论文消费者侵权

一、论文消费者侵权

论文消费者侵权问题的解析

在当今数字时代，学术论文的消费和传播方式发生了巨大的变革。越来越多的人更倾向于在线购买和使用他人的研究成果，但这也引发了一系列有关论文消费者侵权问题的讨论。本文将对这一问题进行深入解析。

什么是论文消费者侵权？

论文消费者侵权是指以非法手段获取、使用或传播他人的学术论文，违背了原作者的版权和知识产权。这种侵权行为可能包括但不限于以下几种情况：

未经授权下载或复制他人的论文
在未经允许的情况下将他人的研究成果用于商业目的
篡改、删减或冒名顶替他人的学术论文

论文消费者侵权不仅对原作者的权益构成侵犯，还可能导致学术界的不公平竞争和研究成果的不可靠性。

论文消费者侵权的影响

论文消费者侵权对各方面都带来了不可忽视的影响。以下是一些主要的影响方面：

学术界： 论文消费者侵权侵害了学者们的版权和知识产权，使得他们受到不公平的待遇。这可能导致学术界的研究成果无法得到充分认可。
学生： 对于学生而言，通过不正当手段获取他人的论文会削弱其学术能力的培养。学生应该注重独立思考和合法获取知识的重要性。
教育机构： 学术机构应该加大对论文消费者侵权的监管力度，制定更严格的规章制度来保护知识产权和学术诚信。
出版商： 论文消费者侵权可能导致出版商的收入减少，进而影响他们对学者的支持和学术期刊的出版。

如何防止论文消费者侵权

为了解决论文消费者侵权问题，各方应该共同努力，采取以下措施：

加强意识教育： 学校和教育机构应该加强学生和学者对知识产权的教育，提高他们对论文消费者侵权的意识，树立知识产权保护的观念。
合法购买和使用： 学生和学者应该通过正规途径购买和使用他人的学术论文，遵守版权法和知识产权法规。
加强监管： 相关部门应该加强对论文市场的监管，打击论文消费者侵权的行为。建立更完善的制度和法律框架来保护知识产权。

结论

论文消费者侵权问题给学术界、学生和教育机构带来了严重的影响。只有通过加强意识教育、合法购买和使用，以及加强监管，才能有效解决这一问题。我们应该共同努力，保护知识产权，维护学术诚信。

二、网络侵权毕业论文

在互联网时代，网络侵权问题逐渐成为各行业关注的焦点。特别是对于毕业论文的作者而言，网络侵权可能对其努力付出的成果造成严重的损害。因此，我们必须认真对待网络侵权问题，并寻求合适的解决办法。

什么是网络侵权？

网络侵权是指在互联网上，未经授权使用他人作品的行为。这种侵权行为包括但不限于抄袭、盗用他人的毕业论文作品。

如何防止毕业论文的网络侵权问题？

在撰写毕业论文时，我们可以采取以下预防措施来避免网络侵权问题的发生：

遵守学术道德：在撰写毕业论文时，我们应该遵守学术道德规范，诚信论文，不盗用他人的研究成果。
引用和参考别人的工作：在毕业论文中引用和参考他人的工作是一种正当的做法，但需要遵循适当的引用规范，包括正确标注引用来源、使用引号并注明作者。
使用正版软件和资料：使用正版软件和资料可以避免侵权问题的发生，同时也支持原创作者和研究机构的权益。

网络侵权对毕业论文作者的影响

毕业论文对于作者来说是一项重要的学术成果，它代表着多年的研究努力和心血。然而，如果毕业论文被他人盗用或抄袭，作者将面临以下影响：

丧失学术声誉：被他人盗用的毕业论文将使作者失去学术声誉，严重影响其未来的学术发展和职业发展。
原创性质受损：侵权行为会使得作者的毕业论文失去原创性，从而影响其研究成果的认可和评价。
经济损失：网络侵权可能导致作者无法获得应有的奖励或福利，从而带来经济上的损失。

网络侵权应对措施

面对网络侵权问题，毕业论文作者可以采取以下行动：

合法维权：如果发现自己的毕业论文被侵权，作者应该积极合法维护自己的权益，可以联系相关部门或机构进行投诉或起诉。
加强版权保护意识：作者可以主动加强自身的版权保护意识，包括了解相关法律法规、保留依据研究成果的证明材料以及通过注册版权等方式来加强保护。
提高信息安全意识：加强对个人信息和论文资料的保护，防止个人信息泄露和论文被他人非法获取。

