解析船舶冬季水线 —— 影响船舶性能与安全的因素

一、解析船舶冬季水线 —— 影响船舶性能与安全的因素

什么是船舶冬季水线

船舶冬季水线指的是船舶在冬季航行时水位下降，从而导致船舶与水的接触面积减少的现象。由于低温导致水密度增加，船舶的净重也会减少。冬季水线不仅影响船舶的航行安全，也对船舶的性能和船员的工作产生一定的影响。

冬季水线的影响因素

冬季水线的变化主要取决于以下因素：

• 温度下降：冬季气温较低，导致海水温度下降，从而使得水的密度增加，船舶的浮力减小。
• 盐度变化：冬季海水中的盐度较夏季更高，盐度增大使得水的密度进一步增加。
• 水位变化：某些区域的海水水位会因为冬季降雨或融冰而发生波动，进一步影响船舶的水线。
• 船舶载重：冬季一些船舶可能进行货物补给或调整，载重的变化也会对船舶的水线产生影响。

冬季水线对船舶性能的影响

冬季水线的变化对船舶的性能有以下影响：

• 航行速度：由于冬季水线下降，船舶的浮力减少，会导致船舶的航行速度降低。
• 航程：船舶的航程会因冬季水线变化而增加，因为船舶需要更长的时间才能完成同样的航程。
• 稳定性：冬季水线下降会影响船舶的稳定性，增加船舶侧倾和翻覆的风险。

冬季水线对船舶安全的影响

冬季水线的变化对船舶安全存在一定的风险：

• 搁浅：冬季水线下降可能使得船舶在浅水区搁浅的风险增加。
• 沉没：冬季水线下降将会减少船舶的浮力，增加沉没的风险。
• 碰撞：当船舶的水线降低时，船舶的下部物体变得更加容易与水中的障碍物发生碰撞。
• 结冰：冬季水线下降容易加剧船身结冰的现象，进一步影响船舶的性能和航行安全。

综上所述，船舶冬季水线是指船舶在冬季航行时水位下降的现象。冬季水线的变化受到温度、盐度、水位和船舶载重等因素的影响。冬季水线的变化会影响船舶的航行速度、航程和稳定性，同时也会对船舶的安全产生一定的风险。

感谢您阅读本文，通过本文，您可以了解船舶冬季水线的概念、影响因素以及对船舶性能和安全的影响。

二、船舶水线位置标准？

船舶水线是船舶专业术语，它分为船舶轻水线和船舶重水线。

船舶轻水线就是船舶空载的时候，水浸没船的高度（从船舶底部算起）。

船舶重水线就是船舶载货（不一定满载）的时候，水浸没船的高度（从船舶底部算起）。

船舶还有重载水线，它是指船舶最大营运时的吃水。

三、船舶水线图怎么看？

看水尺数字下沿位置读数，字高10厘米，笔画为2厘米粗细。

比如，水面在读数4的下沿，则为40公分；在4的上沿，则为50公分；在4的那一横的下沿，为42公分，在4一横的上沿，为44公分。前面加上米M的读数。

有涌浪时要多观测一会，可以抓水面比较平静的一刻来读，也可以选择上下波峰波谷的平均值。夜间要带强光手电，如果水面平静难以辨认时扔个小石子激个水纹。

扩展资料

吃水线（吃水线标志），通常指船舶夏季载重线，用S表示（中国和国际有两种吃水线标记），表明船提出与夏季区域是最大吃水深度。商船一边油漆上的标志表明船舶载货后可能的各种吃水程度，通常包括热带淡水、淡水、热带海水、夏季海水、冬季海水以及冬季北大西洋水。

载重线通常附有被水平线切为两半的圆圈，水平线表明夏季未装船状态，字母表明船级社名称（例如用L R 表示劳埃德船级社）。载重线名称的命名是为了纪念Samuel Plimsoll (1824-1898)，英国议员，致力于促进英国商船的安全工作。

吃水深度，简称吃水，是指船舶在水中沉入水下部分的最深长度，不同船舶有不同的吃水深度。而同一船舶亦根据不同的载重量及所处水域的盐度，而吃水深度有所不同。大型船舰会因为吃水太深而不能够进入水浅之海湾、港口或者运河。船身外刻吃水线刻度，以显示吃水深度

