本篇文章给大家谈谈《船舶概论考试题及答案》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、上海交通大学， 船舶与海洋工程专业，考研
- 2、船舶管工技师模拟试题什公叫单元组装
- 3、船舶监理考试需要考哪些?
- 4、上海交大船舶考研的“船舶与海洋工程专业基础”，新规定，不甚明了，麻烦专业人士指点迷津，非常感谢
- 5、船体装配工高级试题
- 6、武汉理工大学船舶考研，船舶专业综合考那几本书
上海交通大学， 船舶与海洋工程专业，考研
2012年是交大该专业课试题改革的第一年。根据今年的试题，基本情况如下：1、《专业英语》目前考得不深，以选择、填空为主，复习时要理解清楚一些分类概念，记忆包括船型、受力、性能、结构方面的一些名词。《船舶原理与结构》在网上好像有电子版本的。可以参考自己所学的船舶专业课本，拆散来复习，包括静力学、船体结构等内容。2、交大的船舶与海洋工程专业在招生报名时下设3个方向：结构物设计、轮机、水声。这3个方向的考生在考试中领到的是同一份试卷，卷中包含了①、②、③、④部分，考生选做自己填报方向对应的一部分即可。报考结构物方向的同学可以选做①或②。上属个人意见。
船舶管工技师模拟试题什公叫单元组装
管系单元组装
在综合放样的基础上，将管系总布置分成若干单元，进一步制定单元施工设计，按实船构架在1∶1组装台上连同有关的机械、设备、阀件等按单元进行组装的工艺。组装好的单元（常已进行过调整和试验），配合船体建造进程吊运上船进行拼装。机舱是单元组装的重点，按其系统的作用可分成若干功能单元，按合理布置和便于管理可分成若干混合单元，按机械、设备、箱柜等的连贯情况又可分成若干立体单元。以机组为中心和以某一项机械设备为中心的机组单元是单元组装中的重要一环。在这种单元与配套工作密切结合逐渐发展成为标准化后，就可使综合放样的设计能大量采用标准化单元，从而可大大简化施工设计和单元组装工作，更有利于提高造船质量和效率。单元的划分还要根据船舶大小、起重运输能力、船体分段情况、机舱舱口大小和施工流程等进行周密的考虑和合理的安排。单元组装将船上现场的安装工程移到台架上落地进行，使管子安装工作不受船体施工条件的限制，改善了工作条件，提高了安装效率和质量，从而大大缩短了船舶建造周期。
引自：
船舶监理考试需要考哪些?
现代船舶简介 、船舶设计与建造的流程要点 、 监造组职能 、 船舶工程监理（监造）实施的程序及要点… 船舶船体工程监造及验收概论… 船舶轮机工程监造及设备验收概论…船舶电气工程监造及主要设备概述 …船舶电气工程工艺要点
上海交大船舶考研的“船舶与海洋工程专业基础”，新规定，不甚明了，麻烦专业人士指点迷津，非常感谢
2012年是交大该专业课试题改革的第一年。根据今年的试题，基本情况如下：
1、《专业英语》目前考得不深，以选择、填空为主，复习时要理解清楚一些分类概念，记忆包括船型、受力、性能、结构方面的一些名词。
《船舶原理与结构》在网上好像有电子版本的。可以参考自己所学的船舶专业课本，拆散来复习，包括静力学、船体结构等内容。
2、交大的船舶与海洋工程专业在招生报名时下设3个方向：结构物设计、轮机、水声。这3个方向的考生在考试中领到的是同一份试卷，卷中包含了① 、② 、③ 、④部分，考生选做自己填报方向对应的一部分即可。报考结构物方向的同学可以选做① 或② 。
上属个人意见。
船体装配工高级试题
上海船舶工业公司2012年职业技能竞赛
船体装配工应知试题（上船）
一、 是非题（对的打“√”，错的打“×”，每题1分，共30分）
1、火工矫正时，板越薄越容易矫正。 （ ）
2、AH32钢可用酸性焊条进行定位焊 （ ）
3、船体装配中，嵌补板的最小长度和最小宽度均为300mm，最小圆角为R＝5×板厚，且≥75。 （0 ）
4、常用求线段实长的方法之一是直角三角形法。 （0 ）
5、气割的原理是由金属的预热、燃烧和氧化物排出三个过程组成。 （ 0 ）
