船舶漂滞什么意思？

一、船舶漂滞什么意思？

船舶由于主机或舵机出现故障随风浪漂流的状态，称为漂滞。

二、船舶滞距？

以下是我的回答，船舶滞距是指船舶在航行中受到水流、风向等外部因素影响，导致实际航行速度低于静水速度的现象。滞距的大小取决于多种因素，如水流速度、风向风速、船舶自身性能等。为了减少滞距，船舶可以采取一些措施，如选择合适的航线、调整船舶姿态、使用推力器等。滞距对船舶运输效率和安全都有一定影响，因此船舶在航行中需要密切关注滞距情况，并采取相应措施加以应对。

三、什么是船舶滞航？

船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：

Ⅰ.以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速

Ⅱ.使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行

Ⅲ.航行中根据风向的变化不断调整航向

Ⅳ.风浪大时，主机停车，使船舶不进不退 滞航（heave to）是1996年公布的航海科学技术名词。

中文名

滞航

外文名

heave to

所属学科

航海科学技术

公布时间

1996年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

四、滞航与漂航的区别？

滞航和漂航是指船舶或飞机在水面或空中的不同状态，它们的区别如下：

1. 定义不同：滞航是指船舶在水中因航行条件、天气或设备故障等原因而停滞不前或停泊在某个位置上的状态，而漂航是指船舶或飞机在水面或空中由于风、浪、气流等自然力量的作用而移动的状态。

2. 原因不同：滞航通常是由于航行条件不佳、天气恶劣、设备故障等原因造成的，需要进行维修或等待条件好转；而漂航则是由于自然力量的作用，如风、浪、气流等，使船舶或飞机在水面或空中移动。

3. 处理方式不同：滞航需要通过维修设备、等待条件好转等方式来解决，或者向其他船只或海岸通报救援请求；而漂航通常需要通过操纵舵、调整航向等方式来控制船舶或飞机的移动方向和速度，以防止发生危险。

4. 危险程度不同：滞航通常不会对人身安全造成直接危害，但如果滞航时间过长，可能会导致船员精神和身体健康的问题；而漂航可能会导致船舶或飞机的失控、碰撞或坠毁等危险情况，对人身安全造成直接威胁。

综上所述，滞航和漂航在定义、原因、处理方式和危险程度等方面存在较大差异，需要根据具体情况采取不同的应对措施。

五、船舶滞期的法律规定？

条款内容

(一)装卸时间

装卸时间(Lay Time)是指承租人和船舶所有人约定的、承租人保证将合同货物在装运港全部装完或在卸货港全部卸完的时间。装卸时间的规定，通常有以下几种。

(1)按连续日计算(Running Days)。

采用这种方法计算时，从装卸日开始后，即使中间遇到实际不进行装卸的星期日、节假日或雨雪日也不扣除，一律作为装卸日计算。这种规定对租船人很不利。

(2)按工作日(Working Days)或连续工作日计算(Running Working Days)。

工作日是指节假日以外的日数，也就是说不包括星期日和法定节假日就是港口可以工作的日数。

(3)按好天气工作日计算(Weather Working Days)。

好天气工作日是指除了星期日和法定节假日以外的工作日中不受天气影响、可以进行装货或卸货的时间。即风、雨、雪、雾等不能装卸作业的工作日不计人装卸时间内。

(4)按24小时好天气工作日计算(Weather Working Days of 24 Hours)。

这是以累计24小时的好天气工作时间作为一个好天气工作日的表示装卸时间的方法。

(5)按连续24小时好天气工作日计算(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours)。

这是除去星期日、节假日和因不良天气而不能装卸作业日以外，以真正连续24小时为一日的表示装卸时间的方法。

(6)按港口习惯速度尽快装卸(Customary Quick Dispatch，简称CQD)。

是指不具体规定装卸天数或装卸率，而完全根据港口习惯计算每天应装卸的数量，尽量地迅速装卸。

关于装卸时间的开始和终止的计算方法，也应在合同中明确规定。具体业务中，规定船长向承租人(发货人或收货人)发出“装卸准备就绪通知书”(Notice of Readiness)作为起算装卸期限的依据。按照一般惯例，如上午12点前收到通知，从下午1点起算；如下午上班后收到，则从次日上午8点开始起算。止算时间按照惯例都以货物装完或卸完的时问作为装卸时间的止算时间。

