长江航道水深排名？

一、长江航道水深排名？

一、主航道

宜宾（合江门）——重庆（羊角滩）…… 3.5米

重庆（羊角滩）——涪陵李渡长江大桥…… 4.0米

涪陵李渡长江大桥—宜昌（下临江坪）…… 4.5米

其中：葛洲坝三江航道 4.0米

宜昌（下临江坪）—荆州（四码头）…… 3.5米

荆州（四码头）——城陵矶…… 3.8米

城陵矶——————武汉长江大桥…… 4.5米

武汉长江大桥———安庆（吉阳矶）…… 5.0米

安庆（吉阳矶）——安庆（皖河口）…… 7.0米

安庆（皖河口）——芜湖长江大桥…… 7.0米

其中：安庆南水道 黄湓闸以上 3.5米（试运行）

黄湓闸以下 5.0米（试运行）

成德洲东港 5.0米（试运行）

芜湖长江大桥———南京（燕子矶）…… 9.0米

其中：裕溪口水道 3.0米

太平府水道 姑溪河口以上4.0米

姑溪河口以下4.5米

乌江水道 5.0米

南京（燕子矶）——江阴（鹅鼻嘴）…… 10.8米

其中：宝塔水道 4.5米

仪征捷水道 4.5米

太平洲捷水道 3.5米

江阴（鹅鼻嘴）——南通（天生港）…… 10.5米（理论最低潮面）

其中：福姜沙北水道 8.0米（理论最低潮面、试运行）

南通（天生港）——太仓（浏河口）…… 12.5米（理论最低潮面）

其中：白茆沙北水道 4.5米

北支水道 北支进口——灵甸港 …… 维护自然水深

灵甸港—启东引水闸… 2.5米（理论最低潮面、试运行、下同）

启东引水闸—三条港…… 3.0米

三条港———五仓港…… 4.0米

五仓港———戤滧港…… 5.0米

戤滧港———连兴港…… 6.0米

自2016年7月5日零时起长江南京以下12.5米深水航道二期工程（南通天生港-南京新生圩段）开通初通航道，10月份初通航道维护尺度如下：

南京新生圩—江阴大桥：利用自然水位维护航道水深12.5米。

江阴大桥—南通天生港：维护理论最低潮面下水深12.5米。

长江南京以下航道水深受季节的影响基本很小，而且江阴以下还受潮水的影响。

二、4级航道水深是多少

4级航道水深是多少

航道水深是指在航道中的最浅水域的水深，对于船只的安全航行至关重要。在船舶运输领域，了解航道水深的相关信息对于航海员和船公司至关重要。对于一些重要的航道，特别是4级航道，其水深数据是通过密切监测和测量来保证船只的安全通过。

4级航道是指一条水道，其水深要求相对较高，适合大型船只的通行。它们通常用于海洋运输，连接重要的港口和贸易中心。由于它们的重要性，4级航道的水深测量必须精确可靠。

在测量航道水深时，现代技术的出现为这项工作提供了更高的效率和准确性。激光测深仪是一种常用的测量设备，通过测量激光束的返回时间来计算水深。同时，还有声呐测深仪、卫星遥感以及多波束测深技术等先进的测量方法。

定期测量和监测航道水深的重要性不言而喻。它可以提供准确的航道水深数据，帮助船舶运输公司制定最佳航线和规划船只的起止港口。此外，它还可以提供给航海员重要的导航信息，确保船只在航道中安全通行。

对于4级航道来说，其水深一般要求较深，以确保大型船只的安全通行。具体的水深标准可能因地区和国家而异，但通常应符合国际标准规定。这些标准是根据各种因素制定的，包括船舶类型、吃水深度、船舶负载情况等。

航道管理机构通常会定期进行水深测量，并将结果发布给相关的船舶运输公司和航海员。这些数据对于船舶运输公司决策非常重要，可以帮助他们评估航线的可行性、计算运输成本并规划船只的行程。

