本篇文章给大家谈谈《船舶整改报告》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、重庆市船舶修造业管理办法
- 2、怎样做好船舶安全管理体系运行情况的检查
- 3、浙江省渔业捕捞船只不符合规定的怎么处理
- 4、关于船舶安全隐患的整改措施
- 5、秦皇岛市船舶大气污染防治暂行办法(2021修正)
- 6、秦皇岛市船舶大气污染防治暂行办法
重庆市船舶修造业管理办法
第一章 总则第一条 为了加强对舰艇修造业的管理，保障船舶修造质量及船舶安全适航，保护合法经营和正当竞争，根据国家有关法律、法规的规定，结合我市实际，制定本办法。第二条 在本市行政辖区内从事船舶设计、建造、修理的单位和个人以及船舶修造业管理机构，适用本办法。
国家另有规定的，应从其规定。第三条 船舶修造遵循质量和安全第一的原则。第四条 市和区县（自治县、市）交通行政管理部门是辖区内船舶修造业的主管机关。
市港航管理机构负责审查船舶修造企业的资质，监督管理船舶设计和修造市场，指导区县（自治县、市）船舶修造业管理机构的工作。
港航管理机构受交通行政管理部门的委托对违反本办法的行为实施处罚。
工商、公安等部门以及船舶检验机构应当在各自的职责范围内做好船舶修造业的管理工作。第二章 开业条件及程序第五条 设立船舶修造企业应当取得营业执照和船舶修造资质等级证书，方可开业。
从事船舶设计应当取得营业执照。第六条 船舶修造企业的资质，按其技术和生产能力分为甲、乙、丙、丁四个等级，各等级按以下规定从事船舶修造业务：
（一）甲级船舶修造企业可以修造各类内河客船、货（驳）船和推、拖船以及各类特种船舶；
（二）乙级船舶修造企业可以修造长60米或主机总功率736千瓦以下的客船、2000载重吨以下的货（驳）船、主机总功率736千瓦以下的推、拖船以及规定范围的特种船舶；
（三）丙级船舶修造企业可以修造长40米或主机总功率368千瓦以下的客船、1000载重吨以下的货（驳）船、主机总功率368千瓦以下的推、拖船；
（四）丁级船舶修造企业可以修造长20米或主机总功率118千瓦以下的客船、500载重吨以下的货（驳）船、主机总功率118千瓦以下的推、拖船。第七条 船舶修造企业申请船舶修造资质等级证书应当具备以下基本条件：
（一）有营业执照；
（二）有与其从事船舶修造业务等级相适应的船舶船体、轮机、电气、工艺、焊接、检测等工程技术人员和技术工人，以及持有国家职业资格证书和船舶焊工合格证书的电焊工；
（三）有与生产规模相适应的生产设备和工艺装备。第八条 申请船舶修造资质等级证书，应按以下规定程序办理：
（一）持本办法第七条规定条件的资料及有关材料向市港航管理机构提出书面申请；
（二）市港航管理机构收到申请后应当在三十日内审查并作出决定。符合条件的，向申请者颁发船舶修造资质等级证书。不符合条件的，应当向申请者书面说明理由。第九条 船舶修造企业的资质每两年审验一次。对不符合原定船舶修造条件的，由市港航管理机构重新核定资质。
期满不申请审验或审验不合格的，不得继续从事船舶修造业务。第十条 船舶设计或修造企业设立、合并、分立、转产、迁移、歇业、终止等应当分别向市港航管理机构和工商、税务部门办理相关手续。第三章 质量管理第十一条 从事船舶设计和修造，应当严格执行国家有关技术规范、规程、标准等规定。
在船舶设计、修造中，无国家标准遵循的，其技术资料必须报经船舶检验机构审查批准。第十二条 建造、改建船舶的设计图纸和技术文件应当按规定报经船舶检验机构审查批准，在施工中不得擅自修改已经批准的技术和施工设计方案。
禁止无设计图纸或使用未经批准的设计图纸建造或改建船舶。第十三条 船舶设计和修造企业应当执行国家有关船舶质量监督和检查的管理规定，建立健全船舶设计和修造的质量管理制度。第十四条 船东可以向承担船舶修造业务的船舶修造企业派遣驻企业监造人员。驻企业监造人员应协助和监督船舶修造企业严格依照船舶检验机构批准的设计图纸施工，对不符合设计图纸和船舶修理、建造规范的施工，有权向企业方提出返工和改进要求，并向船舶检验机构报告。
