一、vis a vis面对面女主角

二、大数据 船舶

大数据对船舶行业的影响

在当今数字化时代，大数据已经成为许多行业的关键驱动力之一，而船舶行业也不例外。船舶作为国际贸易和物流运输的重要交通工具，其运营和管理也面临着诸多挑战和机遇。

船舶行业现状

船舶行业一直是全球经济活动的重要组成部分，承担着货物运输、资源开发、旅游观光等多种功能。然而，受制于海洋环境、船舶自身特点以及国际贸易规则等因素，船舶行业的发展一直面临着管理效率低下、安全隐患高发等问题。

大数据在船舶行业的应用

利用大数据技术可以帮助船舶行业解决诸多难题，提高运营效率、降低成本、增强安全性等方面发挥关键作用。

• 1. **船舶定位与监控**：通过收集船舶实时位置数据，并结合气象、海洋环境等信息，可以实现对船舶的全方位监控与定位，提高航行安全性。
• 2. **预测性维护**：基于船舶传感器数据分析，可以实现对船舶设备状态的实时监测，从而实施预测性维护，降低维修成本和停航风险。
• 3. **航运数据分析**：结合历史航运数据和实时信息，可以进行航线优化、燃油消耗预测等分析，提高航运效率。
• 4. **船舶人员管理**：通过大数据分析船员工作时长、工作效率等数据，可以优化船员管理与培训计划，提高工作效率。

未来展望

随着科技的不断发展，大数据技术在船舶行业的应用前景将更加广阔。未来，我们可以期待大数据技术在船舶设计、智能航行、船舶安全等方面发挥越来越重要的作用，为船舶行业带来更多创新和发展机会。

三、超级vis和普通vis区别？

超级vis跟普通vis区别在于厚度上

普通VIS重91.56克；超级VIS厚度5.75毫米，多测了几块VIS的厚度，平均值也在5.75这样；底板尺寸都是157*150，也没啥差别。SVIS的平衡点124mm，普通VIS平衡点基本都在130mm，数值越小，裸板的重心更靠近拍头。手柄粗细我感觉都一样。看纤维层，超级VIS的明显有加厚且颜色也深一些。手柄颜色超级VIS更深一些，正面的标志也显得更好看一点。

四、vis词根？

vis是Visual Identity缩写，翻译成中文是视觉识别系统

视觉识别系统 (简称VI，英文Visual Identity的缩写 )是运用系统的、统一的视觉符号系统。视觉识别是静态的识别符号具体化、视觉化的传达形式，项目最多，层面最广，效果更直接。视觉识别系统属于CIS中的VI，用完整、体系的视觉传达体系，将企业理念、文化特质、服务内容、企业规范等抽象语意转换为具体符号的概念，塑造出独特的企业形象。

五、金标vis和普通vis区别？

首先在材质上有区别。金标vis底板的用材上要比普通vis的高档，金标vis选用的木材年代更久，因此价格要高。

其次：在碳纤维上有区别。金标vis采用了纤维固化技术，和普通vis同样采用了蓝黑芳碳芳基纤维混编，金标可能对编织纤维进行了二次加固。所以金标比普通VIS重5到10克，为了避免有头重脚轻的情况，金标在拍柄内部加入了两条尼龙纤维达到整个球拍重量平衡的效果。所以两者还是有区别的。

六、特注vis与普通vis区别？

特注vis比普通vis要好。

vis感觉稍硬，刷胶水的时候不吃胶水，特注vis是最软的，感觉像热水瓶上的软木塞子那样，刷胶时也特别吃胶水。

vis的反手是底板中反手最好打的，没有之一，反手的各种技术，包括拧、弹、拉都扎实有数，心里不发虚，一出手，能不能有球，立马就会有感觉。在反手上，感觉普通行货vis和特注区别并不是很大。

关于正手的话，vis和特注vis差别比较大了，特注vis明显要通透清晰多了。vis在小力量下就发木没感觉，只有在中大力量下才多少有点感觉。市场板的vis适合多加摩擦的打法，加了足够的摩擦，球质就会出来。而特注vis相对就随意的多，感觉特注vis像纯木一样，对胶皮没有隔阂，中等力量就能打透板子，明显感觉到板子发生弯曲反弹，强横的底劲，导致球的二跳下扎很明显，弧线很诡异。

七、蝴蝶vis和超级vis哪个好？

蝴蝶vis好。

蝴蝶vis第一次试打感觉超级VIS弹性很大，有些压不住的弹。熟悉后正手感觉速度更快，尤其快带和攻球比301更具威胁，发力攻球很容易透板，底板爆弹的特性发挥淋漓尽致。

八、船舶能耗数据申报流程？

申报流程

1.登录海事一网通办平台;

2.点击能耗报告选项;

3.依据船舶实际情况选择航次报告、年度报告或月度报告;

4.填写相关信息并提交

九、vis设计方案

如何制定优秀的VIS设计方案

在如今的竞争激烈的市场环境中，企业要想在众多竞争对手中脱颖而出，树立独特的品牌形象是非常重要的。VIS（Visual Identity System）即视觉识别系统，是企业品牌形象的重要组成部分，对于企业的发展和推广起着至关重要的作用。本文将探讨如何制定一套优秀的VIS设计方案。