如何培养学术诚信

学术诚信是每个学术研究者应该具备的基本素质，以下是培养学术诚信的一些建议：

学会正确引用和参考：在撰写论文时，要养成正确引用和参考他人工作的习惯。
勤奋学习和独立思考：要通过积极学习和独立思考来获得自己的研究成果。
尊重他人的劳动成果：要尊重他人的劳动成果，不盗用他人的研究成果。
遵守学术道德规范：要严格遵守学术道德规范，不从事不端行为。

总之，网络侵权对于毕业论文作者来说是一个严峻的问题，但通过加强自身的版权保护意识、预防措施和合法维权等方法，我们可以更好地保护自己的权益。同时，培养学术诚信也是解决网络侵权问题的基础。只有做到学术诚信，才能建立一个良好的学术环境，推动学术研究的健康发展。

三、船舶论文致谢怎么写？

在船舶论文致谢部分，可以先感谢指导老师和导师对论文的指导和帮助。同时也要感谢参与论文研究的同学和朋友们给予的支持和帮助。此外，还要感谢给予资料和设备支持的相关部门和单位。

最后，要感谢家人和朋友们对自己的支持和鼓励。他们的支持和关心是自己前进的动力。

四、论船舶碰撞侵权的归责原则？

确定船舶碰撞责任原则，是指船舶碰撞属于一种侵权行为，确定船舶碰撞责任的原则包括三个方面：损害事实；过错；过错与损害事实之间存在因果关系。船舶碰撞归责所需要解决的问题，主要是以何种依据使碰撞当事方对损害行为（碰撞）及其后果负责。

　　目前，国际上有关船舶碰撞的归责原则，属于一般过错责任原则，即对碰撞具有过错的一方当事人应承担侵权责任，如果双方具有过错，则按各自的过错比例承担责任。

五、网络侵权谈判技巧论文题目

网络侵权谈判技巧论文题目

引言

如今，在数字化时代，网络侵权事件层出不穷。网络侵权，指的是在互联网上通过侵犯他人知识产权、私隐权、名誉权或其他合法权益的行为。面对网络侵权，谈判是解决争端的一种重要方式。本文将探讨网络侵权谈判的技巧，帮助读者在此类情况下更好地进行谈判。

网络侵权谈判技巧

1. 充分准备

在进行网络侵权谈判之前，充分准备是至关重要的。首先，你需要对侵权行为有充分的了解和证据收集。这包括找出侵权方的实际情况、对其侵权行为进行追踪和记录，并确保你的证据足够充分、有说服力。其次，你需要了解你自己的权益，明确自己的底线和目标。最后，还要对相关法律法规有所了解，以便在谈判中更好地维护自己的权益。

2.沟通技巧

沟通是谈判过程中至关重要的一环。在网络侵权谈判中，以下几点沟通技巧值得注意：

明确表达：在与侵权方进行沟通时，要确保自己的表达清晰明了。使用简练的语言，避免使用模糊或有争议的词语。同时，要注意语气的平和，避免情绪化。
倾听和理解：在沟通过程中，不仅要注重自己的表达，还要倾听对方的观点和需求。通过倾听和理解，可以更好地协商和解决问题。
逻辑思维：在与侵权方进行沟通时，要运用逻辑思维，提出合理的论据和解决方案。通过合理的论证和思考，可以增加自己的说服力。

3.寻求共赢

网络侵权谈判不是单方面的胜负关系，而是要寻求共赢的结果。在谈判中，双方应该通过协商和让步，努力达到双赢的局面。这意味着，你需要尊重对方的权益和利益，同时也要维护自己的权益。

4.灵活变通

网络侵权谈判中，很难事先预料到所有情况和可能的变化。因此，在谈判过程中，要保持灵活变通的态度。灵活变通不意味着妥协，而是要有能力适应变化，调整自己的策略和目标。

结论

网络侵权谈判是一项复杂而敏感的任务。掌握合适的谈判技巧可以帮助你更好地维护自己的权益。在网络侵权谈判中，充分准备、良好的沟通技巧、寻求共赢和灵活变通都是至关重要的。希望本文对读者在网络侵权谈判中有所帮助。