船东不得将船舶交付不具备相应修造资质等级的船舶修造企业进行修造。第十五条 船舶修造企业建造、改建或修理船舶，必须按规定向船舶检验机构申请检验。
未经船舶检验机构检验或检验不合格的船舶，船舶修造企业不得交付船东使用。第十六条 航船修造企业建造、改建或修理船舶应当使用经船舶检验机构检验合格的船用产品。
怎样做好船舶安全管理体系运行情况的检查
一、 对船舶安全管理体系进行安全检查的必要性
1．船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查 公司建立安全管理体系后，经过总经理批准发布，将会在公司船岸同步运行。船舶为取得“安全管理证书”（SMC），在体系运行一段时间具备必要的条件后，向海事主管机关或其认可的机构（简称审核发证机构）申请初次/临时审核。经审核发证机构批准，船舶审核组按照规定的程序，通过对被审核船舶的体系文件和安全管理活动进行审核，判断体系文件与《国际/国内安全管理规则》的覆盖性、对强制性规定的符合性；评价船舶的安全管理活动与体系文件的符合性，实现规定目标的有效性。其目的就是利用外部强制手段来促进规则的有效实施，为被审核船舶提供改进体系运行的机会。 船舶安全检查是主管机关对到港船舶进行监督检查，确认其船舶技术状况是否符合国内法规及规范的要求，船舶、船员是否持有有效证书，船员是否熟悉船上的应急及关键性设备的操作，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船方予以纠正，保证船舶状况不低于标准，确保船舶航行安全，防止造成水域污染。 船舶安全管理体系审核是针对公司管理进行的，而船舶安全检查是通过抽查船舶设备及船员的操作来反映公司的管理是否在船上得到了有效运行。相比之下，船舶安全管理体系审核侧重于公司管理，船舶安全检查侧重于对船舶及设备性能检查和船员适任性检查。因此，船舶安全管理体系审核与船舶安全检查的方法、周期和侧重点均不同，船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查。
2．船舶安全检查结果是安全管理体系在船上运行结果的直接反映 船舶安全检查大部分是对船舶硬件设施和船员操作性的检查，也是安全管理体系所覆盖的内容。体系运行的好与坏，直接和船舶的保养、人员和设备的管理有关，体系运行的有效性，可以通过安全检查直接反映出来。安全检查中发现的缺陷具有可追溯性，通过发现船舶保养、人员培训及应急操作方面的的缺陷，可以判断安全管理体系在船上运行的不足。例如：在体系文件中规定了设备的保养周期和责任人，通过安全检查就可以验证设备的维护保养要求是否得到了落实，从而反映船舶安全管理体系的运行情况。
3．船舶安全检查是对安全管理体系运行情况的有效监督 船舶安全检查主要是从硬件和软件
两个方面对船舶实施检查，硬件是指船体、机器、设备、船员，软件是指体系文件的运行情况以及船员的实际操作能力。通过对船舶硬件环境的检查可以反映出船上体系运行的情况，同时体系的有效运行又可以保证硬件环境处于良好状态。对体系运行情况的认真检查，可以从源头上发现船舶一些缺陷产生的原因。通过安全检查中对软件特别是体系运行情况以及船员实际操作能力的检查，发现不符合规定情况，进行分析纠正，督促公司体系进一步完善。船舶体系的中间审核约在初次审核后两年半进行，间隔期较长，通过安全检查可以对船舶体系运行情况进行及时有效的监督。
4．船舶安全检查是对安全管理体系审核的延续和补充 由于船舶安全管理体系初次审核、中间审核和换证审核的间隔期很长（平均两年半时间），如果缺乏有效的外部监督，容易使船舶产生麻痹松懈心理，往往会在审核前对台帐记录进行突击补充，形成“两张皮”现象。而通过周期较短的安全检查，可以有效防止“两张皮”现象，从这个意义上说，船舶安全检查是对体系运行的情况监督的最后一道防线，是对安全管理体系审核的延续和补充，十分必要，不可或缺。
