本篇文章给大家谈谈《船舶货物移位应急演练》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、空载与压载船舶区别
- 2、台湾新船下水就发生严重倾斜，船身贴近水面，倾斜的主要原因是什么？
- 3、海盗船由哪几个部分构成
- 4、船舶规范中，“深舱”何解？
- 5、特急！！ 中国最大船是什么？
- 6、船舶术语中stool tank是什么舱
空载与压载船舶区别
空载就是船舶没有装货，通常情况下，船舶在空载时要进行压载，以便降低船舶中心保证船舶的稳性。
台湾新船下水就发生严重倾斜，船身贴近水面，倾斜的主要原因是什么？
2021年3月27号，台湾的一艘渔船刚刚下水就发生了倾斜，幸好事故没有造成人员伤亡。据船上的人员了解，因为船身下水的时候，左右油舱和水舱的压舱出现头重脚轻的情况，所以在船身下水的时候就发生了严重倾斜。
胜帆188号
台湾一艘名为胜帆188号的渔船，在2021年3月27日举行下水典礼的时候，船身突然发生了严重的倾斜，曾非常危险的贴近水面，过了很久才慢慢的浮了起来，倾斜度大约为四十五度。本来是一件非常让人值得高兴的事情，没想到却发生了意外，据公司的负责人了解到，这艘船是打算在2021年3月27号下水，然后决定在四月正式出港作业，但由于当时下水的时候，船身的压重没有试压好，导致船体在下水时发生严重的倾斜，而且当时船上还有几名船员，幸好没有受伤。随后胜帆188号是经过大家的救援才重新扶正，但是因为这次的事故，可能将原定的出港计划要再往后延迟，而且这次的损失目前也很难估计。
一艘远洋渔船
这艘渔船是三阳造船厂所打造出来的，是一艘远洋渔船，重达七百吨左右，幸好当时出现事故的时候，水上还有两艘拖船，他们随即将胜帆188号拖回了码头。只能说这次造成的意外，对于胜帆公司还是有一定损失的，而且此次意外发生以后，高雄的警察也是对案件进行了询问，得知这艘船既没有破洞，没有造成人员伤亡，对此事件还需要进一步的调查。
不过这经过了次事故，我相信有关的人员一定会更加细心，对胜帆188号下一次的试水会更加的有把握。这么大的一艘船，如果在下水的时候没有检测到位，会导致事故的发生，从而导致不可挽回的后果。
海盗船由哪几个部分构成
船舶主要部位名称
船舶由主船体和上层建筑两部分组成
一、主船体
主船体，也可称为船舶主体。它通常是指上甲板(或强力甲板)以下的船体，是船体的主要组成部分。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。 甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板 架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为:上甲板、第二甲板、第三甲板??
上甲板，是船体的最高一层全通(纵向自船首至船尾连续的)甲扳。第二、三??甲板，统称为下甲板。沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁;沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。
二、上层建筑
在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B(通常以符号B表示船宽)4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。其他的围蔽建筑物称为甲板室。但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。
(一)船首楼
位于船首部的上层建筑，称为船首楼。船首楼的长度一般为船长L(通常以符号L表示船长)10%左右。超过25% L的船首楼，称长船首楼。船首楼一般只设一层;船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件;首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
(二)桥楼
位于船中部的上层建筑，称为桥楼。桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。 (三)船尾楼
位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。 (四)甲板室
对于大型船舶，由于甲板的面积大，布置船员房间等并不困难，在上甲板的中部或尾部可只设甲板室。因为在甲板室两侧外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。
(五)上层建筑的甲板
(1)罗经甲板又称顶甲板，是船舶最高一层露天甲板，位于驾驶台项部，其上设有桅桁及信号灯架、各种天线、探照灯和标准罗经等。