六、为什么论文引用不侵权？

根据《著作权法》，论文引用他人文献时必须标明出处，因此不构成侵权。但是如果有法律规定的情节，则侵犯该人的著作权并且会承担法律责任。

七、船舶技师论文

船舶技师论文是船舶工程领域中的重要研究课题，涉及到船舶设计、建造、维护等方面的专业知识和技术。船舶技师的论文研究不仅可以促进船舶工程领域的发展，还可以为相关行业提供参考和指导。

船舶技师论文的选题

在选择论文选题时，船舶技师可以根据自身的研究方向和兴趣进行确定。比较常见的选题包括船舶结构优化、船舶动力系统研究、船舶材料应用等。此外，还可以结合行业发展趋势和实际需求来确定论文选题，确保研究的实用性和前瞻性。

船舶技师论文研究方法

在进行论文研究时，船舶技师可以采用实地调研、数值模拟、实验验证等多种研究方法。通过综合运用不同的研究手段，可以全面深入地探讨论文选题，并为船舶工程领域的发展提供新的思路和方法。

船舶技师论文写作

在撰写论文时，船舶技师应遵循学术规范，确保论文结构清晰，内容准确可靠。论文的撰写应当包括绪论、文献综述、研究方法、实验结果分析、结论等部分，确保逻辑严谨，层次分明。

船舶技师论文的意义

船舶技师论文的研究成果对于提升船舶工程领域的技术水平具有重要意义。船舶技师的论文成果可以为船舶设计、建造、运营等环节提供技术支持和指导，推动船舶工程领域的不断发展与进步。

船舶技师论文的发表

完成论文研究后，船舶技师可以选择合适的学术期刊或会议进行论文发表。通过学术论文的发表，可以让更多的同行了解自己的研究成果，促进学术交流与合作，提升自身在船舶技术领域的声誉和影响力。

结语

总的来说，船舶技师论文是船舶工程领域的重要组成部分，对于行业的发展和进步起着至关重要的作用。希望广大船舶技师能够加强论文研究，提升专业技能，为船舶工程领域的发展贡献自己的力量。

八、船舶焊接论文

一篇关于船舶焊接论文的研究是深入探讨船舶结构中焊接技术的重要性和影响的学术论文。船舶作为重要的海洋交通工具，其结构的质量和可靠性直接影响到船舶的安全和性能。

船舶焊接技术的发展历程

随着船舶建造技术的不断进步，船舶焊接技术也经历了多次革新和发展。最初，船舶结构主要采用铆接和铆焊的方式进行连接，随着电焊技术的发展，船舶焊接逐渐取代了传统的连接方法，成为主流。

船舶焊接技术的影响因素

在船舶结构中，船舶焊接技术的质量受到多种因素的影响，例如焊接工艺、焊接材料、焊接设备等。这些因素直接影响着船舶结构的强度、密封性和耐腐蚀性。

船舶焊接技术的优势

相比传统的连接方式，船舶焊接技术具有焊缝强度高、连接效率高、重量轻等优势。良好的焊接技术不仅可以提高船舶的整体性能，还能减轻船体的自重，提高船舶的载重能力。

船舶焊接技术的挑战

然而，船舶焊接技术也面临着一些挑战，例如焊接工艺复杂、焊接接头易受环境影响、焊接过程容易产生缺陷等。这些挑战需要船舶工程师和研究人员共同努力解决。

船舶焊接技术的未来发展

随着材料科学和焊接技术的不断进步，船舶焊接技术也会不断演进和完善。未来，更先进的焊接技术和材料将被应用于船舶结构中，进一步提升船舶的安全性和性能。

结语

通过本文对船舶焊接论文的探讨，我们深入了解了船舶焊接技术的重要性、影响因素、优势、挑战以及未来发展方向。希望本文能为相关领域的研究和实践提供一定的参考价值。

九、船舶安全论文

船舶安全论文

船舶安全一直是海事领域关注的重点问题之一。船舶作为海上运输的重要工具，其安全性直接关系到海员和货物的生命财产安全，同时也与海洋环境保护息息相关。因此，船舶安全的研究备受学术界和行业关注，很多学者也选择以船舶安全为题撰写论文来探讨相关问题。

