失效模式类型？

一、失效模式类型？

失效模式的类型包括没有作用，报废模式

二、flash失效模式？

原因是浏览器占很大一部分原因，使用的极速引擎导致插件失效，换个浏览器试试。

还有就是用优化软件把“flash帮助”这个启动项给禁用了。

重新启用后重启电脑就行了，不过启动后不定期的弹广告，别急着关闭，找到不再弹出以后就不弹了。

三、失效模式和失效后果区别？

失效模式和失效后果有着明显的区别。失效模式和失效后果是在进行系统可靠性分析时经常使用的两个概念，但它们并不相同。失效模式是指系统中元器件或者子系统出现故障的方式或者形式；而失效后果是指系统在发生故障后所产生的影响或者结果。举例来说，假设一台计算机系统的某个硬件元件失效，造成系统死机，那么硬件失效就是系统的失效模式，而死机则是这个失效的后果。准确区分失效模式和失效后果，对于系统设计者和维护人员非常重要。在进行系统分析和维护时，需要对系统中存在的可能的失效模式进行全面的了解和预测，并对可能造成的失效后果进行有效的应对和规避，以确保系统的可靠性和稳定性。

四、船舶进出港显示船舶识别号失效？

报告时间不否符合进出港报告的要求

主要问题：

未能在进、出港前4-24小时内报告，或船舶在进港后或出港开航后才进行报告

五、失效模式和失效原因区分？

失效模式

（过程）失效模式指过程导致产品无法交付或提供预期功能的方式。

团队应当假设产品的基本设计是正确的；但如果存在设计问题，且此类设计问题会导致过程问题，则应当将问题和设计团队沟通以获得解决。

假设失效模式可能但不一定会出现。失效模式应当使用技术术语描述，而不是顾客可察觉的症状。

失效模式的完整性可通过评审以往出差错的地方、不合格品或废品报告以及集体讨论的方式进行验证。其来源还应当包括：对比类似过程，以及评审有关类似组件的顾客（最终用户和后续操作）索赔案例。

潜在失效模式的类别包括：

• 过程功能丧失/操作未执行

• 部分功能丧失---操作不完整

• 过程功能降低

• 过程功能超出预期---高出太多

• 间歇过程功能---操作不一致

• 运行不稳定

• 非预期过程功能---操作错误

• 安装错误零件

• 过程功能延迟---操作太迟

典型的失效模式可能是但不限于：

• 孔太浅、太深、缺失或偏离位置

• 表面脏污

• 表面处理过度

• 连接器插脚错位

• 连接器未完全到位

• 接收不合格零件，拒收合格零件，跳过检测工位

• 标签丢失

• 条形码不可读

• ECU刷新时用错软件

失效起因

失效起因指失效模式出现的原因。失效模式是失效起因的结果。在可能的范围内，识别每个失效模式在制造或装配方面的潜在原因。应当尽可能简明扼要地列出原因，以便针对性地采取相应的行动（控制和措施）。

典型的失效起因可能包括经典的石川4M类型，但不仅限于：

• 人员：安装工人、机器操作人员/相关人员、材料相关人员、维护技术员等。

• 机器/设备：机器人、漏斗型储料罐、注塑机、螺旋输送机、检验设备、夹具等。

• 材料(间接)：机油、安装润滑脂、浓缩洗涤剂、（操作辅助工具）等。

• 环境：热度、灰尘、污染、照明、噪音等环境条件。

注：在编制FMEA时，假设来料零件/材料正确。若历史数据显示来料零件存在质量缺陷，则FMEA团队可例外处理。

安排一名推进者引导团队思考“值得深思的激励问题”是能够帮助揭示/发现失效起因的一种方法。这些问题可以是广义问题，它们可以激励过程专家思考整个过程，且问题数量维持在可管理的水平。它们可以仅与过程相关，且能够按照4M类型细分。通过分析以往PFMEA中的失效起因，可制定问题初始列表。

示例---装配过程：

人员

1.过程中的可用错误零件是否可能被使用？

2.零件是否可能被漏装？

3.零件是否可能被错误的装载？

4.零件从拿取到应用期间是否可能被损坏？

5.错误材料是否可能被使用？

设备

1.自动化过程是否可能被中断？

2.数据是否可能被错误输入？

3.机器是否可能绕过自动控制，在手动模式下运行？

4.是否有一个计划，以确定预防和探测控制措施？

材料（间接）

1.是否可能过多/过少/没有材料使用？

2.是否可能在错误位置使用材料？

环境

1.任务所需的照明是否足够？

2.过程中使用的零件是否被视为异物？

失效起因的描述需清晰准确。“缺陷”、“破损”、“操作失败”、“不遵守要求”或“不正常”等术语无法全面描述失效起因和模式并确定应对措施。

六、功能失效的失效模式包括？

整体断裂、塑性变形、表面磨损、弹性变形过量、功能失效等。

1、整体断裂

零件在受压，拉，剪，弯，扭等外载荷作用的时候，由于某一危险截面上的的应力超过零件的强度极限而发生的断裂，或者零件在受变应力作用时，危险截面上发生的疲劳断裂均属此类。例如螺栓的断裂，齿轮轮齿根部的断裂等。

