本篇文章给大家谈谈《船舶评估报告》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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当一艘船遇到风浪时哪里最安全
回港避风最安全。
大家都知道无风不起浪，波浪的产生主要是风力的作用，风吹海面，使海面发生周期性的运动，造成了波浪起伏，在一个大风大浪的天气中，每平方米面积上受到几吨甚至几十吨力量的冲击。遇到狂风暴雨的时候，一些船只很容易被大浪推翻，所以遇到大风大浪的天气，船只都要回港避风。
如果风浪有可能超过船的承受能力，停船抛锚，等风浪过去后再走。如果一定要走，顺风浪自然安全一点。切忌船的侧面迎向风浪，易翻。
基本信息
《恶劣天气条件下船舶开航安全性评估》对船舶安全航行研究理论进行了分析，总结了船舶安全评估方法，阐述了对船舶开航安全性评估的必要性；全面分析了世界范围内海损事故现状，利用灰色系统理论对在恶劣天气条件下海损事故的致因进行关联分析。
对船舶检查缺陷及滞留原因进行了统计分析，结合《海船安全开航技术要求》及相关的一些规范对恶劣天气条件下船舶适航性进行探讨，从人、船及环境角度分析各个要素对船舶开航安全的影响，建立了科学、系统的恶劣天气条件下船舶开航安全性评价指标体系。
分别应用模糊综合评价方法、概率影响图方法和BP神经网络方法对恶劣天气条件下船舶开航安全性进行评估。最后利用粗糙集理论对三种方法的评估结果进行数据挖掘，通过对数据挖掘结果的分析与验证，得出最终结论。结果表明，模糊综合评价方法和概率影响图方法较适宜于恶劣天气条件下船舶开航安全性评估。
推轮（船舶）评估方法和要收集哪些资料？
船舶资产评估方法简介 船舶是水上运载工具， 按适用的航行区域分为海船和河船； 按所装货物类型分为散货船、 杂货船、油船、集装箱船、特种货物船等。按照资产评估的一般方法结合船舶资产的特点， 下面以散货船为例说明船舶资产的评估过程，其他类型的船舶可参照进行。 一、向委托方提交船舶资产评估资料清单，索取被评估船舶资料 向委托方提交船舶资产评估资料清单， 1.被评估船舶明细表。 明细表内容要求包括船舶名称、 建造日期、 建造厂家、 启用日期、 载重吨位、主机型号、功率、初始原值(清产核资前的帐面原值)、帐面原值、帐面净值等， 可将这些内容设计成评估表格由企业填写。 2.产权证明文件。船舶登记是确定船舶所有权的一项手续。经登记后的船舶，发给船舶 登记证书； 凡经核定在海上及国际河流行的船舶， 则发给船舶国籍证书。 在进行产权界定时， 如发现其登记项目中的船舶所有权人与委托方不一致，需委托方提供充分有效的书面材料， 以证明其对被评估船舶拥有所有权。 3.船舶规范。 船舶规范应包括船舶所有的技术参数、 建造资料、 船上设备型号及台数等。 一般航运企业为便于管理均对所属船舶编制了技术规范， 有了编制完整准确的船舶规范就可 以按后面所述成本核算法计算出船舶的重置全价。 如没有船舶规范或内容不全， 需要通过进 一步查阅船舶设计资料和图纸、船舶的各种证书记载内容等了解。 4.船舶的各种证书
谁知道船舶评估的方法？
评定估算阶段
(一)重置成本法估算。
1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26�33%，配套设备费45�52%，劳务费占24�26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为：
(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)
其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。
主要材料可按以下三项计算：
钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨)
焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨)
涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨)
(2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。
各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费：
舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽)
机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7
其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。
(3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时)
总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α)
(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。
造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)
利润＝造船成本×6%
税金＝(造船成本＋利润)×5%
资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50%
重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本
船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。
2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22�25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15�20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20�25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20�22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1�5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为：
正常船(船龄15年)
成新率＝(20年-已使用年限)/20年
老船龄(15年船龄20年)
船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年
船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年
超龄船(船龄〉20年)
成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)
除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。
(二)收益现值法估算。
用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。
(三)市场法估算。
目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。
关于《船舶评估报告》的介绍到此就结束了。