二、对船舶安全管理体系进行安全检查应注意的几个问题
1．不能以体系审核的方式进行船舶安全检查 对船舶安全管理体系运行情况进行检查和对船舶安全管理体系进行审核是不同的，一是内容不同，前者侧重于船舶的局部现场管理活动，后者则针对船舶的全部管理活动，时间跨度更大，范围内容更广；二是性质不同，前者是对船舶安全管理活动是否符合强制性规定和公司管理文件的要求进行监督检查，后者则是通过对船舶安全管理活动的检查，经过一定的程序，由具有相应资质的人员对船舶安全管理活动和体系文件的一致性进行评估，最终确定船舶安全管理活动是否有效。正因为如此，1999年11月25日，国际海事组织在通过《港口国监督程序》修正案的第882（21）号大会决议中特意做了说明，“还请各国政府在实施ISM规则的港口国监督时，应注意到对ISM规则的港口国监督应该是一种检查，而不是审核，其港口国监督**应经过必要的培训并具备一定的ISM规则的知识。”所以，无论是对国际航行船舶还是国内航行船舶的安全管理体系运行情况进行检查，均应以《97安检规则》所确定的程序和方法进行，除非有明显证据，不应对船舶的安全管理体系文件提出修改要求，且对这种修改要求应给予足够的时间，按照体系文件的规定经过一定的程序方能进行；另外，也不宜随意对船舶安全管理体系运行的有效性做出评价，对发现的问题或缺陷，按照有关规定要求整改即可。
2．尽量从设备缺陷中找出体系运行存在的问题 船舶安全管理体系是一种系统化的管理方法，其主要目的是通过建立体系化的文件对船舶所有管理活动进行规范，进而最大限度地消除人为因素对船舶航行安全的影响，因此，从这个意义上讲，船舶所有的管理活动在安全管理体系中均有规定。如果安全检查员在进行船舶安全检查时发现了设备方面的缺陷，那么必然说明船上有关人员没有执行安全管理体系的要求，二者存在着一一对应的关系，是一个问题的两个方面。从设备缺陷追溯检查船舶安全管理体系运行情况，在安检时间有限、检查项目繁多的情况下不失为一种好方法，检查结果更直接、更有说服力，也更易为船方接受。
3．对船舶安全管理体系存在的缺陷处理要合理适当 相对于船舶设备缺陷的纠正来说，对船舶安全管理体系存在的缺陷进行纠正可能需要更长一些时间，因为这可能会涉及到对体系文件的修改，或者需要经过一定的程序进行调查分析，通常情况下，如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于一般不符合，即这种缺陷是个别的、孤立的、对船舶安全和防止污染影响不大，可考虑给予最长不超过三个月的整改时间（缺陷行动代码18），如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于重大不符合，即这种缺陷对人员或船舶安全构成严重威胁或对环境构成严重危险,并需要立即采取纠正措施，如没有持有《国际/国内安全管理规则》要求的相关证书，或证书失效，或缺乏重要的程序须知，未配备持证健康适任的船员等，则可考虑滞留该船舶，并与相关发证机构进行联系，直至缺陷纠正并达到检查人员满意。
总之，安检人员在对船舶安全管理体系存在的缺陷进行处理时，应做出良好的专业判断，提出合理适当的纠正要求。
三、对船舶安全管理体系运行情况进行检查的具体做法 对船舶安全管理体系运行情况进行检查作为船舶安全检查内容的一部分，二者是包含与被包含的关系，在检查中要进行有机结合，同步进行，相互印证，而不能机械地割裂开来。对船舶安全管理体系运行情况进行检查可以分为初始检查和详细。
1．初始检查 在初始检查阶段安检人员应运用良好的专业知识来判断、确定公司安全管理体系在船上是否得到有效实施，且船上人员都已熟知本人在与船舶安全和环境保护相关的文件中所应承担的职责和任务。为了达到这一目的，可通过检查以下内容来加以确定：