船舶安全论文涉及的内容非常广泛，既包括船舶结构设计与强度分析，也包括航行安全管理体系建设以及事故调查与分析等方面。在编写船舶安全论文时，作者需要系统地梳理前人研究成果，深入挖掘问题根源，并提出创新性观点和解决方案，以期为船舶安全领域的发展贡献自己的力量。

船舶安全论文的撰写要点

撰写一篇优秀的船舶安全论文，需要考虑以下几个要点：

选题研究：选择一个具有实际意义且有研究价值的船舶安全主题，确保选题具有一定的创新性和可操作性。
文献综述：对船舶安全领域的相关文献进行全面系统的综述，理清前人研究的脉络，找出研究现状和不足之处。
数据采集：如果需要进行实证研究，作者需要有针对性地收集相关数据，确保数据的准确性和可靠性。
分析方法：选择合适的分析方法和工具对数据进行分析，确保研究结果科学可靠。
结果呈现：清晰准确地呈现研究结果，可以通过表格、图表等形式直观展示数据分析结果。
结论提炼：在研究结果的基础上进行深入的思考，得出结论并提出建议，可以为船舶安全实践提供指导。

船舶安全论文的写作风格

船舶安全论文的写作风格应当准确、简练、科学。避免使用过多的修辞和华丽的词藻，要保持客观性和严谨性。在表述观点和结论时，要清晰明了，让读者能够迅速理解作者的意图。

此外，船舶安全论文还需要注重文献引用的规范性。在论文中引用他人观点或研究成果时，应该准确标注出处，并避免抄袭行为。在引用文献的过程中，也要注意遵循学术规范，提高论文的可信度和权威性。

船舶安全研究的现状与展望

船舶安全领域的研究已经取得了一定的成果，但仍然面临着诸多挑战和问题。未来，随着航运业的发展和技术的进步，船舶安全问题可能会更加复杂和多样化，对研究者提出了更高的要求。

因此，未来的船舶安全研究应该继续深化对船舶结构、设备、管理等方面的研究，完善船舶安全管理体系，提高事故预防和应急处置能力。同时，还应该加强国际合作，共同应对全球船舶安全挑战，推动航运业可持续发展。

结语

船舶安全论文的撰写是一项复杂而艰巨的任务，需要作者具备扎实的专业知识和科研能力，同时还需要付出大量的时间和精力。但是，只有通过不懈努力和持续探索，才能为船舶安全领域的发展贡献自己的力量，为保障海上安全和促进航运业可持续发展做出贡献。

十、论文:船舶下水方式研究方法？

一、重力式下水重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。

1、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。

下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点：下水工艺复杂；浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域；船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装；船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。

2、纵向钢珠滑道下水

这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保距器每平方米装有12个钢珠。木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑

道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始投资大、滑板比较笨重、振动大。

3、横向涂油滑道下水

这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中，先将船舶牵引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。船舶跌落高度为1-3米。这种方式由于同时使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一样，造成下水事故，而且跌落式下水船舶横摇剧烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。

二、漂浮式下水漂浮式下水是一种将水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力将船浮起的下水方式。最常见的是造船坞下水。

漂浮式下水使用的船坞分两种，即造船坞和修船坞，区别在于造船坞比较宽浅而修船坞比较深。

造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有单门的，双门的和母子坞等多种形式，基本结构是由坞底板、坞墙、坞门和泵房等组成。坞门本身具有压载水舱和进排水系统，安装到位后将水压入坞门水舱内，坞门会下沉就位，就在坞外海水的压力下紧紧压在坞门口，再将坞内的水抽干就可以在坞内造船了。

船舶建造完成后，通过进排水系统将坞外水域的水引入坞内，船舶依靠浮力起浮，待坞内水面和坞外一致时就可以排出坞门内的压载水起浮坞门并脱开坞门，然后将船舶用拖船拖出船坞，坞门复位进入下一轮造船。

造船坞下水是一种简便易行的下水方式，其安全性、工艺简单性比较好。可以有效地克服倾斜船台头部标高太大的缺点，减低吊机起吊高度，还可以避免重力式下水所要求的水域宽度，可以引入机械化施工手段。因此，尽管造船坞造船方式初始投资较大，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

