本篇文章给大家谈谈《2017年年底全国手持船舶订单》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、大型液化天然气运输船中国有几艘？
- 2、中国船舶有没有未来性
- 3、新时代造船厂订单有多少
- 4、目前中国船舶订单多少？形势如何！能不能提供一份近几年的船舶建造总量？
- 5、中国新船接单量重返全球第一，我国造船行业欣欣向荣的原因是什么？
大型液化天然气运输船中国有几艘？
中国现有LNG船队规模5艘，分别服务于福建LNG项目（2艘）和广东LNG项目（3艘）。即将生效的新船订单为10艘，分别是中海油-BG项目2艘，中石化APLNG项目8艘。在建新订单船舶5艘，分别是上海洋山LNG项目1艘，巴新和高庚LNG项目各2艘。
中国船舶有没有未来性
2017年，对于全球船舶行业来说，是回升年，不过中国船舶（600150，SH）去年业绩并未回暖，2017年亏损达23亿元。
并且因连续两年亏损，4月22日下午公司发布公告称，中国船舶股票自4月24日起将被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“中国船舶”变更为“*ST船舶”。
上海国际航运研究中心国际干散货市场分析师邵斐向《每日经济新闻》记者表示，船舶行业的冬天可以说已经过去，但距离春天还有一定的距离。虽然2017年下半年，市场有所回暖，但是船价还是处于中下水平，市场也比较谨慎，船舶订单量没有增加特别多，远未回到从前行业的火热时期。
已连续两年亏损
根据中国船舶2017年年报，公司全年完成营业收入166.91亿元，为年计划的102%，但较上年减少22.21%。其中，公司船舶造修业务营业收入116.96亿元；动力装备业务营业收入42.72亿元；机电设备业务营业收入7.53亿元；海洋工程业务营业收入2.43亿元。
2017年，中国船舶归属于上市公司股东的净利润亏损达23亿，而2016年，公司的亏损额度更大，为26亿元。
中国船舶在年报中提到，由于海工市场低迷、船舶价格仍处低位，公司对手持海工和船舶订单计提了大额减值损失，以及报告期内美元较大幅度贬值导致汇兑损失增加等原因，2017年公司利润总额为亏损24.84亿元，归属于母公司的净利润亏损23.00亿元。
根据年报显示，2017年中国船舶汇兑损失为5.56亿元，而2016年仅为6552.58万元。去年全年，公司共承接新船订单41艘/543.04万载重吨；公司全年承接修船订单283艘，涉及金额9.11亿元。
2017年以来全球船舶行业已初现见底回暖迹象。据中船协统计的三大指标显示，全国三大指标呈现两升一降的现象，全国造船完工4268万载重吨，同比增长20.9%；承接新船订单3373万载重吨，同比增长60.1%；12月底，手持船舶订单8723万载重吨，同比下降12.4%。
作为航运业业绩和投资的重要指数及国际贸易和国际经济的领先指标，波罗的海干散货指数自2016年初触底以来，在过去的接近两年中震荡回升，从2016年1月的400点附近已逐步回升至2017年12月的1400点附近。海运市场景气度的回升，对于全球船舶行业也是一大利好。
《每日经济新闻》记者注意到，其他多家造船企业2017年业绩增长迅速。
中国首家造船上市公司中船防务（600685，SH）2017年实现营业收入223.13亿元，同比下降4.44%；归属于上市公司股东的净利润约8779.66万元，同比增长23.27%。扬子江船业集团去年总收入192亿元，相比2016年增长27%；净利润达到29亿元，同比增长67%；全年接单量共74艘、总价值为21亿美元，是2016年的两倍以上。来自造船业务收入增长17%，增长到123亿元。
造船业尚处恢复期
据中国船舶工业行业协会发布的2018年第一季度最新数据显示，今年1～3月，全国造船完工量853万载重吨，同比下降45.9%；承接新船订单1553万载重吨，同比增长180%；3月底，手持船舶订单9369万载重吨，同比增长5.7%，比2017年年底增长7.4%。
1～3月，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入508亿元，同比下降18.6%；利润总额2.1亿元，同比下降16%。
邵斐认为，2018年整个市场还是处于比较漫长的恢复期，市场在逐步回升。对于中国造船企业来说，应进一步向高端制造方面转型升级，比如高附加值船舶领域发展。
在应对退市风险，争取2018年业绩扭亏为盈策略，中国船舶在公告中称已采取多项措施。比如，公司将开展豪华邮轮建造准备，向高端产品领域转型；推行“优质造船”、“绿色修船”；2017年下半年以来，公司处置多个亏损业务及亏损子公司，子公司上海外高桥造船有限公司将手持的7座自升式钻井平台及4艘平台供应船转让给天津中船建信海工投资管理有限公司，合同金额总计74.836亿元。
参考：网页链接
新时代造船厂订单有多少
22日，江苏新时代造船有限公司2013年度第一期中期票据募集说明书介绍了公司的订单情况。