除了测量航道水深，航道维护也是确保船只安全通行的重要环节。这包括定期的水道清淤和维修，以确保航道的通畅和水深的一致性。

总而言之，对于航海行业来说，了解航道水深至关重要，特别是对于4级航道这样的重要通道。船舶运输公司和航海员需要完整准确的航道水深数据来制定最佳的航线和规划船只的行程。航道管理机构也承担着不可或缺的责任，定期测量和监测水深，并确保航道的通畅和安全。

三、瓯江主航道水深多少？

瓯江主航道的水深是12.5-21.6米。瓯江，中国东海独流入海河流，浙江第二大江，位于浙江南部，历史上曾名永宁江、永嘉江、温江、慎江。发源于龙泉市与庆元县交界的百山祖西北麓锅帽尖，自西向东流，贯穿整个浙南山区，流经丽水、温州等市，干流全长388公里，流域面积18028平方公里，从温州市流入东海温州湾。

四、长江各段航道水深多少？

以正常的通行的航道来算，长江上游的深度约为3米；中游深度比上游深一些，大约3米多；下游深度最大，跨度也比较大最浅处4米最深处十多米。

五、船舶 GPS 可以测量水深吗？

人们如果想深入了解海洋、在海上开展科学实验，开发或保护海洋资源，都需要获得一个最基础的海洋信息——水深。地球上海洋的平均深度大约为3800米，其中最深处是太平洋马里亚纳海沟“挑战者深渊”，深度大约11000米。

那么，这11000米水深是如何测量出来的呢？

有人问，用激光可以吗？陆地上我们就常用激光测量物体间的距离。

抱歉，答案还是

因为包括激光在内的电磁波在水中传播时衰减非常快，传播几百米就没能量了，所以肯定无法用于11000米深海域探测。

又有人问，用“尺子”怎么样？我把绳子绑上重物放入水中，等重物沉到底后，通过测量绳子的长度获得水深。

再次抱歉，这个方法看似直观，实则……效率又低，测量结果误差又大，而且只有特殊制作的绳子才能身负重物沉到11000米水深还不断裂，反正也是

这也不可以那也不可以，到底怎么样才可以呢？

这个测量海洋深度的问题，当然早就有人思考过，并确实有几种方法是可行的，不然咱们怎么知道的大海有多深呢~

一种方法是布放深度计（或压力计）到海底进行测量。

不过这种方法布放回收过程需要很长时间，而且水深结果是根据压力和海水特性反演出来的，结果会有一定误差。因此，这种方法虽然空间分辨能力非常高，但探测效率（单位时间所探测的面积）非常低。

还有一种方法，是根据重力影响下不同深度的海平面高度不同这一特性，利用卫星遥感测量海平面高度进而反演水深的方法。

这种方法的探测效率非常高，但是探测结果的空间分辨能力较低，无法得到精确的海底地形数据。

第三种，就是目前最常用的声学方法。

因为声波在水中传播时衰减远小于电磁波，频率越低衰减越小，所以通过合理选择频率，可实现11000米深海域探测。

一开始，科学家们使用的是单波束测深仪，它安装在船底，工作时向船的正下方发射一束声波信号，声波到达海底反射回来再由单波束测深仪接收。结合声波在水中传播速度、发射到接收所用传播时间，就可以计算出海底深度。

单波束测深仪可以快速有效地测量海洋深度，但一次测量只能获得一个位置的水深结果，效率还是比较低。

为了进一步提高11000米海域的声学探测效率，满足不断提高的科研需求，科学家们搞出了一个叫“全海深多波束测深系统”的东西。

全海深多波束测深系统也是安装于船体，工作频率一般为12kHz，从外观上看是两条阵，第一条是发射阵，沿着船体龙骨方向安装，它发出的声波信号会形成一个“发射扇面”，“照射”到垂直船体龙骨方向的海底条带的各个位置。在“发射扇面”上，波束沿着龙骨方向张开的角度较小，为0.5至2度，当波束角度为1度时，发射阵的长度约为8米。