三、机械化下水

1、纵向船排滑道机械化下水

船舶在带有滚轮的整体船排或分节船排上建造，下水时用绞车牵引船排沿着倾斜船台上的轨道将船舶送入水中，使船舶全浮的一种下水方式。分节式船排每节长度是 3-4米，宽度是骨干产品船宽的80％，高度在0.4米到0.8米间。由于位于船艏的那节船排要承受较大的首端压力，因此要特别加强其结构，因此

分为首节船排和普通船排两种。由于船排顶面与滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分较短，滑道末端水深较小，采用挠性连接的分节船排时由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠拢，则可以进一步降低滑道水下部分长度和降低末端水深。这种滑道技术要求较低，水工施工较简单，投资也较小，而且下水操作平稳安全，主要适用于小型船厂。但由于船排高度小，船底作业很不方便，一次仅适用小型船舶的下水作业。

为提高船排滑道的利用率，可以设置横移坑和多船位水平船台和纵向倾斜滑道组合，可以大大提高纵向船台的利用率。

2、两支点纵向滑道机械化下水

这种下水使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，它可以直接讲船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上从而使船舶下水。

这种滑道是用一段圆弧将水平船台和倾斜滑道连接起来，以便移船时可以平滑过渡。具有结构简单、施工方便、操作容易的优点，缺点是由于只有两辆下水车支撑船舶首尾，对船舶纵向强度要求很高，在尾浮时会产生很大的首端压力，因此只适用纵向强度很大的船舶。

3、楔形下水车纵向机械化下水

这种滑道上的下水车架面是水平的或稍有坡度，船舶下水时是平浮起来的，不会产生首端压力，下水工艺简单可靠，适用于较大的船舶下水。把它用横移坑和多船位水平船台连接起来可以提高滑道使用效率，是一种比较理想的纵向机械化下水设施。缺点是下水车尾端过高，要求滑道末端水深较大，因而导致水工施工量大，投资大，且滑道末端易被淤泥覆盖，选用时要充分考虑水文条件。

4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水

这种下水方式的横移区由水平段和变坡段两部分组成。侧翼布置有多船位水平船台的横移区，因移船的需要使横移车轨道呈水平状态，故称水平段；变坡度的横移区其轨道只有一组仍为水平，其它各组均带有坡度，这些轨道的坡度能使横移车在横移过程中逐步改变其纵向坡度，最后获得与纵向滑道相同的坡度，故称为变坡段。同时，为使横移车在变坡段仍保持横向水平，带坡度轨道均采用高低两层轨道的方式。

由于横移区具有变坡功能，所以采用纵向倾斜滑道下水。同时，可以在下水滑道纵向轴线处建造一座纵向倾斜船台。通过横移车在水平段实现与水平船台的衔接；在变坡段末端实现与纵向倾斜船台、下水滑道的衔接，使一种下水设施可以供两种船台使用。而且这种滑道是用船台小车兼做下水滑车的，故滑道末端水深较小，滑道建设投资小。

但是，这种下水方式和所有采用纵向下水工艺滑道一样存在船舶尾浮时较大的首端压力。

一般这种方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的渔船修造厂和中小型船厂，修造船可以在内场水平船台进行，只设一条下水滑道，减少滑道水下部分的养护工作量。

这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船台小车的速度，必要时可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。

5、高低轨横向滑道机械化下水

这种滑道由滑道斜坡部分和横移区两部分组成。下水车在滑道斜坡部分移动时，邻水端和靠岸端得走轮各自行走在高低不同得两层轨道上，以保持下水车架面处于水平状态。为此斜坡部分得高轨和横移区得相应轨道应该用相同半径的圆弧平滑连接起来。高轨I和低轨II得高度差应保证邻水端和靠岸端得走轮轴处于同一水平面。过渡曲线上任何两点之间得水平距离应恒等于走轮轴距，才能使下水车在下滑得任何位置都能保证水平。这种方式具有布置简单、架面较低、斜坡部分受力时不致出现深陷得凹槽等优点，同时可以在横移区侧翼布置多船位水平船台，机械化程度较高和操作简单可靠，对水域的宽度和深度得要求都比纵向下水小的多，下水最大重量5000吨。但这种方式水工建筑复杂，铺轨精度高，造价高。