四、船舶水线是什么意思？

船舶水线是指船体与水面相交的水平线。

船舶水线反映了船舶在水中所处位置的情况，水线以下为船体在水面以下的部分，水线以上为船体露出水面的部分。通过拉长船舶的水线面，可以减小进流角，避免由于水线面与船底的距离不一引起的增阻现象。

五、怎么计算船舶吃水线？

船长度*宽度*吃水线深度*X-燃油重量=货重。

这个重量，除了可能是货，还有可能是船装载的燃油。

排水量（长吨）＝长×宽×吃水×方模系数（立方英尺）／35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公吨）＝长×宽×吃水×方模系数（立方米）／0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

六、船舶冬季防冻措施？

冬季，船舶如何做好防冻安全措施

冬季航行准备，特别是寒潮降温天气下的准备工作越充分，航行的危险和损失会愈少。

船舶航行灯

在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。

磁罗经

标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。

复示器

室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。

救生艇淡水桶(箱)

艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。

甲板集装箱

甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。

货舱通风筒

如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。

消防水管

船员朋友应该注意：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：1. 论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。2. 如在短时间内停用消防水，则可免除1的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。

室内外淡水管和冲洗管

室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。

上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰，如:

1. 舱的外壁属船壳板的一部分；

2. 水舱的上壁属露天甲板的一部分；

3. 水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；

4. 水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；

5. 水舱外壁位于上风一侧；

6. 水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；

7. 距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者；

8. 属淡水舱；

9. 水舱内的存水不作循环也不流动。从上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。

此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。

机电设备

巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：

1.用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；

2.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；

3.在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。

甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。

应急消防泵

大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。

双层底水舱

一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则 海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意。

惰性气体设备

液货船船上的惰性气体设备延伸到甲板的部分也应注意防冻工作。在管路上的压力真空切断阀应确保是不冻的液体。在湿式甲板水封内流动的防止气体倒流的液体，可以在保证气体不倒流进入机舱的情况下，保持水流的流动或排干净残水。液货船上的呼吸阀也应检查，排净残留的积水。

当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的

七、难道水线越长对船舶越好吗？

球鼻首是靠自身兴起的波与船身兴起的波相互抵消，即产生有利干扰来减小兴波阻力的，而是否产生有利干扰与根据球首和船身之间的长度差有关，我想那句话的意思应该是说明球首与船身的长度差至少要达到15米才能产生有利干扰，而不是水线越长对船舶越好。

八、船舶吃水线怎么看？

首先要知道船舶有几个点，其次是如何看，第三是如何算。船舶的吃水线一般有6个，它们分别在船舶前、中、后的两侧，水面会随着波浪上下移动，我们一般取最高点与最低点的平均值，然后是考虑左右的倾斜值，才能保证吃水值的正确。

九、船舶在码头可以超水线吗？

船舶在码头不可以超水线。船舶在码头停泊时，必须遵守水上交通安全法规，不得超过规定的吃水线。如果船舶超水线停泊，会导致船舶倾斜、沉没等危险事故。因此，船舶在码头停泊时，必须按照规定控制吃水深度，确保船舶安全。

十、深入了解船舶水线长与吃水

船舶水线长与吃水详解

船舶领域中经常提到的水线长和吃水是船舶设计和操作中至关重要的概念。

首先，我们来解释一下水线长。水线长，通常用DLWL表示，是指船舶在漂浮状态下，船体与水面交界处的轮廓线段的长度。水线长的长短会直接影响船舶的稳定性和阻力，一般来说，水线长越长，船舶的稳定性会越好，航行阻力会越小。

接下来，让我们了解一下吃水。吃水是指船舶在水中的下沉深度，即船体下部到水面的垂直距离。船舶的吃水深度会影响其承载能力和航行深度。一般来说，吃水越深，船舶能够承载的货物和燃料量就越多。

在船舶设计和操作中，水线长和吃水需要进行有效的平衡。设计师需要根据船舶的用途、航行环境等因素综合考虑，以确保船舶具有良好的性能和安全性。

总的来说，水线长和吃水作为船舶设计和操作中的重要参数，对船舶的性能和安全起着至关重要的作用。只有深入了解这两个概念，才能更好地理解船舶的特性和运行原理。

感谢您看完这篇文章，希會可以帮助您更好地理解船舶水线长与吃水的概念。

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