第二条是接收阵，垂直于船体龙骨的方向安装，用于接收从海底反射和散射回来的声波信号。利用声学信号处理方法，接收阵可以只接收来自特定方向的声波信号，形成定向的“接收扇面”。在“接收扇面”上，角度为1至2度的多个窄波束垂直龙骨方向回收，当波束角度为2度时，接收阵的阵长约为4米。

“接收扇面”与“发射扇面”相交方向“照射”到的海底就是被测区域，根据声波信号传播回来的方向与往返时间，可以计算出被测区域的水深和距离船体的水平位置。

多波束测深系统的接收阵可以同时接收成百上千个特定方向上的回波，也就是说，一次测量就可以获得成百上千个位置的水深。

因此，全海深多波束测深是目前既高效又准确的11000米海域（包括深海海域）水深测量方法，其空间分辨能力显著高于卫星遥感测量方法。

通常情况下，船一边向前航行，一边测量水深，这样一次又一次的测量结果拼接起来，就能够得到一片区域的水深图，也就是海底地形图。

而在实际测量中，全海深多波束测深系统必须面临的难题是波束稳定技术。

众所周知，大部分时间里海洋不会风平浪静。

海水中的声速约为1500米/秒，探测11000米海域时，全海深多波束一次测量过程（从开始发射声波到接收完最远端返回的声波）需要几十秒，在这段时间里船的姿态始终随着风浪变化，此时声波的发射方向和回波接收方向可能都不再是预设的方向，得到的水深结果就会存在误差，拼接起来的水深图可能会发生扭曲。

这时候就要放大招了！

通过预测船体的姿态，全海深多波束测深系统采取相应的补偿措施，无论船的姿态如何变化，最终发射和接收的声波都能稳定在预定的方向上，获得更加均匀的探测结果。

为了使声波条带尽可能与船航行方向垂直，发射时采用向不同方向分别发射多个声波扇面拼成整个声波条带的策略，此时各个扇面“照射”海底区域的中心的连线垂直于船行方向。

此外，为更好地实现11000米海域水深探测，全海深多波束测量还采取多种消除误差和偏差的措施，包括选择合理的发射信号，进行姿态、位置、声速偏差修正以及多普勒效应修正等。

在实现11000米深海域高效准确探测的同时，全海深多波束测深系统还具备最浅在20米深海域进行探测的能力，并利用声波探测海底地貌与水中目标，为深海海域探测提供更丰富的探测信息。

而且近期，以中科院声学所为核心的科研团队，经过十年的艰苦研制与技术攻关，成功研制出了我国首套具有自主知识产权的全海深多波束测深系统，并且已安装于科学考察船开展了6000多公里测线应用示范，使我国成为继挪威、德国和丹麦之后第四个研制出现代全海深多波束测深系统的国家！

作者：中国科学院声学研究所 海洋声学技术中心 王舒文 刘晓东

出品：科普中国 科普融合创作与传播项目

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六、4级航道水深是多少厘米

航道水深是航运和海洋工程中一个至关重要的参数，它直接关系到船只的通航安全和港口的运营能力。不同的航道水深标准适用于不同类型的船只和各种水域条件。根据船舶的吃水和港口的建设要求不同，航道水深的要求也有所不同。

什么是航道水深？

航道水深是指航道中水面的最小深度。它通常由水深测量数据来确定，石油船舶和其他大型船只的航行通道需要足够的水深以确保船只不会搁浅或受到其他潜在的危害。

不同类型的航道和水深标准

根据国际海事组织（IMO）的规定，航道水深分为几个等级。其中，4级航道是针对大型油轮和船只的通航要求设立的。这一级别的航道水深要求非常严格，以确保大型船只能够安全通航。

根据IMO的标准，4级航道水深的要求是多少厘米呢？一般来说，4级航道要求的水深为至少22米。这一水深标准通常适用于国际航道和重要航运枢纽，如主要港口和海峡等。通过控制航道水深，可以保证大型船只的安全通航和有效运输。