(2)驾驶甲板，系设置驾驶台的一层甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海图
1/3页
室、报务室和引航员房间都布置在该层甲板上。
(3)艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求该层甲板位置较高，艇的周围要有一定的空旷区域，以便在紧急情况能集合人员，并能迅速登艇。救生艇布置于两舷侧，并能迅速降落水中。船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多布置在该层甲板上。
(4)起居甲板在艇甲板下方，主要用来布置船员住舱及生活服务的辅助舱室的一层甲板，大部分船员房间及公共场所一般都布置在这一层甲板上。
)上层建筑内的甲板一般多布置水手长、木匠、水手和机工的住舱，理货值(5
班室亦布置在这层甲板上。
(6)游步甲板，在客船或客货船上供旅客散步或活动的一层甲板，甲板上有较宽敞的通道及供活动的场所。
三、舱室布置
(一)机舱
一般商船只设置一个机舱，机舱要求与货舱必须分开，因此，在机舱的前后端均设有水密横舱壁。
机舱内的双层底较其他货舱内的双层底高些，这主要是为了和螺旋桨轴线配合不使主机底座高，减少振动。另外，双层底高些可增加燃料舱、淡水舱的容积。
(二)货舱
一般货船，在内底板和上甲板之间，从船首尖舱舱壁至船尾尖舱舱壁的这一段空间，除了布置机舱之外，基本上都是用来布置货舱的。
在两层甲板之间的船舱，称为甲板间舱;最下层甲板下面的船舱，称为底舱。货舱的排列是船首向船尾数的。一般货舱的长度不大于30M。通常，每一个货舱只设一个舱口，有的船设有纵向舱壁则在横向并排设置2~3 个货舱口，如油船、集装箱船和较大型的杂货船等。 货舱内的布置，要求结构整齐，不妨碍货物的积载和装卸，通风管道、管系和其他设施都要安排在甲板横梁之下或紧贴货舱的边缘。
(三)液舱
液舱，是指用来装载液体的舱，加燃油、淡水、液货、压载水等。由于液体的密度大，一般都设在船的低处，有利于船舶稳性。为了减小自由液面对稳性的影响，其横向的尺寸都较小，且对称于船舶纵向中心线布置。
1. 燃油舱
是供贮存主、辅机所用燃油的舱，一般都布置在双层底内。由于主机用的重油需要加温，为了减少加热管系的布置，重油舱多在机舱附近的双层底内。
2. 滑油舱与循环滑油舱
通常设在机舱下面的双层底内，为防止污染滑油，四周设置有隔离空舱。 3. 污油舱
供贮存污油用的舱，舱的位置较低，以利外溢、泄漏的污油自行流入舱内。 4. 淡水舱
饮用水、锅炉水舱的统称，生活用水一般靠近生活区下面的双层底内，亦有布置在船首尾尖舱内的。炉水舱多在机舱下的双层底内，是为机舱专用的。
5. 压载水舱
专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、船首尾尖舱、深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱等都可以作为压载水舱。
6. 深舱
一般货船空载时，打满压载水，仍难达到适航水尺。对稳性要求较高的船，需要另设深舱，
2/3页
既可用来装货，空载时又可用来装压载水。深舱对称布置于纵向中心线的两侧，并水密分隔，以减小自由液面的影响。
7. 液货舱
有些杂货船设有1~2 个装运液体货物的深舱。
(四)隔离空舱
它是一个狭窄的空舱，一般只有一个肋骨间距，专门用来隔开相邻的两舱室，如油船与淡水舱，又如油船上的货油舱与机舱均必须隔离。隔离空舱又称干隔舱。
(五)锚链舱
位于锚机下方船首尖舱内、用钢板围起来的两个圆形或长方形的水密小舱，并与船舶中心线对称布置，底部设有排水孔。
(六)轴隧
中机型和中尾机型船，推进轴系要穿过机舱后的货舱，从机舱后壁至船尾尖舱之间设置的一个水密的结构，保护轴系不受损坏，并防止水从船尾轴管进入货舱内。 轴隧的宽度约为1200~1800mm，高度约为1000mm，其中心线偏离船舶中心线的一侧，一般偏右舷，其宽度约600mm。在轴隧的前端即机舱后壁上，设有滑动式水密门，要求在舱壁甲板上能开闭。
在轴隧末端靠近船尾尖舱舱壁处，设有应急围井通至露天甲板上，作为机舱和轴隧的应急出口，平时作为通风口，应急出口盖不能加锁。
(七)舵机间
布置舵机动力的舱室，位于舵上方尾尖舱的顶部水密平台甲板上。
(八)应急消防泵舱
根据SOLAS要求，应急消防泵应设在机舱以外，一般多位于舵机间内，要求在最轻航海吃水线时也能抽上水
船舶规范中，“深舱”何解？
一般散货轮在空载状态下航行，重心相对较高、稳性差。为了控制船舶的稳性，特设置深舱，深舱一般在船舶的底部，通常为双层底来做压载舱
特急！！ 中国最大船是什么？
我国第一艘超大型油轮——“德尔瓦”号,30万吨超大型油轮.
于2002年6月，在大连湾海域试航.