2、塑性变形

塑性变形是一种不可自行恢复的变形。工程材料及构件受载超过弹性变形范围之后将发生永久的变形，即卸除载荷后将出现不可恢复的变形，或称残余变形，这就是塑性变形。不是任何工程材料都具有塑性变形的能力。

金属、塑料等都具有不同程度的塑性变形能力，故可称为塑性材料。玻璃、陶瓷、石墨等脆性材料则无塑性变形能力。工程构件设计吋一般不允许出现明显的塑性变形，否则构件将不能维持原先的形状甚至发生断裂。

3、表面磨损

磨损是零部件失效的一种基本类型。通常意义上来讲，磨损是指零部件几何尺寸（体积）变小。 零部件失去原有设计所规定的功能称为失效。失效包括完全丧失原定功能；功能降低和有严重损伤或隐患，继续使用会失去可靠性及安全性和安全性。

按照表面破坏机理特征，磨损可以分为磨粒磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损和微动磨损等。前三种是磨损的基本类型，后两种只在某些特定条件下才会发生。

4、弹性变形过量

过了弹性限度则称为过量弹性形变，通常会引起塑性形变，即俗称的“永久变形”

5、功能失效

结构的组成材料等均能满足要求，结构也已经建造完工，但是无法实现原来设计时的需要。例如设计并架设一座桥梁，结果桥下的净空太低，使得相当一部分船只无法从桥下通过，这就是一种功能失效的例子。

七、船舶经营模式？

以下是几种常见的船舶经营模式：

1. 自营模式：船舶拥有者或经营者自己负责船舶运营管理，包括船舶购买、航线规划、货物运输和船舶维护等。他们通常雇佣自己的船员和地勤人员，直接控制船舶的运营和运输业务。

2. 制租模式：船舶拥有者将船舶出租给船东或船运公司，由其负责船舶的运营和管理。船舶拥有者通过收取租金来获取收益，而租赁方负责承担船舶运营和风险。

3. 长期包租模式：船舶拥有者与航运公司签订长期包租合同，船舶按照约定的航线和时间段为租赁方提供服务。租赁方支付固定的租金，并长期使用船舶进行货物运输。

4. 共同经营模式：船舶拥有者与其他投资者共同合作经营船舶。各方共同出资购买船舶，并参与船舶的运营和管理。利润和风险按照各方的投资比例进行分配。

5. 代理经营模式：船舶拥有者委托代理公司或船舶管理公司负责船舶的运营和管理。代理公司负责安排货物运输、航线规划、船舶维护和船员管理等，并收取相应的管理费用。

八、什么叫失效模式？

失效模式是一个系统或子系统或零部件没有满足它的设计的目的或功能，它总是以这样的语言来定义，与整车，子系统或零部件功能有关的输出测量的结果偏离了顾客要求

失效模式与失效机理是不同的 可以这样理解 一个零部件可以有一个失效模式 比如 螺栓力矩≤60n*m 这个是测量结果 不满足≥70n*m的要求 此为失效模式。失效机理为失效模式的原因，可为一种或多种，比如装配力矩不到位，螺栓不合格导致秃扣，震动产生松动等等此为失效模式螺栓力矩不符合的失效机理。

九、失效模式的定义？

失效模式的意思是指系统、子系统或零件有可能未达到设计一加工意图以及目的、功能的形式。简单的说，它就是一个系统、部件或过程不满足设计功能。失效模式是由过程的退化或者是系列事件导致的，每个失效模式可能会有很多的失效机理。

十、失效模式有几种？

失效模式通常可以分为三种类型：电子失效、机械失效和化学失效。电子失效指的是电子元件或电路中的故障，可能是由于短路、开路或电路连接不良引起的。机械失效是由于机械元件的磨损、断裂或松动引起的故障，比如轴承损坏或零件断裂。化学失效则是由于材料的老化、腐蚀或化学反应引起的故障，例如金属腐蚀或电池的漏液。了解并识别这些失效模式对于制定预防措施和维护计划至关重要，以确保系统的可靠性和安全性。

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