6、分段结构图中的剖面图，表示分段中构件的形状、结构形式、尺寸和相互连接方式的视图。 （ ）
7、若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。 （ ）
8、在船体线型图中，中剖线在侧面图上的投影不反映出它的真实形状。 （ ）
9、公差是指船体建造过程中，工件尺寸允许的变动量。 （0 ）
10、测量分段扭曲度时，水平度的测量可取在上平面纵横骨架交点处，并应在分段脱离胎架呈自由状态时测量。 （ 0 ）
12、切割锚链筒的轮廓线时，割矩应垂直于外板。 （ ）
13、复杂曲度板应先用冷弯机械加工出一个方向的曲度（该方向曲度较小），然后再用水火弯板加工出其它方向的曲度。 （ 0 ）
14、确定切割顺序时，一般应使被切边缘处于刚性较大的约束状态下。 （ 0 ）
15、测量船底纵向挠度时，必须以船底基线为基准量取。 （ ）
16、等离子切割等离子切割可用于切割不锈钢、高合金钢和非金属材料。 （ ）
17、反造的双层底分段，焊后往往产生长、宽度缩小，翻身搁置呈中拱状态，边缘呈波浪变形。 （ 0 ）
18、和铁楔或油泵一起使用的槽形马和手枪马，在焊接时可在单面少量施焊。 （ ）
19、中间产品对于船体可理解为部件，对于舾装可理解为托盘、模块和单元。 （ ）
20、当上层建筑分段围壁无法与位置线对准时，应设法让纵横壁交叉处固定在一适当位置，而后进行围壁的定位。这时可不考虑对准，只要求定位后的围壁平直、光顺。 （0 ）
21、船台上进行艉段定位时，如船底基线高度与尾轴孔中心线有矛盾时，则应以船底基线为主进行。（ ）
22、提高稳性有两种方法1）使重心升高，产生恢复力矩；2）增加船宽或增加干舷。 （ ）
23、纵横交叉构架的平面分段变形，矫正时采用在构架正面进行带状加热。 （ ）
24、割具使用前必须先检验其射吸性和气密性，检验合格后才能使用。 （ 0 ）
25、分段矫正时，应先矫正刚性大的结构，再矫正一般构件，最后矫正板材。 （ 0 ）
26、造船工法包括船体工艺、舾装工艺和涂装工艺。 （ ）
27、氧气胶管着火时，应先将割具的火焰熄灭，然后用停止供气或弯折气源胶管的方法将火焰熄灭。（ ）
28、当分段大合拢余量不足时，可采取在公差范围内调整肋距和后续分段补偿的方法解决。 （ 0 ）
29、不对称构件理论线和其与中线或基线的相对位置无关。 （ 0 ）
30、船舶绿色制造技术是力求建造过程中对资源利用率最高、对环境影响最小的生产技术。 （ 0 ）
二、选择题（四选一，每题1分，共25分）
1、焊接时所产生的变形有局部变形和总体变形两种，（ d ）为局部变形。
A、角变形 B、波浪变形 C、扭曲变形 D、角变形和波浪变形
2、加热薄板时，要求加热速度和焰心离钢板应（ c ）一些。
A、慢、远 B、快、近 C、快、远 D、慢、近
3、工差标准是以（ c ）为主要依据而制定的。
A、草率性 B、规律性 C、随机性 D、统计结果
4、船体建造质量中（c ）精度是评定船体建造的主要指标值。
A、外形尺寸 B、焊接质量 C、形位尺寸 D、挠度
5、船体建造精度管理的理论基础是（b ）。
A、公差的补偿量 B、数理统计和尺寸链理论 C、补偿量和加放 D、系统补偿
6、EH36级钢材的冲击试验温度为（d ）℃。
A、－10 B、－20 C、－30 D、－40
7、上层建筑的矫正程序一般先矫正上、下层的甲板，后矫正上、下层甲板间的围壁，且从（d）依次矫正。
A、 前向后 B、中向外 C、上向下 D、下向上
8、船用低碳钢的密度为（d ）。
A、7.4 B、7.8 C、7.82 D、7.85
9、由于含磷、硫量均小于（c ），所以船用钢绝大部分为优质钢。
A、0.030% B、0.035% C、0.040% D、0.045%
10、切割小于6mm薄板时，割嘴宜后倾（ b ）。
A、10°～20° B、15°～30° C、20°～35° D、 25°～40°