1）证书检查 检查时首先对照船舶国籍证书，确定公司符合证明（DOC）是否覆盖了该船的船舶种类，同时确认船舶的安全和防污染责任人即符合证明中的公司名称与国籍证书中的船舶经营人是否一致，如果符合证明中的公司名称为管理公司，应要求船舶提供船舶委托管理协议或光租合同。然后对符合证明和安全管理证书的有效期进行检查，根据证书的有效期确定符合证明是否进行了年度签注，安全管理证书是否进行了中间审核签注，确认符合证明是否在有效期内，如果符合证明过期，船舶安全管理证书自然失效。
2）船长和船员对船舶安全管理体系熟悉情况 检查时可通过要求船上人员回答下面某一个或几个问题来了解船员熟悉体系文件的情况：
（1）请船长简单介绍船上运行安全管理体系的情况；
（2）船长、大副、轮机长等主要船员是否知道公司指定人员的姓名及联系方式； （3）船员是否熟悉各自的责任权力和相互关系； （4）船员是否熟悉与各自相关的程序和须知。 3）文件及安全活动记录检查 检查项目包括： （1）体系文件是否及时更新，并有控制记录； （2）安全活动记录（消防救生演习记录、设备维护保养记录等）是否符合安全管理体系要求； （3）船舶抵离港检查记录；
（4）新聘转岗船员的职责熟悉记录等。
以上均属初始检查，不必面面俱到，如果证书齐全有效，船员回答具体得当，文件记录管理较好，设备维护保养状况令人满意，那么对该船的安全管理体系的检查到此即可。反之，如果船上有关证书失效，船员不熟悉各自的职责任务，船舶结构、主、辅机及其他关键设备存在重大缺陷或者较多缺陷，则可考虑对该轮的安全管理体系运行情况进行详细检查。
2．详细检查 对船舶安全管理体系运行情况进行详细检查时应做好充分准备，首先要熟悉船上的安全管理体系文件，仔细查看船上的关键性操作是否备有相应的程序和须知，然后列出准备检查项目的详细清单。
对船舶安全管理体系运行情况进行检查是船舶安全检查的一项重要内容，也是今后船舶安全检查的一个主要方向，是对船舶安全管理体系定期审核的有益补充，是保证船舶安全管理体系有效运行的重要手段。要做好船舶安全管理体系运行情况的检查，首先安检人员要加强自身学习，明确《国际/国内安全管理规则》的基本要求，熟悉安全管理体系文件的基本构成和内容，掌握对船舶安全管理体系运行情况检查的方法和技巧；其次要将对船舶安全管理体系运行情况的检查融入船舶安全检查之中，二者有机结合，同步进行，相互印证，不能以体系审核的方式进行船舶安全检查；第三是注意设备方面的缺陷与体系方面缺陷的区别，对发现的涉及体系方面的缺陷处理要注意分寸，纠正要求合理适当。相信随着对船舶安全管理体系运行情况检查水平的逐步提高，船舶安全管理体系运行效果会更加有效，水上安全形势会更加稳定。
浙江省渔业捕捞船只不符合规定的怎么处理
渔业捕捞船只不符合规定,不知道你是哪里不符合规定了，船舶不符合规定的地方比较多，比如现在渔船主尺度与证载尺度不相符，渔船主机功率与证载功率不相符等等，所以渔业部门处罚的依据都是不一样的。详细可以查阅新版的浙江省渔业管理条例，那里你可以对照自己的不足地方，可以查阅到你不符合规定处罚的方式的！
关于船舶安全隐患的整改措施
整改措施不是写出来的，是做的。
船舶配员不足，那么你按照《最低安全配员证书》要求配齐合格船员就OK。
海图不完整，那么你几时更新你船舶航线上的所有海图。
排污处理问题，你几时清理机舱以及生活区的污水，如果是机舱舱底污油水，你要请海事局认可的有资质的清污公司进行清理，并出污油水接收证明去海事局办理证书。
同时以上船舶缺陷要全部纠正后才能离港。
秦皇岛市船舶大气污染防治暂行办法(2021修正)
