缺陷分类？

一、缺陷分类？

缺陷，本意指欠缺或不够完备的地方。在晶体学、质检等不同领域又有着不同的含义。

晶体缺陷通常分为点缺陷、线缺陷、面缺陷和体缺陷。在考察材料的机械性能时，线缺陷、面缺陷和体缺陷是非常重要的。点缺陷对材料的功能性质具有关键性的影响，因而是固体化学和物理所最关心的一类缺陷。

晶体中的点缺陷主要有：空位缺陷、间隙缺陷、杂质缺陷等。

二、焊接缺陷的缺陷分类？

从无损检测专业讲，条形缺陷不包括裂纹、未焊透和未熔合这些危害性缺陷，一般包括条状的夹渣和气孔，长宽比大于3。裂纹也有不是线形的，比如弧坑裂纹，呈星形。

三、缺陷分类，口诀？

，焊接中常见的热裂纹、冷裂纹、层状撕裂、未熔合及未焊透、气孔、夹渣6种缺陷种类。

第一， 热裂纹。

其基本特征是在焊缝的冷却过程中产生。其产生的主要原因是钢材或焊材中的硫、磷杂质与钢形成多种脆、硬的低熔点共晶物,在焊缝的冷却过程中，最后凝固的低熔点共晶物处于受拉状态，极易开裂。

第二， 冷裂纹。

由焊接而产生的冷裂纹又称延迟裂纹，其所具有的主要特征为通常在200℃至室温范围内产生，有延迟特征，焊后几分钟至几天出现。其产生的主要原因与钢材的选择、结构的设计、焊接材料的储存与应用及焊接工艺有密切的关系。

第三， 层状撕裂。

其主要特征表现为当焊接温度冷却到400℃以下时，在一些板材厚度比较大，杂质含量较高，特别是硫含量较高，且具有较强沿板材轧制平行方向偏析的低合金高强钢，当其在焊接过程中受到垂直于厚度方向的作用力时，会产生沿轧制方向呈阶梯状的裂纹。

第四， 未熔合及未焊透。

两者产生原因基本相同，主要是工艺参数、措施及坡口尺寸不当，坡口及焊道表面不够清洁或有氧化皮及焊渣等杂物，焊工技术较差等。

第五， 气孔。

按其产生形式可分为两类，既析出型气孔和反应型气孔。析出型气孔主要为氢气孔和氮气孔，反应型气孔在钢材 即非有色金属 的焊接中则以CO气孔为主。析出型气孔的主要特征是多为表面气孔，而氢气孔与氮气孔的主要区别在于氢气孔以单一气孔为主，而氮气孔则多为密集型气孔。焊缝中气孔产生的主要原因与焊材的选择，保存与使用，焊接工艺参数的选择，坡口母材的清洁程度及熔池的保护程度等有关系。

第六， 夹渣。

非金属夹杂物的种类、形态和分布主要与焊接方法、焊条和焊剂及焊缝金属的化学成分有关。

四、审计缺陷分类？

审缺陷分类，一是内部控制缺陷包括设计缺陷和运⾏缺陷;内部控制评价⼯作组应当根据现场测试获取的证据，对内部控制缺陷进⾏初步认定，并按其影响程度分为：实质性缺陷、重⼤缺陷和⼀般缺陷。(1)实质性缺陷，是指⼀个或多个控制缺陷的组合，可能导致组织严重偏离控制⽬标。(2)重⼤缺陷，是指⼀个或多个控制缺陷的'组合，其严重程度和经济后果低于实质性缺陷，但仍有可能导致组织偏离控制⽬标。(3)⼀般缺陷，是指除实质性缺陷、重⼤缺陷之外的其他缺陷。

五、焊缝缺陷分类说明？

按照GB6417—86《金属熔化焊焊缝缺陷分类及说明》规定，焊缝缺陷分为六大类：裂纹、孔穴、固体夹杂、未熔合和未焊透、形状缺陷、其它缺陷。

焊接缺陷按其在焊接接头的部位，可分为外观缺陷和内部缺陷。

一、外观缺陷

1、咬边因焊接造成沿焊趾（或焊根）处出现的低于母材表面的凹陷或沟槽称为咬边。它是由于焊接过程中，焊件边缘的母材金属被熔化后，未及时得到熔化金属的填充所致。咬边可出现于焊缝一侧或两侧，可以是连续的或间断的、

二、内部缺陷：

1、气孔焊接过程中熔池金属高温时吸收和产生的气泡，在冷却凝固时未能逸出而残留在焊缝金属内所形成的孔穴，称为气孔。气孔是一种常见的缺陷，不仅出现在焊缝内部与根部，也出现在焊缝表面。焊缝中的气孔可分为球形气孔、条形气孔、虫形气孔以及缩孔等.气孔可以是单个或链状成串沿焊缝长度分布，也可以是密集或弥散状分布。

