本篇文章给大家谈谈《船舶安全评估的方法》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、船舶评估有什么规定
- 2、有谁知道工程船的评估方法呀？
- 3、船舶级别是怎么划分的
- 4、推轮（船舶）评估方法和要收集哪些资料？
- 5、中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则
- 6、如何开展国际航行船舶 安全风险评估
船舶评估有什么规定
评定估算阶段
(一)重置成本法估算。
1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26�33%，配套设备费45�52%，劳务费占24�26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为：
(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)
其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。
主要材料可按以下三项计算：
钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨)
焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨)
涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨)
(2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。
各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费：
舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽)
机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7
其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。
(3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时)
总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α)
(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。
造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)
利润＝造船成本×6%
税金＝(造船成本＋利润)×5%
资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50%
重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本
船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。
2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22�25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15�20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20�25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20�22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1�5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为：
正常船(船龄15年)
成新率＝(20年-已使用年限)/20年
老船龄(15年船龄20年)
船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年
船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年
超龄船(船龄〉20年)
成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)
除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。
(二)收益现值法估算。
用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。
(三)市场法估算。
目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。
有谁知道工程船的评估方法呀？
在国外的船舶价值评估中，一般是同时采用成本法和市场法。所以在评估的前期工作中必须兼顾这两种方法的需要，同时搜集成本、费用和收益等各方面的数据，这些数据包括：
1．历史成本
这可以从建造者手中获得。如在美国，根据其信息自由的法律，由于海船涉及政府的担保和补贴，因此可以从海事管理机构获得有关所评估海船的官方信息。在获取此类信息的起初，可能会觉得有些麻烦，但由于所获得的是权威数据，因此还是非常有价值的。
2．重置成本
也可以从建造者手中获得。但评估师应该意识到，这些成本也许会被高估。作为一个替代方式，也可以通过下文介绍的其他方法来估算船舶的建造成本。
3．可比较的售价
通常，这也可以从船舶制造商、船舶交易经纪人和有关水运的出版物中获得。在一些有关海运的出版物中，提供了当前所出售船舶的名录与售价。
4．船舶营运的收益和费用数据
此类数据虽然较难获得，但在评估中是很有用的。
5．关于一些特殊情况的信息