11、主机座定位时，应先放对位置线，然后测量机座的半宽及机座轴系中心线的高度，一般主机座的高度可（a ）。
A、略低于理论高 B、与理论高一致 C、略高于理论高 D、按轴中心线
12、在CSQS标准中，500Mpa级高强度钢定位焊长度允许极限为（ c ）。
A、≥30㎜ B、≥40㎜ C、≥50㎜ D、≥60㎜
13、双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形，应采用（ b ）种方法进行矫正。
A、内侧带状加热 B、外侧带状加热 C、油泵顶压 D、内外带状加热
14、后续底部分段和定位分段相距300㎜，肋骨检验线和船台相应肋骨检验线相距350㎜，后续底部分段应移动的距离为（ c ）。
A、300㎜ B、50㎜ C、350㎜ D、实测余量大小
15、在立焊、横焊、仰焊时，选用的焊条直径一般不超过（c ）㎜。
A、2.5 B、3 C、4 D、5
16、气割的预热火焰应选择（ b ）。
A、碳性焰 B、中性焰 C、氧化焰 D、预热焰
17、如右图所示，A点半宽为1000㎜，高度为800㎜，B点的半宽为
1080㎜，高度为710㎜，则AB实长为（ c ）。（肋距为600㎜）
A、605.3㎜ B、606.7㎜ c 、612㎜ D、620㎜
18、在船台上以中间偏后的底部分段为定位基准分段，从中向前后左右，由下而上地进行分段安装，这种方法为（ c ）。
A、岛式建造法 B、水平建造法 C、塔式建造法 D、串联式建造法
19、对于刚性较强的焊接结构件和骨架分段的自由边缘的变形，一般应用（c ）矫正。
A、圆点加热矫正法 B、带状加热矫正法 C、三角形加热矫正法 D、混合加热矫正法
20、目前水火弯板和火工矫正中最常用的冷却方法是（ b ）。
A、自然冷却 B、正面跟踪水法 C、背面跟踪水法 D、冷风冷却
21、 胎架表面纵倾角度一般不应超过（ b ）。
A、9° B、10° C、11° D、12°
22、 厚度为20毫米的钢板，轧制成内径为290毫米的圆管，其下料长度为（b ）毫米。（π＝3.14，计算精确到整数位）
A、911 B、942 C、973 D、926
23、根据CSQS标准，十字接头主要结构的错开量其标准范围和允许极限分别为(a )，式中t为较薄板板厚。
A、1/4t和1/3t B、1/4t和1/2t C、1/3t和1/2t D、1/3t和无要求
24、鞍形板弯曲时应加热板的 ( b )。
A、背面的两侧 B、背面的中间 C、正面的两侧 D、正面的中间
25、气瓶应远离热源和明火作业点，氧气瓶与明火作业点应相距(b )。
A、5M B、10M C、15M D、20M
三. 多项选择题（每题2分，共10分）
1、上层建筑的矫正程序一般按先矫正（ e ），后矫正上、下层甲板间的围壁，且从（ d ）依次矫正。
A、前向后 B、中向外 C、上向下 D、下向上 E、上下层的甲板
2、目前船体构件边缘加工的主要工艺方法是（abcd）。
A、机械剪切 B、气割 C、刨边 D、铣边
3、引弧方法有（cd）。
A、 接触引弧法 B、8字引弧法 C、垂直引弧法 D、划动引弧法
4、船体建造完工后，下水前，船体主尺度测量的内容有：（abde）。
A、船体总长、垂线间长 B、型宽 C、设计吃水 D型深 E、船底纵向扭曲度。
5、通常设置等（ace）来减小船舶摇摆。
A、舭龙骨 B、横舱壁 C、减摇鳍 D、舱纵舱 E、减摇水舱
四、填空题（每格1分，共20分）
1、船舶的主尺度是船长、船宽、型深 和吃水。
2、通常设置舭龙骨，减摇鳍 和减摇水舱等来减小船舶摇摆。
3、锚泊设备由锚、锚链、锚链洞 和止链器组成。
4、三角形加热法一般用于矫正焊接组合件 。
5、焊接变形大致可分为：纵向收缩变形、横向收缩变形、弯曲变形 、角变形、 波浪变形 、和扭曲变形。
6、“5S”管理是指：整理、整顿、清扫 、清洁和素质。
7、船台定位时，测量半宽和垂直度时最常用简便方法是线锤法 。
8、当角焊接头间隙为 3-5mm 时，应增加焊脚尺寸。