由于金融危机后，国际船市新船订单的预付款比例大幅下降，由原来的交船前预付80%下降到现在
交船前预付20%～40%。而船舶建造成本构成分为原材料、成套设备、零部件、加工及制造费用四大类，分别占总成本的42%、27%、11%和20%，其
中前三类需提前采购并支付，加工及制造费用在建造过程中逐步支出，因此船舶建造资金投入具有前重后轻的特点，随着预付款比例的下降，公司营运资金需求大幅
增加。
公司厂房和办公场所占地面积约1,500亩满足公司生产要求，配有钢料堆场、分段及舾装厂房、
涂装厂房、干船坞和舾装中心等生产设施。公司所在地江面宽阔，水深流稳，水陆交通方便，具备建造超大型船舶的长江岸线长达1,125米，自然条件较好，公
司拥有50万吨级干船坞及780米舾装码头各一座，配有两台900吨龙门吊，可在50万吨级干船坞中同时进行6艘10万吨级轮船的合拢工作。
公司近三年及一期产能、完工量情况表 单位：万载重吨
近三年及一期完工量分别为256.8万载重吨、359.8万载重吨、421.25万载重吨和
236.5万载重吨。2009年至2011年期间所有完工的87艘船舶全部按期或提前交付。根据中商情报网统计数据显示，新时代造船公司在2011年中国
船舶产业出口企业百强排名中位列第二名，仅次于大连船舶重工集团公司。
公司近三年及一期手持订单情况表 单位：艘、亿美元
①从手持订单情况来看，新时代造船公司三年及一期手持订单量分别为83艘、88艘、62艘和
44艘；在手订单合同总造价分别为51.21亿美元、49.56亿美元、32.55亿美元和22.22亿美元。新时代造船公司手持订单量、合同总造价呈现
下降趋势。主要原因是新时代造船公司近三年间造船能力不断提高，船舶交付能力不断增强，2011年完工量达到历史最高水平，随着原有订单不断交付，全球新
造船订单量整体下滑，新承接订单较住年减少，新时代造船公司手持订单逐年下降。新时代造船公司此状况与船舶市场周期性波动特点相吻合。由于船舶建造行业具
有技术密集、劳动密集、资金密集三大特点，其中资金密集体现在造船业务主要采用预付款分段结算模式，而船舶建造成本构成分为原材料、成套设备、零部件、加
工及制造费用四大类，分别占总成本的42%、27%、11%和20%，其中前三类需提前采购并支付，加工及制造费用在建造过程中逐步支出，因此船舶建造资
金投入具有前重后轻的特点，需要大量的资金用于生产经营。截至2012年9月末，公司手持船舶订单（船舶合同价款）22.22亿美元，共计44艘船，公司
除在手订单外还计划从2013年起每年承接20-30艘的新船订单，考虑到预付比例在一定时间内将维持在较低水平，船舶交付前垫付资金增加，公司对资金有
真实、合理的需求。
公司三年及一期新接订单情况表 单位：艘、亿美元
②从新接订单情况来看，受2008年金融危机影响，2009年大宗商品贸易量增长乏力，国际航
运市场出现波动，市场单船价格回落，预付款比例降低。新时代造船公司因在手订单充足、生产计划已排满，为按时保质交付在手订单，2009年未承接新船。
2010年至2011年新时代造船公司新接订单分别为38艘和9艘，订单总金额分别为17.6亿美元和4.97亿美元。2010年新接订单以散货轮为
主，2011年新接订单以油轮为主。2012年1-9月份企业尚未正式签订新船合同，但有意向性的订船17条,正式合同正在商谈中。
目前中国船舶订单多少？形势如何！能不能提供一份近几年的船舶建造总量？
船舶业务毛利率同比提升。上班年公司船舶业务收入111.95亿元，同比增长5.8%。船舶建造业务毛利率同比提升7.64%达到22.24%，主要原因是公司建造比例较大的17万吨级散货轮、VLCC油轮按期交船，实际确认收入较上年同期有所增加所致。未来龙穴船厂进入公司合并报表，将进一步增加公司VLCC和VLOC的生产能力。龙穴将复制外高桥(7.98,0.28,3.64%)船厂先进管理经验，提升船厂管理和生产水平。订单方面，公司将进一步优化生产调配，发挥两家船厂各自优势，使综合效率最大化。经营承接方面，公司承接新船订单8艘/63.82万载重吨，其中：外高桥造船承接2艘/35.2万载重吨，中船澄西承接6艘/28.62万载重吨。
修船收入同比暴增。公司上半年修船收入9.22亿元，较上年同期暴增91.68%。中船澄西完成船舶修理114艘，较上年同期增加10艘，广州中船远航船坞有限公司完成船舶修理175艘较上年同期减少4艘。完工数量基本与上年持平，毛利率14.24%较去年有所下降（去年同期17.30%），但收入大幅增加的原因主要有：一是2012年上半年完成的修船合同大部分是2011年接单，合同价格受金融危机影响处于历史同期水平的低谷；二是2012年上半年新接订单价格较2011年有所回升，定金确认部分较去年增加。经营承接方面，中船澄西承接船舶修理订单127艘，合同金额7.32亿元；广州船坞共承接船舶修理合同金额4.76亿元。