6、梳式滑道机械化下水

由斜坡滑道和水平横移区组成，而且和横移区侧翼的多船位水平船台连接，船台小车和下水车式分别单独使用。

在斜坡滑道部分铺设若干组轨道，每组轨道上有一辆单层楔形下水车，每辆下水车有单独的电动绞车控制。斜坡滑道部分和横移区的轨道交错排列，位于轨道错开地区处于同一水平处的连线称为O轴线，水平轨道和斜坡滑道互相伸过O轴线一定长度，形成高低交错的梳齿，所以称为梳式滑道，其作用是将水平船台上的待下水船舶转载到楔形下水车上。

具体操作时，将船舶置于船台小车上，开动船台小车做纵向运动，待船舶移到横移区的纵向轨道和横向轨道交错处时启动小车下部的液压提升装置提升船台小车的走轮，将车架旋转90度后落下走轮到横移轨道上，开动船台小车将船舶运动到O轴线处，再次启动船台小车上的提升装置将船舶略为升高，此时用电动小车将楔形下水车托住船舶，降下船台小车的提升装置并移开船台小车，船舶即座落在下水车上，最后开动下水车上的电动绞车将船舶送入水中完成下水作业。

船台小车和下水车各自有单独的电动绞车，免去穿换钢丝的麻烦，提高了作业的安全性和作业效率；下水车的轮压较低，对斜坡滑道的施工精度要求较低；各个区域的建设独立性较强，可以分期施工。但由于自备牵引设备，船台小车结构复杂，维修繁琐；船台小车走轮转向和O轴线处换车作业麻烦，使用船厂不多。

7、升船机下水

升船机就是在岸壁处建造的一个承载船舶的大型平台，利用卷扬机做垂直升降的下水设施。根据平台和移船轨道的相对位置分为纵向和横向两种类型。

船舶下水时首先驱动卷扬机将升船机平台与移船轨道对准并用定位设备固定之，船舶在移船小车的承载下移到平台上就位，带好各种缆索，解除定位设备，卷扬机将升船机平台连同下水船舶降入水中，船舶会在自身浮力作用下自行起浮。

升船机结构紧凑，占地面积小，适用于厂区狭小，岸壁陡立。水域受限的船厂，升船机作业平稳，效率高，适用于主导产品定型批量生产。但升船机对船舶尺度限制大，只适用于中小型船厂。上海的4805厂（申佳船厂）有国内第一座3000吨级升船机。

利用浮船坞做下水作业，首先使浮船坞就位，坞底板上的轨道和岸上水平船台的轨道对准，将用船台小车承载的船舶移入浮坞，然后将浮坞脱离与岸壁的连接，如果坞下水深足够的情况下浮坞就地下沉，船舶即可自浮出坞；如果坞下水深不足就要将浮坞拖带到专门建造的沉坞坑处下沉。

根据船舶入坞的方式分为纵移式和横移式。纵移式的浮坞中心线和水平船台移船轨道平行，可以采用双墙式浮坞，船舶入坞按船长方向移动。上海江南和广州黄埔使用此类浮坞。横移式浮坞多使用单墙式浮坞，也可以使用双墙式浮坞，但这种浮坞的一侧坞墙可以拆除，使用时将浮坞横靠在水平船台之岸壁，用行车拆去靠岸一侧坞墙，将船舶拖入浮坞，再将活动坞墙装复做下水作业。

浮坞下水设施具有能与多船位水平船台对接的能力，造价较低，建造周期亦短，下水作业平稳安全，但作业复杂，多数时候要配备深水沉坞坑。四、气囊式下水　　目前，我国中小型船舶生产企业普遍采用气囊下水方式，虽然具有经济便利等优点，但是与传统的滑道式下水、轨道式下水、坞内下水等下水方式相比，气囊下水方式还存在缺乏理论支撑，实际操作中不规范等问题。根据现有船舶建造实践经验，在建造船长小于180 m的钢质普通船舶时，采用气囊式下水方式基本上还是可行的。因此，标准中规定二级Ⅰ类以下的船舶生产企业允许使用气囊式下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备以及下水方案也提出了相应的要求。

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