9、制链器、导链轮安装时，应将锚机轮、制链器和导链轮安装在一直线上 。
10、编码系统中的代码包括：成本区分、作业类型代码 、托盘管理代码、物资代码、舾装代码等。
11、复杂曲度板的水火弯板常用的是正面跟踪水冷法 。
12、推行托盘管理的中心环节是：必须建立按托盘管理图表 进行产品所需部件集配的管理部门。
13、尾轴的拆装方法一般采用内抽式 和外抽式。
14、中间产品，对于船体一般可以理解为_分段___。
15、三角形加热法一般用于矫正焊接组合件 。
16、船舶绿色制造技术，是力求制造过程对环境 影响最小的生产技术。
17、某船型宽为32m，它的船体主尺度偏差应为 +-32mm 。
18、反变形法是根据结构焊后变形情况，预先给出一个 方向相反 、大小相等 的变形。
19、区域定置管理就是研究生产中 人物场 所三者之间关系的一项现场管理艺术。
20、 数控切割 可以省去手工放样划线号料等工序而直接切割。
五、简答题(每题 5 分，共 10分)
1、实施精度管理，必须做好哪些基本工作？
答：⑴鉴定加工设备的精度；
⑵鉴定和统一测量工具的精度；
⑶测定气割缝值，以确定其补偿值，保证零件的切割尺寸精度；
⑷测定各种焊接变形，掌握各种收缩变形的规律，计算误差和系统补偿值；
⑸测定热弯成型外板的变形，以掌握变形规律，计算加工补偿值
⑹编写各种工艺文件和标准；
⑺建立各种必要的规章制度，不断提高操作者、管理人员的专业技术和业务水平和保证产品质量；
⑻加强技术培训和教育工作。
2、CSQS标准中，手工焊坡口间隙的标准范围和允许极限各为多少？如果超差了，应如何处理
答：手工焊坡口间隙标准范围为2～3.5mm，允许极限为≤5.0mm；
超差处理分3种情况：
⑴ 间隙为ａ，当5＜ａ≤16时 ①加背垫，焊正面；②去除背垫，封底焊。
⑵ 间隙为ａ，当16＜ａ≤25时①加背垫，正面单侧成型后再焊主焊缝；
②去除背垫，封底焊。
⑶ 间隙为ａ，当ａ＞25时 部件材料应重新装配，且尺寸应≥300mm。
六、作图题 (每题 5 分，共 5 分)
画出B向视图
武汉理工大学船舶考研，船舶专业综合考那几本书
有点长，慢慢看，希望能帮到你，你也可以自己我们官网看看，智恒武理工考研资料也蛮多的。
参考书目：
1. 盛振邦、刘应中，《船舶原理》（上册），上海交通大学出版社， 2004年5月；
2. 顾敏童等,《船舶设计原理》，上海交通大学出版社；
3. 王杰德，《船体强度与结构设计》，国防工业出版社；
4. 徐兆康等，《船舶建造工艺学》，人民交通出版社，2000年。
武汉理工船海2013年研究生入学考试考纲
《船舶与海洋工程专业综合》
第一部分 考试说明
一、考试性质
《船舶与海洋工程专业综合》是2013年武汉理工大学船舶与海洋工程专业硕士研究生入学考试科目。通过本科目综合考查考生是否熟练地掌握了《船舶与海洋工程专业综合》所涵盖的基本理论和基本知识，以满足硕士生阶段专业学习的需要。
考试对象为报考武汉理工大学船舶与海洋工程专业的2013年全国硕士研究生入学考试的准考考生。
二、考试学科范围及考试中所占比例
考试范围：船舶静力学、船舶设计原理、船体强度与结构设计、船舶建造工艺学
以上考试范围包含的四部分在《船舶与海洋工程专业综合》考试中均占25%的比例。
三、评价标准
1. 掌握船体近似计算的方法，定积分及变上限积分的实际应用；
2. 掌握船舶静水力曲线的计算原理及方法；
3. 掌握船舶浮性、稳性的基本概念、稳性衡准值的计算方法及浮态计算方法；
4. 掌握动稳性的基本概念及评价方法；掌握船舶稳性的基本衡准的基本原理及方法；
5. 掌握非完整稳性的概念及破舱稳性的计算方法；
6. 掌握船舶设计基本原理,并能用基本原理及技术方法，分析和解决有关船舶设计中的实际问题；
7. 能对一般排水型船舶进行总强度计算；
8. 掌握船体结构设计的一般方法；
9. 掌握船舶建造的基本理论、工艺原则、工艺装备和工艺方法，分析和解决船舶建造工艺问题。
四、考试形式与试卷结构