如市场环境状况等方面的信息。
船舶级别是怎么划分的
船舶等级按船舶总吨位及主推动力装置功率划分的
答：⑴ 一等2113船舶：1600总吨5261以上或1500千瓦（2040马力以上）；
⑵二等船舶：4102600总吨以上至1600总吨以下或441千瓦（600马力）以上至16531500千瓦以下；
⑶三等船舶：200总吨以上至600总号吨以下或147千瓦（200马力）以上至441千瓦以下；
⑷四专等船舶：50总吨以上或200总吨以下或36.8千瓦（50马力）以上至147千瓦以下；
⑸ 五等属船舶：50总吨以下或36.8千瓦以下，以及所有挂浆机船舶
船舶装置和船舶系统 现代舰艇有锚、舵、小艇和系泊、拖曳、减摇等装置，消防、洗消、空调、淡水、排水、污水、疏水、喷注和灌注等系统。 勤务舰船 亦称辅助舰船或军辅船。用于海上战斗保障、 技术保障和后勤保障等勤务。 船体多为排水型，钢材结构，采用柴油机或蒸汽轮机动力装置。满载排水 量,小的只有十几吨,大的达数万吨。航速30节以下。勤务舰船装备有适应其用途的装置和设备，有的装备有自卫武器，按用途区分为：①侦察船，用于海上侦察。有 电子侦察船、海洋监视船等。②通信船，用于海上通信。有通信中继船、卫星通信船等。③海道测量船，用于海区和航道测量。④海洋调查船，用于对海洋的地质、地貌、 水文、气象、物理、化学、 生物等方面进行调查。 ⑤防险救生船。⑥工程船。⑦破冰船。⑧试验船，用于武器装备的试验。有武器试验船和设备试验船等。⑨训练舰船， 用于海上训练或训练保障。 有练习舰（艇）、靶船等。⑩供应舰船。□运输舰船。□修理船,用于对海上舰艇及其武器装备的修理。□医院船。□基地勤务船，用于基地、港口内部勤务。有港内运输艇、供应艇、交通艇、港口拖船、灯标（浮标）船、带缆艇、消防艇和废油回收艇等。
推轮（船舶）评估方法和要收集哪些资料？
船舶资产评估方法简介 船舶是水上运载工具， 按适用的航行区域分为海船和河船； 按所装货物类型分为散货船、 杂货船、油船、集装箱船、特种货物船等。按照资产评估的一般方法结合船舶资产的特点， 下面以散货船为例说明船舶资产的评估过程，其他类型的船舶可参照进行。 一、向委托方提交船舶资产评估资料清单，索取被评估船舶资料 向委托方提交船舶资产评估资料清单， 1.被评估船舶明细表。 明细表内容要求包括船舶名称、 建造日期、 建造厂家、 启用日期、 载重吨位、主机型号、功率、初始原值(清产核资前的帐面原值)、帐面原值、帐面净值等， 可将这些内容设计成评估表格由企业填写。 2.产权证明文件。船舶登记是确定船舶所有权的一项手续。经登记后的船舶，发给船舶 登记证书； 凡经核定在海上及国际河流行的船舶， 则发给船舶国籍证书。 在进行产权界定时， 如发现其登记项目中的船舶所有权人与委托方不一致，需委托方提供充分有效的书面材料， 以证明其对被评估船舶拥有所有权。 3.船舶规范。 船舶规范应包括船舶所有的技术参数、 建造资料、 船上设备型号及台数等。 一般航运企业为便于管理均对所属船舶编制了技术规范， 有了编制完整准确的船舶规范就可 以按后面所述成本核算法计算出船舶的重置全价。 如没有船舶规范或内容不全， 需要通过进 一步查阅船舶设计资料和图纸、船舶的各种证书记载内容等了解。 4.船舶的各种证书
中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则
第一章 总则第一条 为了提高海船船员技术素质，保障海上人命和财产安全，保护海洋环境，促进海运业发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》以及我国加入的有关国际公约规定，制定本规则。第二条 本规则适用于为取得《中华人民共和国海船船员适任证书》（以下简称为“适任证书”）而进行的考试、评估以及适任证书、适任证书特免证明和外国适任证书承认签证的签发与管理。第三条 在中国籍海船上任职的船长、高级船员和值班水手、值班机工应当持有与其所服务的船舶航区、种类、等级或主机类别和所担任的职务相符的有效适任证书。但有本规则第六十六条规定情形的，应当持有本规则第八章规定的适任证书特免证明。
在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上任职的船长、驾驶员和无线电人员还应持有GMDSS无线电人员适任证书。
在军事船舶、渔船、非机动船、非营业的游艇、体育运动船和构造简单的木船上服务的船员不适用本条上述规定。第四条 申请适任证书者应符合下列基本条件：
（一）持有有效的《船员服务簿》；
（二）满足以下年龄要求：
1、女性船员小于60周岁，男性船员小于65周岁；
2、申请海船船长、高级船员适任证书者，年龄不小于20周岁；
3、申请值班水手和值班机工适任证书者，年龄不小于18周岁；
（三）完成本规则规定的相应船员教育和培训；
（四）具有本规则规定的海上服务资历和良好的海上安全记录；
（五）符合海船船员体检标准，特别是关于视觉、听觉和讲话能力等方面的标准；
（六）通过本规则规定的适任考试和评估，完成本规则规定的船上培训或见习；
（七）本规则规定的其他条件。第五条 中华人民共和国海事局是海船船员适任考试、评估和发证的主管机关。
中华人民共和国海事局（以下简称主管机关）所属各级海事管理机构在主管机关确定的职责范围内，具体负责海船船员适任考试、评估和发证工作。第二章 适任证书第六条 适任证书的适用范围按照所适用的船舶航区、等级、职务和职能确定，并符合海事管理机构签注的船舶或主推进动力装置种类限制。
适任证书持有人应当在适任证书适用范围内担任职务或者担任低于适任证书适用范围的职务。但担任值班水手或值班机工职务的船员必须持有值班水手或值班机工适任证书。第七条 适任证书的基本内容包括：
（一）适任证书编号；
（二）持证人的姓名、出生日期、出生地点、持证人签名；
（三）有关国际公约的适用条款；
（四）持证人适任的航区、等级、职务和职能；
（五）限制项目；
（六）签发机关名称和签发官员署名；
（七）发证日期和有效期截止日期。