第一条 为防治船舶及其有关作业活动污染大气环境，根据《中华人民共和国大气污染防治法》《河北省人民代表大会常务委员会关于加强船舶大气污染防治的若干规定》等有关法律法规的规定，结合本市实际，制定本办法。第二条 市沿海水域防治船舶及其有关作业活动污染大气环境，适用本办法。军事船舶大气污染防治的监督管理，按照国家有关规定执行。第三条 市生态环境主管部门负责我市海洋环境保护宏观管理工作，统筹协调全市船舶大气污染防治工作。
秦皇岛海事局对运输及相关船舶燃油使用、大气污染物排放实施监督管理。
市、县（区）海洋渔业主管部门对渔业船舶燃油使用、大气污染物排放实施监督管理。
市、县（区）市场监督管理部门对生产、销售船舶燃油实施监督管理。
各级发展改革、商务、财政、公安、工业和信息化等有关部门，根据各自职责履行船舶及其有关作业活动污染大气环境的防治工作。
法律法规规章对船舶大气污染防治监督管理职责有明确规定的，从其规定。第四条 市、县（区）人民政府应当制定有关政策措施，鼓励老旧船舶提前淘汰。第五条 船舶的结构、设备、器材应当符合国家有关船舶大气污染防治的技术规范、标准以及中华人民共和国缔结或者参加的有关国际条约的要求，并保持良好的技术状态。船舶应当依法取得并随船携带相应的防治船舶污染大气环境的证书、文书。
船舶发动机及有关设备应当经船舶检验机构检验，符合国家相关标准的方可运营。第六条 船舶不得超过国家和河北省规定的排放标准向大气排放污染物。国际航行船舶应当符合我国缔结或者参加的有关国际条约的要求。
禁止船舶在本市沿海水域使用焚烧炉。第七条 在本市大气污染防治重点时段，秦皇岛海事局和海洋渔业主管部门应当加强船舶航线和锚地的管理工作，采取措施减少船舶排放对大气的影响。第八条 禁止生产、销售不符合标准的船舶燃油。第九条 在本市沿海水域行驶、停泊、作业的船舶应当使用符合国家和河北省规定质量标准的燃油。鼓励本市辖区作业船舶使用硫含量低于船舶大气污染物排放控制区要求的燃油。对使用硫含量不大于0.1%m/m船舶燃油的船舶可以给予优先进港、优先装卸、优先靠离泊。
船舶加装燃油应当选择具有相应资质的船舶燃油供给单位，鼓励受油船舶委托有资质的检测单位进行硫含量真实性检测。受油船舶发现违法供油行为有权向相关监管部门举报，接到举报的部门应当及时处理。相关监督管理部门应当建立投诉举报受理处置机制。第十条 船舶燃油供给单位应当提供符合国家标准和河北省规定质量标准的燃油，将所供的每批次燃油送交有国家规定资质的燃油检测单位检测，已经检测又经调和或者与其他燃油混装的，应当重新送检。燃油质量检测报告按照规定留存在作业船舶上备查。
船舶燃油供给单位应依法获得相应资质，并向秦皇岛海事局备案。秦皇岛海事局在监督检查中发现船舶燃油供给单位供应不符合要求的燃油，应当要求其整改，并通报有关主管部门，有关主管部门应当依法处理。第十一条 船舶燃油供给单位应当至少提前十二小时将燃油供受作业情况向秦皇岛海事局进行预报，作业后两小时内进行确报。作业因故取消或变更的至少提前一小时进行撤销或补报。报告时准确报送作业信息，作业后留存燃油供受单证。
每年六月二十日至九月十日，船舶燃油供受作业应当在码头进行。必须在锚地进行船舶供受油作业的，船舶燃油供受作业双方在作业前向秦皇岛海事局提交书面说明材料及一份供油油样。第十二条 秦皇岛海事局、海洋渔业主管部门根据各自职责加强船舶燃油使用、排放情况的检查，检查抽检率平时不低于百分之十，重点时段不低于百分之二十。市场监督管理部门负责建立船舶燃油油品质量信息通报机制，发现船舶燃油油品质量问题及时向秦皇岛海事局、海洋渔业主管部门及相关部门通报。秦皇岛海事局、海洋渔业主管部门根据各自职责建立相关部门参与的联合对船舶燃油使用、排放情况检查、监督的机制。
经燃油快检设备检测燃油硫含量超标的船舶为重点嫌疑船。对重点嫌疑船在使用的燃油送具有资质的实验室出具硫含量检测结果前，可以禁止其离港。
秦皇岛市船舶大气污染防治暂行办法