柴油机销售收入小幅下降。公司在上半年完成柴油机销售15.06亿元，相比去年同期下降4.14%。主要原因是柴油机单价下降，另外销售平均功率下降也说明小功率产品占比增大，从而导致柴油机平均售价下降。公司现有两个主要的低速船用柴油发动机生产企业，沪东重机(20.24,0.12,0.60%)和中船三井，分别拥有200万千瓦和170万千瓦的年生产能力。未来中船三井二期工程完工，产能将达到300万千瓦。接单方面：沪东重机通过加强技术创新及研发，积极调整产品结构，共承接84台/91.64万千瓦；中船三井共承接27台/54.02万千瓦。
公司期间费用率增加。2012年上半年，公司期间费用率为3.99%，较去年同期2.85%大幅增长，销售费用率小幅上升0.05%，而管理费用率小幅下降0.06%，基本与去年持平。公司连续三年期间费用上升，主要系公司财务费用中利息收入减少所致，上半年财务费用的增加我们预计主要有三个原因：
一是短期借款增加，融资成本上升，导致利息支出增加；二是收购龙穴船厂即定向增发支付的融资手续费用计入财务费用；三是船舶交易属于价格预订合同，公司国内销售占比下降，出口额增加，导致外汇收入增加，同期人民币升值速度加快，汇兑损益风险控制难度增加。
未来重点关注非常规船舶业务。1.“海洋石油981”的交付，标志着公司在3000米超深海领域半潜式海洋平台的建造和工程管理能力，未来有潜力分享全球每年400-500亿美元海洋平台订单，形成与新加坡等一线海工平台建造国的竞争格局。2.公司钢结构事业部积极拓展市场，陆续拿到海外企业GE，Clipper等公司风塔订单，在国内与前几大风电企业大唐、华能、华润合作的基础上，今年拿到中国广东核电集团订单。未来风力发电市场潜力巨大。3.中船集团优质资产注入。
盈利预测：公司在手订单饱满，2012年营业收入基本能够保证。预计2012年，2013年公司每股收益分别为2.69元和2.71元。
投资建议：按9月8日36.34元的收盘价计算，2012年和2013年对应PE分别为13.49倍，13.39倍估值合理。综合考虑世界船运市场依然低迷，上半年运价小幅下跌，船舶日租金下降，在港时间增加，此外去年以来大型船舶订单火爆，更加加剧了未来全球运力过剩的局面，我们预计下半年，新船订单和船舶售价都有下行的趋势给予，长期来看给予公司“观望”评级。
风险提示：公司业务占比较大的油船和散货船上半年全球订单情况不容乐观，2012年之后业绩风险较大。随着全球船厂订单的大量交付，全球整体运力持续增长，伴随世界经济不景气，贸易量下降，全球海运运力未来过剩的确定性较大，这将直接导致运费下降，船东购船意愿下降。全球海洋工程订单量有上涨趋势，但公司建造大型海工平台的工序管理、成本控制等方面的能力与国外先进船厂还有一定差距，短期内海工项目盈利难度较大。
中国新船接单量重返全球第一，我国造船行业欣欣向荣的原因是什么？
从工信部日前发布的数据显示，2020年，中国新船接单量超过韩国，时隔两年重新夺回接单量全球第一。
这份最新出炉的数据显示，2020年，中国和韩国的新船接单量占全球份额的比例分别为48.8%和41.4%。时隔两年中国重返全球第一，韩国位居第二，日本获得约7%的份额，排名第三。
中国船舶集团副总经理 孙伟：其中重要的一条，就是我们国内疫情防控措施有力有效，坚定了船东对中国企业的信心，我们的研发人员主动作为、创新工作，确保了在疫情下和客户的沟通交流各个环节的畅通、高效。
同样得益于疫情防控有力有效，中国造船企业在造船完工量方面也取得优异成绩。这是目前全球最大的23000标准箱以双燃料为动力的集装箱船，在经过常规动力试航、LNG气体试航等复杂测试后，2020年年底在上海长兴岛正式交付。这是2020年我国交付的第3艘同类型的集装箱船。
据统计，2020年，我国造船完工量和手持订单量，分别占世界总量的43.1%和44.7%，继续在国际市场份额中继续领先。
中国新船接单量重返全球第一，我国造船行业欣欣向荣的原因是什么？2019年中共中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》、《粤港澳大湾区发展规划纲要》，交通运输部联合各大部委发布《智能航运发展指导意见》等，旨在加快推进物联网、云计算、大数据、人工智能等高新技术在船舶、港口、航道、航行保障、安全监管以及运行服务等领域的创新应用，重点突破状态感知、认知推理、自主决策执行、信息交互、运行协同等关键技术，提升航运生产运行管理智能化水平。新技术与国家产业政策交互作用，推动行业智能化转型，这为行业企业带来巨大的新机会。
中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：2020年中国船舶工业逆势上扬，实现全面的突破，在造船完工量、新船订单量和手持订单量三大指标方面实现了全球第一的市场份额，特别是中国造船工业在各个船型上都有斩获，彰显了中国船舶工业极强的韧性和坚实的工业基础。
关于《2017年年底全国手持船舶订单》的介绍到此就结束了。
