黄色。因为黄色是警戒色。
1. 一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。
2. 船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。 船舶动力设备 船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
3. 随着科学技术的进步以及在船上的广泛的应用，机舱控制系统越来越先进，船舶动力装置的远距离操纵与集中控制，大大改善了船员的工作条件，提高了工作效率，减少了维护修理工作量。对机舱的主、辅机及其它机械设备进行遥控、自动调节、监测、报警等设备所组成的自动化系统，是现代船舶必不可少的组成部分。
关于海运船的船舶设备问题，请教各位大大！（急）
远洋海运、沿海海运、内河水运和大湖及圣劳仑斯水道航运，其中内河水运使用的是浅吃水船舶，而另外三种水运都基本上使用深吃水船舶。虽然各种水运的共同优势都是载重量大和能耗低，但每一种船舶的拥有成本还是有区别的。
深海船舶一般被分别设计用来运送干散货（如谷物、煤炭等）、湿散货（原油及成品油）和集装化货物，其中集装箱轮、滚装（roll-on／roll-off）轮和件杂货与集装箱混合轮都可以装运集装化货物。
各国的沿海海运一般都由自己国家的船舶承担，而远洋运输则是国际竞争十分激烈的市场，因此其成本结构也是由全球远洋船队的状况所决定的。
远洋轮船一般都是为有特定航线和运输种类的船主专门建造的，每艘船的造价一般都在几千万美元以上。
由于每一艘船都是专门建造的，因此船公司可以要求轮船的尺寸和用途都正好符合特定的运输需要。大型船只平均每吨位的建造和运营成本都低于小型船只。船舶建造成本的规模经济服从这样的原理，即载运能力由吨位决定，而造价则基本上取决于船的表面积大小，这与管道的运输能力由其口径决定，而造价则取决于管道表面积的大小十分相似。
还有分析认为，船舶的建造成本大体符合“2／3定律”，即船的吨位每增加一倍，其建造费用只相应增加2／3。虽然大型船只在单位造价方面具有优势，但大型船在运营中也存在一些问题，特别是特大船将会延长其在港所需的装卸船时间以及减少航行的频率。此外，新造船的吨位还受当时燃油价格和设计船速等因素的影响。