航道水深的测量方法

航道水深的测量是通过一系列专门的仪器和技术来完成的。其中，最常用的方法是多波束测深仪。这一仪器可以通过发送和接收声波信号来确定水下物体的位置和水深。

多波束测深仪的工作原理是利用声波的传播速度和反射来计算水深。当声波信号发射器向水面发出音波信号时，这些信号会在水下的物体上反射并返回接收器。通过计算信号的回程时间和声速，仪器可以准确测量水面到水底的距离。

航道水深的重要性

航道水深的重要性不言而喻。如果航道水深过浅，船只就有可能搁浅或损坏船体。这不仅会对货物运输和海洋经济造成影响，还可能造成环境破坏和生命财产的损失。

另一方面，一些港口和水域可能需要更深的航道水深以容纳大型油轮和集装箱船。随着船舶尺寸的增大和贸易量的增加，提升航道水深已经成为许多港口和经济体发展的重要任务之一。仅仅依靠自然海底的水深是不够的，需要进行疏浚和航道维护，以保持航道水深的要求。

航道水深的管理和维护

为了保证航道水深的要求，港口和航运管理部门需要进行定期的测量和维护工作。他们会利用测深数据来评估航道的安全和可通航性，并及时采取必要的措施来修复或改善航道。

航道水深的维护工作通常包括疏浚和清理航道。疏浚是指移除水底的沉积物和淤泥，以增加航道的水深。疏浚可以通过机械设备或人工操作进行，以确保船只能够安全通过。

此外，还需要定期清理航道中的障碍物，如漂浮物、沉船和其他海洋废弃物。这些障碍物不仅会对船只造成潜在的危险，还可能阻碍航道的通行。

结论

航道水深是船只通航和港口运营的关键参数，对于保障海洋经济和贸易的发展起着重要作用。根据不同类型的船只和水域条件，航道水深的要求也有所不同。定期的测量和维护工作是确保航道水深的安全和可靠的关键步骤。

七、通州湾航道吃水深度？

通州湾港区网仓洪20万吨级航道起于网仓洪外海-19米等深线，全长83.87公里，通航宽度260-280米，设计底标高-18.4米，可满足20万吨级散货船乘潮、20万吨级集装箱船平均低潮位单线航行需求。航道专题研究及规划建设方案已于10月初通过省交通厅组织的专家评审会，同意纳入南通港总规修编。

八、4.1是几级航道的水深？

内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。根据《内河通航标准》GB50139-2014，分为7个等级。

一级航道尺度的最低标准为水深3.5-4.0米：可通3000吨，二级航道可通航2000吨，三级航道可通航1000吨，三级航道尺度的最低标准为水深3.2米、底宽45米。四级航道可通航500吨，四级航道尺度的最低标准为水深2.5米、底宽40米。

所以4.1米应是一级航道的水深

九、巴拿马新航道水深多少米？

2014 巴拿马运河扩建后水深达18.3 米，可通行船20万吨左右。

十、航道图怎么看水深？

1.

导航终端上安装电子导航图管理软件,运行后加载电子导航图数据。

2.

根据船舶GPS信息得到船舶的位置(X0、Y0)、速度V、方向度数A,计算设定时间 T秒以后船舶可能到达的位置(XI、Y1),计算方式为 Xl = T*V*SinA+X0 Yl = T*V*CosA+Y0 ; 或者直接通过鼠标点击获取位置(XI、Y1)。

3.

以点(XI、Yl)为中心,搜索半径为R (—般取值为8至20米)的范围内水深点信息的最小值S,如果碰到大于此水面高程的等高线(岸上等高线),S = 0。

4.

把水深值S用柱子在电子航道图显示区的右下角显示,最大水深Smax范围可以取10-20米,S最小为0,水柱的宽度Sw可以根据电子航道图显示区的大小自己定义,最大高度Si为电子航道图显示区高度的1/5至

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