六、船舶法兰分类？

根据船舶法兰的类型和功能，船舶法兰可以分为以下几类：1. 钢制法兰：由钢材制成，具有较高的强度和耐腐蚀性能，适用于大型和中型船舶。2. 铸铁法兰：由铸铁材料制成，具有良好的耐蚀性和刚性，适用于小型船舶和一些特殊用途船舶。3. 塑料法兰：由高分子材料制成，具有轻质、耐腐蚀和绝缘性能，适用于一些特殊用途船舶和船舶上的化学设备。4. 不锈钢法兰：由不锈钢材料制成，具有良好的耐蚀性和美观性能，适用于要求较高的船舶和海洋工程设备。此外，根据法兰的连接方式和结构形式，船舶法兰还可以分为平板法兰、对焊法兰、螺纹法兰、封铁按钮法兰等等。每种类型的法兰在船舶上都有着特定的使用场景和要求。

七、船舶的分类？

船舶分类可以根据不同的标准进行，以下是一些常见的分类方法：

1. 根据用途分类：

- 运输船舶：用于货物或人员的运输，如货船、客船、油轮、集装箱船等；

- 海洋开发用船舶：用于海洋资源勘探、开采、海上作业等，如海洋工程船、钻井平台船等；

- 工程船舶：用于海上施工、打捞、救援等，如工程船、救助船等；

- 工作船：用于港口作业、拖带、打捞、救援等，如拖带船、打捞船、救援船等；

- 海洋工程船：用于海洋工程施工，如海上钻井平台供应船、海洋工程施工船等；

- 特种船：用于特殊用途，如消防船、渔船、游艇等。

2. 根据船体材料分类：

- 木船：用木材作为主要船体材料的船舶；

- 钢船：用钢材作为主要船体材料的船舶；

- 水泥船：用混凝土作为主要船体材料的船舶；

- 玻璃钢船：用玻璃纤维增强材料作为主要船体材料的船舶。

3. 根据船舶用途分类：

- 民用船：用于商业或个人用途的船舶，如客船、游艇等；

- 军用船：用于军事目的的船舶，如军舰、潜艇等。

需要注意的是，不同的国家和地区可能会有不同的船舶分类方法和标准。

八、国内船舶怎么查海事缺陷记录？

1. 通过相关海事部门或机构可以查到船舶的海事缺陷记录。2. 因为海事缺陷记录是由海事部门或机构负责记录和管理的，他们会对船舶进行定期检查和评估，将发现的缺陷记录下来。3. 如果想查询船舶的海事缺陷记录，可以联系当地的海事管理部门或者海事监管机构，提供船舶的相关信息，他们会根据船舶的注册号或其他标识进行查询，并提供相应的记录。此外，也可以通过一些船舶信息查询平台或网站进行查询，这些平台会收集和整理船舶的相关信息，包括海事缺陷记录。

九、工艺缺陷是如何分类的？

系统性缺陷，单体性缺陷，宏观性缺陷，隐藏性缺陷。

十、铸造的缺陷分类与产生原因？

二、铸造的分类

1. 重力铸造 是指金属液在地球重力作用下注入铸型的工艺，也称浇铸。其金属液一般采用手工倒入浇口，依靠金属液自重充满型腔、排气、 冷却、开模得到产品。

2.压力铸造 在高压作用下，使液态或半液态金属以较高的速度充填压铸型(压铸模具)型腔，并在压力下成型和凝固而获得铸件的方法。

三、工艺常见缺陷

1、气孔

形成原因：

1）液体金属浇注时被卷入的气体在合金液凝固后以气孔的形式存在于铸件中

2）金属与铸型反应后在铸件表皮下生成的皮下气孔

3）合金液中的夹渣或氧化皮上附着的气体被混入合金液后形成气孔

因砂芯未烘干造成的侵入性气孔 | 气孔实物，1x

2、疏松

形成原因

1）合金液除气不干净形成疏松

2）最后凝固部位不缩不足

3）铸型局部过热、水分过多、排气不良

铸件疏松

3、夹杂

形成原因

1）外来物混入液体合金并浇注人铸型

2）精炼效果不良

3）铸型内腔表面的外来物或造型材料剥落

4、夹渣

形成原因

1）精炼变质处理后除渣不干净

2）精炼变质后静置时间不够

3）浇注系统不合理，二次氧化皮卷入合金液中

4.精炼后合金液搅动或被污染

5、裂纹

形成原因

1）铸件各部分冷却不均匀

2）铸件凝固和冷却过程受到外界阻力而不能自由收缩，内应力超过合金强度而产生裂纹

6、偏析

形成原因

合金凝固时析出相与液相所含溶质浓度不同，多数情况液相溶质富集而又来不及扩散而使先后凝固部分的化学成分不均匀

7、成分超差

形成原因

1）中间合金或预制合金成分不均匀或成分分析误差过大

2）炉料计算或配料称量错误

3）熔炼操作失当，易氧化元素烧损过大

4）熔炼搅拌不均匀、易偏析元素分布不均匀

8、针孔

形成原因

合金在液体状态下溶解的气体（主要为氢），在合金凝固过程中自合金中析出而形成的均布形成的孔洞

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