适任证书的有效期不超过5年。证书到期，持证人可按照本规则规定申请适任证书再有效。海事管理机构签发的证书有效期截止日期，对女性持证人，不得超过六十周岁生日；男性持证人，不得超过六十五周岁生日。第八条 适任证书的“限制项目”规定适任证书所能适用的船舶种类、主推进动力装置种类和航区。
船舶种类分为：货物运输船舶、非运输船、客船、滚装客船、油轮、化学品船、液化气体船、高速船、水产品运输船。
船舶主推进动力装置的种类分为：内燃机、蒸汽轮机、燃气轮机。
航区分为：无限航区、近洋航区、沿海航区和近岸航区，但GMDSS适任证书的航区分为：A1、A2、A3和A4海区。
“限制项目”由签发适任证书的海事管理机构按照本规则的规定签注。第九条 适任证书的类别、等级、职务和适用范围
（一）适任证书类别分为甲、乙、丙、丁类四种。
（二）适任证书适用的船舶等级分为：
1、一等适任证书：3000总吨及以上或主推进动力装置3000千瓦及以上船舶；
2、二等适任证书：500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶；
3、三等适任证书：未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。
但无限航区（含近洋航区）、沿海航区（含近岸航区）值班水手或值班机工适任证书适用的船舶等级为500总吨或750千瓦及以上船舶。
（三）适任证书职务分为：船长、大副、二副、三副、值班水手；轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工；GMDSS一级无线电电子员、GMDSS二级无线电电子员、GMDSS通用操作员、GMDSS限用操作员。其中大副、二副、三副统称为驾驶员，驾驶员和值班水手统称为甲板部船员。大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员，轮机长、轮机员、值班机工统称为轮机部船员。GMDSS一级无线电电子员、GMDSS二级无线电电子员、GMDSS通用操作员、GMDSS限用操作员统称为无线电人员。
（四）甲类适任证书适用于：
1、无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；
2、无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
3、GMDSS一级无线电电子员；
4、GMDSS二级无线电电子员；
5、GMDSS通用操作员。
（五）乙类适任证书适用于：
1、近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；
2、近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
3、近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
4、近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
5、无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；
6、无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。
（六）丙类适任证书适用于：
1、沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；
2、沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
3、沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
4、沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
5、GMDSS限用操作员；
6、沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手；
7、沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。
（七）丁类适任证书适用于：
1、近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
2、近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
3、近岸航区未满500总吨船舶的值班水手；
4、近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。
在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书等级应与该拖轮的主推进动力装置功率的等级相一致。
如何开展国际航行船舶 安全风险评估
天津出入境边防检查总站积极拓展信息化应用广度和深度，针对口岸船舶管控工作实际，于3月1日推出了“国际航行船舶安全风险评估办法”。
记者从南疆出入境边防检查站了解到，实施国际航行船舶安全风险评估是天津边检总站针对海港口岸特点，加强边检机关社会管理创新，进一步推进海港勤务模式改革工作的重要举措。该系统根据输入的船舶情况，自动完成对出入境船舶风险等级的评估，为调整执勤监管模式提供了科学依据。构建的船舶风险等级情况信息库，既可进行综合查询，又保存了船舶的重要资料。
针对边检工作的现实需求，该系统主要以网上报检导出的数据为依据，涵盖了船舶自身风险因素、船舶代理风险因素、港区泊位风险因素、天气风险因素等比对项目，并以此对进入港口的航行国际航线的船舶、船员实施风险等级自动评估。按风险等级从高到低，依次分为“一、二、三、四”四级，检查人员依据系统评估结果做出相应警力部署，合理调配警力，依据风险系数，对船舶采取不同的服务和管控措施，确保船舶在港安全，营造了良好的口岸秩序。
关于《船舶安全评估的方法》的介绍到此就结束了。
