本篇文章给大家谈谈《船舶尺度根据用途的不同》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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船舶尺度比有哪些?并指出各尺度比主要与哪些船舶性能有关?
所有这些尺度间的各种比值，如长宽比、宽度吃水比、型深吃水比、长深比、长度吃水比和宽深比等，都称为船舶主尺度比。它们对船舶性能有重要影响，如长宽比大，表示船比较狭长，船舶快速性较好。 船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航海性能有密切关系。常有的有：
1、 长宽比L/B
一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活。
2、 宽度吃水比B/d
一般是指型宽与型吃水比值。该比值大，船体宽度大，船舶稳定性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。
3、 型深吃水比L/D
是指型深与型吃水比值。该比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好；船舱容积增大，重心升高。
4、 船长型深比L/D
是指垂线间长与型深比值。该比值大对船体强度不利。
5、 船长吃水比L/d
一般是指垂线间长与型吃水比值。该比值大，船舶的操纵回转性变差
船长的船长对操纵性、耐波性、抗沉性的影响
船长增加对船的回转性不利，因此对回转性要求高的船舶，应尽量使其船长短些。从航向稳定性角度来说，则与回转性相反，适当增加船长则容易保持航向。
船长主要影响船的纵摇和升沉，增大船长可以使纵摇减轻。当船长大于海上常见波长的1.3倍时纵摇幅值及加速度将不会很大；且增加船长后，L/▽1/3增加，在海上也较易保持航速。因此增大船长对耐波性有利。
增加船长对改善抗沉性有利，包括可浸长度增加和海损时稳性损失相对下降。
什么样的船耐波性比较好
耐波性的一般可从适居性、使用性、安全性三个方面加以考虑。问题主要包括横摇，纵摇和垂荡，甲板淹湿与失速。
影响耐波性的因素很复杂，设计到多变的海洋坏境，以及船与风浪之间的相互作用，还涉及到人为的因素（使用经验与技巧）。
如果要比较两艘船的耐波性能好坏，必须放在相同风浪的环境下。因为耐波性能反映的是风浪与船的相互作用。
如大西洋风暴波浪的波长约为152-183m，相应周期为10s-14s，如船的固有周期大于13-14s
，则可避免严重的谐摇
而我国沿海波浪的波长在60m-70m，相应的周期为6-7s，如船的固有周期能大于8S就可避免严重的谐摇。
通常为减小船舶的横摇幅值，会安装一些减摇装置，特别是对耐波性要求较高的军舰
如、舭龙骨 减摇水舱、主动式减摇鳍等
如果船的主尺度确定下来，改善纵摇的方式并不多，主要是使用上，调节遭遇周期。降低航速，改变航向等。
对于甲板淹湿的解决方法，主要是首部线型，增加船首干舷。方形系数增加也会有好处。低速船也会好很多。
希望能进一步讨论
船舶耐波性理论
船舶耐波性 ship seaworthness
船舶在风浪等外力作用下，产生摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时仍能保持一定航速安全航行的性能。船舶的摇荡运动包括横摇、纵摇、首尾摇、垂荡（又称升沉）及其耦合运动，其中以横摇影响最大。 剧烈的摇荡对船舶会产生一系列有害的影响，可能使船舶失去稳性而倾覆，使机器和仪表运转失常，使船体构件和设备因负荷增加而损坏，使固定不牢的货物移动，引起旅客晕船、居住条件恶化，使船因螺旋桨工作效率下降和阻力增加而失速等等。因此，必须在设计阶段就要估算船舶的耐波性能，采取措施以减缓船舶在风浪中的摇荡运动。
船舶摇荡运动的特征一般用摇荡周期和最大摇荡幅度表示。前者指完成一个全摇程所需的时间，要求适当延长;后者指船舶从原始位置至最大倾斜位置的夹角,要求尽量减小。延长摇荡周期和减小摇荡幅度有四种方法：①选择适当的船舶主尺度和船体线型；②安装减摇装置，如舭龙骨、减摇鳍、减摇水舱、陀螺仪等设备；③合理配载船上货物，重心不要太低；④航行中随时调整航速、航向。
关于《船舶尺度根据用途的不同》的介绍到此就结束了。