(二)装卸率

所谓装卸率是指每日装卸货物的数量。装卸率的确定一般应按照港口习惯的正常装卸速度，掌握实事求是的原则。装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定的过高或过低都不合适。装卸率规定过高，负责装卸的不能在规定时间内完成装卸任务，需要向船方支付延误船期的费用；反之，若订得过低，则会延长船舶在港时间，增大运费开支。因此，应从港口实际情况出发，实事求是地确定合理、可行的装卸率。

(三)滞期费与速遣费

采用程租船运输时，滞期费与速遣费是买卖合同和租船合同中均要涉及的重要问题，也是滞期速遣条款的主要内容之一。根据该项条款的规定，如果在装卸期限内，租船人未能完成装卸任务，延误了船期，应向船方支付一定的罚金，即“滞期费”(Demurrage)，它相当于船舶因滞期而发生的损失和费用；反之，如租船人按约定时间提前完成装卸任务，船方要按其在装卸港所节省的停泊时间向租船人支付一定的奖金即“速遣费”(Dispatch)，速遣费一般相当于滞期费的一半。

六、什么叫船舶失漂？

船舶漂失是船在海面上在无动力的情况下随风流而动，就是漂航。船舶漂航一般可分2种，一是主动漂航，一种是被迫漂航。

被迫漂航一般指是航在海上正航行前还着村后不靠店，主机突然生故障，没办法被迫漂航等待机仓人员维修主机。

另一种是如在日本名古屋港外的锚地，水深3000多米无法抛锚等靠码头没办法只能漂航。

另一种主动漂航，如正在行驶准备2个小时后到港直接靠码头，突然接到通知改推迟一小时后靠码头，为了省事主动减

七、船舶漂心怎么查？

船舶的漂心可以通过计算获得。漂心是船舶的重心和浮心之间的距离，是衡量船舶纵向稳定性的重要指标。漂心的计算涉及船舶的横向截面积曲线、浮力曲线和重量分配等数据，需要使用专门的软件或者查阅船舶稳性手册来获得。

漂心越大，船舶的纵向稳定性越好，但船舶的横倾角也会越大。漂心太小，船舶的纵向稳定性差，容易发生纵倾或倾覆。

八、江苏省船舶滞港费标准？

滞港费是由目的港港区收取的,一般货物到港都有一定的免费堆放时间,通常为7天,如果有特殊原因需多堆放几天,还可通过目的港货代或收货人向港区申请延期,最多可再堆放7天。

九、什么是死区，零偏，零漂，回滞？

以电路参数为例，

死区---是放大器输入信号太小，放大器的输出还没有开始变化的输入电压最大幅度，其实，这是一个交流参数，并不是一般所说的直流参数，对于以下不再赘述。

零偏---输入信号为零的时候，放大器输出不为零的幅度。

零漂---输入信号没有变化的时候，放大器输出随着时间、温度、冲击振动变化的幅度。

回滞---输入信号周期性变化的时候，输出的非周期变化，就是非单一对于关系，例如施密特特性，如果还有交流分量就复杂了，例如锁相环在某种情况下的类似锁定过程。

在精密机械，例如胚胎穿刺机构，气动系统，液压系统，航空发动机，运载火箭，姿态调整，压电驱动，电流变，磁流变，橡胶减振器，等等，都有类似的传递函数关系。

例如爬行，振动，喘息。

例如橡胶和压电特性就是施密特回滞曲线。

本人是在中学的时候，看过钱老先生的控制论书籍，至今无法理解，目前还是大字不识一箩筐，写字不如狗爬的文盲，所以上面纯属瞎掰，搞笑，别当真，消耗网站的资源，因为作了说明，对学术上免责，就不要来追究法律责任。

十、船舶锚漂结怎么编？

船舶锚漂结是一种用于固定船舶的结，通常由两个单结和一个双结组成。以下是船舶锚漂结的编织步骤：准备一根足够长且足够坚固的绳子，将绳子的一端系在船舶的锚上。将绳子的另一端穿过船体上的一个孔，然后将其拉回到船上。在船上将绳子分成两部分，每部分绳子长约1.5米。将这两部分绳子分别绕在锚上，然后交叉。将交叉部分的绳子再次穿过船体上的孔，然后将其拉回到船上。在船上将这两部分绳子再次交叉，然后穿过船体上的另一个孔。最后将这两部分绳子拉紧并固定在船上。需要注意的是，在编织船舶锚漂结时，要确保绳子的长度和强度足够，并且要选择合适的锚和船体孔径。同时，在固定绳子时要注意安全，避免发生意外。

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