1. 定义企业的核心价值

VIS设计方案的制定首先要明确企业的核心价值观和使命，以及企业想要传达给受众的目标和信息。这个过程需要对企业进行全面的分析和研究，深入了解企业的文化、产品和服务。只有了解了企业本身，才能在VIS设计中准确地表达出企业的核心价值。

2. 设计独特的标识

标识是VIS设计方案中最重要的组成部分之一，它是企业形象的核心，是企业与众不同的标志。在设计标识时，需注意以下几点：

• 简洁性：标识应具备简洁、清晰、易于识别的特点。
• 与企业形象相符：标识的设计要与企业的核心价值观和业务相吻合。
• 独特性：标识应该有自己独特的特点，能够在众多竞争对手中脱颖而出。
• 可扩展性：标识应该能够适应不同的应用场景，如纸质媒介、数字媒体等。

3. 设计一致的视觉元素

VIS设计方案不仅仅包括标识的设计，还需要考虑到其他的视觉元素，如色彩、字体、排版等。这些视觉元素需要与企业的标识相一致，形成一个整体统一的品牌形象。

色彩：色彩在VIS设计中起着重要的作用，不同的色彩能够传达不同的情感和信息。设计师需要选取与企业形象相符的色彩，并建立统一的色彩系统。

字体：字体的选择也是十分关键的一步，不同的字体能够传达不同的风格和情感。字体的规范化使用可以提升整个VIS设计的专业性。

排版：良好的排版能够提高信息的传达效果，传递出整洁、清晰的形象。在VIS设计中，需要注意页面布局的规范和整齐。

4. 制定应用规范手册

为了使VIS设计方案能够得到有效的传播和应用，制定一份应用规范手册是至关重要的。应用规范手册详细描述了VIS的设计原则、标准以及应用场景，并提供具体的使用规范和示例。

应用规范手册可以包括以下内容：

• 标识的正确使用方式。
• 标准的色彩代码和色彩模型。
• 合适的字体选择和字号规范。
• 统一的排版原则和样式。
• 应用场景示例和不同媒介的适应性。

通过应用规范手册，企业能够确保VIS的一致性和连贯性，有效地传达企业的形象和价值观。

5. 不断优化和更新

VIS设计方案并不是一成不变的，随着企业的发展和市场的变化，它需要不断地优化和更新。企业应该定期进行VIS设计方案的评估和调整，以适应新的发展需求和市场趋势。

总结起来，制定一套优秀的VIS设计方案需要明确企业核心价值、设计独特的标识、统一的视觉元素，制定应用规范手册，并不断优化和更新。通过这些步骤，企业能够建立起独特而有力的品牌形象，提升企业的竞争力和市场份额。

十、有哪些好用的船舶行业数据库?

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中国船舶行业市场概述

船舶的定义与分类

船舶的定义：与分类船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。按照船舶实际用途可将船舶分类为运输船、工程船、渔船、港务船、特种船舶、舰艇等，运输船又可进一步细分为散货船、集装箱船、油船、杂货船、LNG船、海上储油船等，其中散货船、集装箱船以及油船通常统称为三大主流船型。

•散货船：主要用于运输煤、铁矿、谷物、盐、水泥等大宗商品，习惯也称干散货船或散装货船，散货船都是单甲板船。

•装箱船：堆放规格统一的集装箱，装卸效率高，货损货差少。

•油船：是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。

中国船舶行业产业链

船舶制造位于产业链中游

船舶制造行业目前船舶行业在我国重工业中有着举足轻重的地位。从产业链角度来看，船舶行业的上游主要包括原材料、船舶设计、相关配套零件等；中游主要是船舶制造行业，是为航运业、海洋开发、国防建设等领域提供技术装备的综合性产业，被称为“面向海洋的装备业”；下游主要包括以航运公司、租赁公司为主的航运市场。

中国船舶行业总装产业

精益造船模式促进流程优化

船舶制造流程：工序复杂、工作量大、制作周期长

我国多数船舶制造企业为船舶总装厂，负责船舶的设计、结构焊接、设备的安装与调试等。船舶制造是一个极其复杂的工艺过程，工序复杂、工作量大，造船周期一般为1-3年，涉及多种专业技能，且各专业环节在时间和空间上都是相互交叉覆盖和影响的。大型船舶制造企业普遍实施 壳舾涂一体化 作业体制，即按照船体、舾装、涂装三大作业类型组织造船作业。

精细造船模式推动造船流程优化

船舶制造周期较长，这就拉长了其管理的数据链周期，使得船舶制造业数据具有数据海量、类型繁多、来源广泛、变更频繁、实时性高、价值密度低等特点。生产过程中任何零部件不能按期按质按量完成，都有可能造成生产延误。精益船舶制造模式通过消除船舶制造过程中无效时间内的作业过程，即不增值部分，优化制造流程，尽可能 减少无效作业时间 来减少资源浪费、提高资源利用率，对有效时间内的作业进行合理。实施精益船舶制造模式是在现有生产模式基础上重新进行优化组合，其核心是 准时化，即在数量、质量、时间、位置等方面进行准确把握。