第一条 【立法目的】 为防治船舶及其有关作业活动污染大气环境，根据《中华人民共和国大气污染防治法》《河北省防治船舶污染海洋环境管理办法》等有关法律法规的规定，结合本市实际，制定本办法。第二条 【适用范围】 市沿海水域防治船舶及其有关作业活动污染大气环境，适用本办法。军事船舶大气污染防治的监督管理，按照国家有关规定执行。第三条 【部门职责】 市生态环境主管部门负责我市海洋环境保护宏观管理工作，统筹协调全市船舶大气污染防治工作。
秦皇岛海事局对运输及相关船舶燃油使用、大气污染物排放实施监督管理。
市、县（区）海洋渔业主管部门对渔业船舶燃油使用、大气污染物排放实施监督管理。
市、县（区）市场监督管理部门对生产、销售船舶燃油实施监督管理。
各级发展改革、商务、财政、公安、工业和信息化等有关部门，根据各自职责履行船舶及其有关作业活动污染大气环境的防治工作。
法律法规规章对船舶大气污染防治监督管理职责有明确规定的，从其规定。第四条 【船舶提前淘汰要求】 市、县（区）人民政府应当制定有关政策措施，鼓励老旧船舶提前淘汰。第五条 【船舶防污设施配置和使用要求】 船舶的结构、设备、器材应当符合国家有关船舶大气污染防治的技术规范、标准以及中华人民共和国缔结或者参加的有关国际条约的要求，并保持良好的技术状态。船舶应当依法取得并随船携带相应的防治船舶污染大气环境的证书、文书。
船舶发动机及有关设备应当经船舶检验机构检验，符合国家相关标准的方可运营。第六条 【船舶大气排放要求】 船舶不得超过国家和河北省规定的排放标准向大气排放污染物。国际航行船舶应当符合我国缔结或者参加的有关国际条约的要求。
在本市沿海水域行驶的船舶不得排放明显可见黑烟，因安全等紧急情况的除外。明显可见黑烟，是指船舶连续三分钟以上（含三分钟）排放的气体颜色同于或者深于林格曼黑度二级的颜色。
禁止船舶在本市沿海水域使用焚烧炉。第七条 【重点时段管理】 在本市大气污染防治重点时段，秦皇岛海事局和海洋渔业主管部门应当加强船舶航线和锚地的管理工作，采取措施减少船舶排放对大气的影响。第八条 【船舶燃油生产、销售的规定】 禁止生产、销售不符合标准的船舶燃油。第九条 【船舶燃油使用要求】 在本市沿海水域行驶、停泊、作业的船舶应当使用符合国家和河北省规定质量标准的燃油。船舶进入本市沿海水域必须使用硫含量不大于0.5%m/m的船舶燃油。
鼓励本市辖区作业船舶使用硫含量不大于0.1%m/m的船舶燃油。对使用硫含量不大于0.1%m/m船舶燃油的船舶可以给予优先进港、优先装卸、优先靠离泊。
船舶加装燃油应当选择具有相应资质的船舶燃油供给单位，鼓励受油船舶委托有资质的检测单位进行硫含量真实性检测。受油船舶发现违法供油行为有权向相关监管部门举报，接到举报的部门应当及时处理。相关监督管理部门应当建立投诉举报受理处置机制。第十条 【船舶燃油供给单位义务】 船舶燃油供给单位应当提供符合国家标准和河北省规定质量标准的燃油，将所供的每批次燃油送交有国家规定资质的燃油检测单位检测，已经检测又经调和或者与其他燃油混装的，应当重新送检。燃油质量检测报告按照规定留存在作业船舶上备查。
船舶燃油供给单位应依法获得相应资质，并向秦皇岛海事局备案。秦皇岛海事局在监督检查中发现船舶燃油供给单位供应不符合要求的燃油，应当要求其整改，并通报有关主管部门，有关主管部门应当依法处理。第十一条 【船舶燃油供受作业要求】 船舶燃油供给单位在进行供油作业时至少留存三份供油油样备查，并向船舶提供至少三份燃油样品。相关监管部门根据需要对供油单位留存的油样开封取样检测、检查。
船舶燃油供给单位应当至少提前十二小时将燃油供受作业情况向秦皇岛海事局进行预报，作业后两小时内进行确报。作业因故取消或变更的至少提前一小时进行撤销或补报。报告时准确报送作业信息，作业后留存燃油供受单证。
每年六月二十日至九月十日，船舶燃油供受作业应当在码头进行。必须在锚地进行船舶供受油作业的，船舶燃油供受作业双方在作业前向秦皇岛海事局提交书面说明材料及一份供油油样。
关于《船舶整改报告》的介绍到此就结束了。
