航行过程中上浪、结冰等各种情况，因此一般来讲稳性安全性没有问题，但航行途中有许多未知天气因素，加之绑扎等多种人为因素可能会造成一定的安全隐患，因此木材船事故也是时有发生。
至于机舱人员和普通船舶工作一样，没啥特别的。只是不知道船上绑扎是甲板负责还是全船人员，待遇应该跟散杂货船一样吧。
关于《木材船绑扎图解》的介绍到此就结束了。