由大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油船公司建造的超大型油船（VLCC）“伊朗德尔瓦”号，是我国自行建造的第一艘30万吨级VLCC，也是该系列5艘同型船中的一号船。这艘VLCC于2000年8月18日开工建造，2001年11月1日漂浮出坞，预计将于2002年6月交付船东。
“伊朗德尔瓦”号VLCC适于载运闪点低于60℃的原油产品，航行于无限航区。货舱区为双壳结构，由两道纵舱壁和横舱壁将其分为15个货油舱、2个污油舱。货舱分为三组，配有3台货油泵和3组管路。机舱和甲板室设于尾部，燃油深舱也设置了双壳保护。本船设有球首、球尾、悬挂舵和单螺旋桨。该船入DNV船级，挂伊朗旗。
船体与涂装
“伊朗德尔瓦”号VLCC货舱区为纵骨架式结构，双层底和甲板区域纵向构件采用高强度钢，高强度钢的重量超过全船钢材重量的30%，其余船体结构均使用普通碳钢。船体结构疲劳寿命要求提高到40年（常规船舶通常为20-25年），设计对货舱区所有纵骨在货舱中部和横舱壁处的连接进行了认真研究和特殊考虑。
这艘船具有“W1-0C”船级符号，该船级符号对驾驶室布置提出了很高的要求。驾驶室窗很大，约为2700x1400mm，两窗间距不大于100mm。房间净高为2.2m，第二到第七层甲板间高为2.8m，加大了布置和施工难度。空调系统夏季设计工艺使系统制冷量加大，同时也使系统设计难度加大。卫生设施符合伊斯兰教生活习惯。
设2个AC-14大抓力锚，由于设置锚台，收存难度大。锚机要求提供液压刹车，所有系泊绞车刹车装置均配有安全弹簧。
由于伊朗地处热带海域，VLCC停泊时间较长，因而对涂装质量提出了极严格的要求。根据船东要求，该船压载舱、货油舱、污油舱和淡水舱油漆应保证10年使用。另外，夜间涂装施工相对湿度不超过80%的要求（一般要求相对湿度为85%），也给油漆工程造成一定困难。
轮机与管系
“伊朗德尔瓦”号VLCC主机采用苏尔寿TRTA84T-D机型，这种机型为苏尔寿TRTA84A-B的升级版。该机MCR点功率为36960bhp/74rpm，NCR点功率为33260bhp/71.4rpm，整机净重990t。船上设有3台柴油发电机和1台应急发电机，2台辅锅炉和1台废气锅炉，其中辅锅炉的外型尺寸为5x5x9m，干重约为50t。
这艘船设置单机、单桨、单轴线，轴线包括中间轴和尾轴各1根，两轴均为锻钢材料，用整体法兰和铰制螺栓连接。尾轴管轴承为白金油润滑轴承，轴封为弹性唇式密封。螺旋桨为镍铝青铜整体式定距螺距桨，直径约10.2m，重约70t；螺旋桨轴直径在850-900mm之间，重约450t，桨轴加在一起超过500t。该船设有流线型半悬挂舵，重约135t。
机舱设备的设计工况要求按海水温度36℃、淡水温度40℃、环境温度50℃来考虑，上述温度均高于常规的设计工况。机器设备的振动要求达到英国一家振动咨询公司的振动控制指数，凡是电机功率超过15kW的设备都要进行振动测量。海水冷却管采用喷塑工艺，而不是镀锌或涂焦油环氧树脂。
本船管系口径普遍较大，货油管舱内吸入管段口径为750mm，甲板部分排出管口径为700mm，机舱海底总管口径为900-1000mm。为此，在管子设计、制作、安装、支撑和防胀防缩方面进行了认真研究与合理布置。
导航与电气设备
“伊朗德尔瓦”号VLCC根据DNV无人机舱（EO）要求设计和建造，一人驾驶规范符合W1-0C要求。W1-0C规范对驾驶室的总体环境和驾驶室内操纵控制站的配置提出了极为严格的要求，这些要求具体涉及：满足一人驾驶必须配备的控制站，控制站在驾驶室内的布置，各控制站之间通道尺寸，以及各种控制站之间的信息通讯等；驾驶室周围的视野和可见距离，窗户的布置和盲区以及对窗外音响信号的接收，驾驶室内的照明、温度、通风等。
满足W1-0C规范要求，加上该船配备了综合导航设备，实际上基本达到了W1一人驾驶要求。DNV一人驾驶规范分三个等级，W1为最高等级，W1-0C为第二等级。
本船每台发电机的容量为1490kW，在设计中要求严格控制设备的用电量，特别是机舱内各种辅机的耗电量。
根据船东的特殊要求，船用电气设备的工作环境（环境温度、海水温度、淡水温度）与以往的惯例和规范的规定有所不同。对40kW以上的电动机要求用自耦变压器起动，所有电动机、发电机和泵的上方均设有眼板和轨道。
船舶术语中stool tank是什么舱
查了好久没明白什么叫 stool tank ，如果说是干隔舱的话，就是深舱的一种，深舱一般用来打压载水，干隔舱一般设在机舱和货舱之间，用来隔热，特别是油船等运载易燃易爆品的，一般不会打水，某些特殊情况也会用来调节压载，也是油船，专用油船一般是单货源航程，要放空船去拉油，所以需要的压载水空间比较大
关于《船舶货物移位应急演练》的介绍到此就结束了。