中国船舶行业配套产业

本土化配套率有待提高

船舶配套产业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业，其与船舶研发、船舶总装、船舶修理一同组成完整的船舶工业，主要包括船体类、动力装置类、电气设备类、电子设备类等。船舶配套产业具有量大、高技术、高附加值的产业特点，船舶配套设备的价值约占全船总成本的40-60%，其发展水平直接影响船舶工业综合竞争力，也是当前我国造船业转型升级、结构调整的重点方向。

（一）动力装置：船舶的“心脏”

船舶动力装置是全船的“心脏”。船舶动力系统是指船上实现能量转化与分配的全部机械、设备和系统的总称。现代船舶的动力装置不仅在于保证船舶推进，而且需要提供船舶上一切能量消耗的需要，是保证舰船航行能力、机动性和安全的最关键系统，被喻为船舶的“心脏”，其性能的优劣直接影响到舰船的快速性、航速适应性、生命力、续航力等一系列航行指标。

中国船舶行业拆解产业

船舶寿命周期的终结

船舶拆解，通常也被称为“船舶回收”，是船舶完成漫长航海使命后的宿命，在整个船舶行业中占据着必不可少的重要地位。船舶的使用寿命大约为 25~30年，随着使用时间的增长，船舶的维护费用也不断增加，当维护船舶所投入的费用与精力与其创造的价值不匹配的时候，这艘船就被纳入了拆解的考虑范围内。船舶拆解主要涉及三大环节工艺：拆解准备及预清理→一次拆解→二次拆解。

中国船舶行业商业模式

全球贸易量、运价提升行业景气度

全球90%的货物贸易通过海上运输实现，海运贸易量直接影响造船行业的发展。船舶行业供给端主要受 原材料价格、劳动力、船价、融资环境 等因素影响，需求端主要受全球海运贸易量、运价等因素影响。其中，全球海运贸易量与全球GDP的增速长期趋势保持一致，船舶交付量与全球海运贸易量趋势也基本一致；运价是表征船舶行业景气度的核心指标，2020年以来，受疫情肆虐、集装箱短缺、港口拥堵等多重因素影响，国际多主要航线运费正急速上涨，全球船舶运行效率大幅下降，推动对新船订单需求的超预期上升。

中国船舶行业市场规模

港口货物吞吐量恢复较快增长

疫情发生以来，包括港口行业在内的交通运输行业受到巨大冲击。在党中央坚强领导下，随着各行业复工复产各项政策效果逐步显现，港口行业主要指标在年初大幅下降后持续恢复，我国港口货物吞吐量呈现先降后升的“V”型走势。据交通运输部数据显示，2021年中国港口货物吞吐量为155.5亿吨，同比增长6.9%，2016年到2021年复合增速仅为3.3%；2021年中国港口集装箱吞吐量为2.8亿TEU，同比增长7.2%，2016年到2021年复合增速为5.2%，港口集装箱业务增速港口货运整体水平。

中国船舶行业竞争格局

市场份额保持全球领先

进入21世纪以来，全球船舶制造市场逐渐向亚洲转移，而中国作为后起之秀逐渐成为全球船舶制造行业的中心。当前全球船舶市场高度集中，2021年中国、韩国、日本作为第一梯队占据世界造船三大指标95%以上份额。2021年中国三大造船指标保持全球领先，新接订单量增幅高于全球20个百分点以上，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的48.4%、52.0%和48.1%，与2020年相比分别增长6.1、7.0和3.0个百分点。

中国船舶行业政策法规

绿色船舶建设助力“双碳”目标

在国际航运业节能减排背景的驱动下，我国出台相关政策引导船舶和航运业积极开展绿色船舶领域的技术研发和建造工作。2013年，交通运输部出台《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》，推动船舶使用液化天然气作为燃料，促进航运业的节能减排；2017年，科学技术部联合交通运输部发布《“十三五”交通领域科技创新专项规划》，将船舶先进推进技术、绿色船舶设计与优化技术列为重点科技发展方向；2020年8月，交通运输部印发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，鼓励船舶应用液化天然气等清洁能源。

中国船舶行业企业介绍

中国船舶集团：全球最大的造船集团

中国船舶集团有限公司是按照党中央决策、经国务院批准，于2019年10月14日由原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组成立的特大型国有重要骨干企业，有科研院所、企业单位和上市公司106家，资产总额约8,700亿元，员工超22万人，是全球最大的造船集团。

海兰信：航海智能化高科技企业

北京海兰信数据科技股份有限公司是一家航海智能化领域和海洋信息化领域的高科技企业。海兰信成立于2001年，2010年在深交所上市。公司总部位于北京环保科技园，在海南三沙、广东、上海等地设有分支机构，在德国、新加坡、俄罗斯、加拿大等地设有分公司及研发中心。海兰信遵循“自主研发为基础、国际合作创一流”的研发理念，汇集了200余人的国际化研发团队，拥有近百项专利和软件著作权。

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