1. 答卷方式：闭卷，笔试；
2. 答题时间：180分钟；
3. 试卷分数：总分为150分；其中，船舶静力学、船舶设计原理、船体强度与结构设计、船舶建造工艺学各部分试题的分数均占总分的25%左右。
4. 题型比例：
（1）名词解释题 约16％；
（2）填空题 约16%；
（3）判断题 约8％；
（4）计算题 约36％；
（5）综合分析题 约24%。
五、参考书目：
1. 盛振邦、刘应中，《船舶原理》（上册），上海交通大学出版社， 2004年5月；
2. 顾敏童等,《船舶设计原理》，上海交通大学出版社；
3. 王杰德，《船体强度与结构设计》，国防工业出版社；
4. 徐兆康等，《船舶建造工艺学》，人民交通出版社，2000年。
第二部分 考查要点
一．船舶静力学
1. 船体近似计算方法
定积分与变上限近似积分方法在船舶静水力计算中的应用。
2. 船舶浮性
船舶浮性的概念；
船舶浮性参数的积分表达及计算方法；
3．船舶初稳性
初稳性的定义及稳性参数的定义；
初稳性公式的推导；
初稳性公式的应用；
特殊载荷(悬吊、自由液面)对稳性及浮态的影响；
稳性及浮态计算。
5．船舶大角稳性
大倾角稳性的概念及表达方法；
静稳性曲线及动稳性曲线的特征参数及计算方法；
动稳性的概念及表达方法；
稳性基本衡准方法及应用。
6. 船舶非完整稳性
船舶破舱的浮态和稳性计算；
可浸长度曲线计算原理及分舱。
二、船舶设计原理
1.船舶设计概要
船舶设计特点;
船舶设计要求;
船舶设计阶段;
船舶设计技术任务书的一般内容及相关定义
2.海船法规相关内容
载重线、完整稳性、船舶吨位丈量的主要内容；船舶消防一般知识
3.船舶重量与重心
空船重量的分类及估算方法
载重量定义及计算；
排水量估算和 重量鱼浮力的平衡；
重心估算方法；
4.舱容和布置地位
积载因数基本概念；
各种舱容估算与校核方法；
船舶的布置地位；
5.方案构思与主尺度选择
载重型船与布置地位型船特点及设计步骤
主尺度和主要性能估算方法
6.型线
横剖面面积曲线特征；
型线几何形状特征和参数的选择；
型线图设绘方法
7.总布置设计
总布置设计主要内容
典型船舶布置特征
总体布局的区划
浮态调整
三．船体强度与结构设计
1. 引起船体梁总纵弯曲的外力计算
船体梁受力与变形
重量曲线
静水剪力与弯矩曲线
静波浪剪力与弯矩曲线
剪力和弯矩的计算实例
2. 船体总纵强度计算
船体总纵弯曲应力的第一次近似计算
构件的稳定性检验和总纵弯曲应力的第二次近似计算
构件的多重作用和按合成应力校核总纵强度
许用应力
船体极限弯矩的计算
总纵强度计算实例
3. 船体中剖面计算法设计
船体结构钢料和结构型式的选择
中剖面计算法设计的基本任务和策略
中剖面纵向构件相当厚度的决定
纵向加筋板的设计——板与纵骨间的材料分配
考虑构件剖面折减后的中剖面设计
4. 船体结构规范法设计
船体结构规范法设计的基本考虑
规范对纵向强度的要求与分析
外板及甲板的设计
船体骨架的设计
应力集中区的结构设计
四．船舶建造工艺学
1．造船工艺的内容、流程和任务
2．船体放样与号料
船体放样的投影概念，
船体型线和船体结构线放样的方法、步骤、技术要求及检验方法；
船体构件展开三要素、展开原理和展开方法
三角样板和正样箱的作用及制作方法；
3．船体数学放样
船体型线数学放样原理
建立样条函数的思路与方法
单根型线数学光顺判别和修改方法
4．船体钢料加工
钢材预处理的意义及构成钢材预处理流水线的实质性工位
船体构件边缘加工和成形加工的原理及方法
5、船体装配
船体部件、分段和总段的装焊工艺原则及方法
船体分段临时加强及吊运翻身方法
船台装配的类型、工艺装备、装配工艺
6.造船生产设计
船体生产设计的意义及常用生产设计编码构成
船舶建造方案及船体分段化分的原则及评价
7．船舶下水
船舶下水的主要方法和设施
纵向涂油滑道的下水过程分析、下水设施、下水过程中可能发生的事故机理及预防措施
关于《船舶概论考试题及答案》的介绍到此就结束了。
