很好，就业率很高。因为他直属于中国民航局。
【交通运输专业】
本专业培养适应民航事业发展需要，具备德、智、体、美全面素质和综合能力，符合中国民航培训标准的空中交通管制、航空运行管理和机场运行控制等方向的应用型高级人才。开设的课程主要有：高等数学、计算机软件及应用基础、大学英语、电工学、飞行原理、航空气象、飞行性能与计划、航空器系统与动力装置、领航、飞行程序设计、航空法规、空中交通管制基础、机场管制理论与实践、程序管制理论与实践、雷达管制理论与实践、签派程序与方法、航行情报服务等。毕业生达到空中交通管制、飞行签派和航行情报等民航专业执照所要求的知识和基本技能，能熟练地使用英语和计算机工具进行各项空中交通管理工作，可授予工学学士学位。该专业毕业生主要在民航空中交通管理部门、航空公司或机场等部门从事空中交通管制、航行情报服务、飞行签派和机场现场指挥等工作。
报考该专业考生身体基本要求：肝功正常，双眼裸视力不低于0.7（C字表），无色盲色弱，无语言、发音或听力障碍，无精神疾病病史。
【交通工程专业】
本专业培养适应民航事业和西部大开发建设需要，德、智、体、美全面发展，掌握宽厚的基础理论知识和交通工程及相关领域知识，在机场规划与设计、机场管理、航空运行规划与管理等方面具备较强的理论联系实际能力的高级工程技术人才和工程管理人才。开设的课程主要有：机场规划与设计、机场管理、施工技术与管理、建筑设计、土力学、飞行性能与计划、空中交通管理与航空规划、通信导航监视系统、航空器与动力装置、空气动力学、工程力学、工程测量、工程制图、交通工程学、交通运输系统分析等课程。通过本专业的学习，要求学生掌握交通工程专业的基础理论和知识，具有扎实的数理基础；掌握机场规划和管理知识，具备一定的机场设计、施工监理，场面维护方面的技能，熟悉机场运行和管理；掌握航空公司运行规划与管理的基本理论与技能，具有一定的工程研究能力。可授予工学学士学位。毕业生可在民航机场、航空公司、交通工程领域等部门从事技术、管理及研究工作。
去海上渔船打工怎么样？
我就是一名船员，说句心里话，不到万不得已的情况下，最好不要去船上工作，特别是渔船。“女怕嫁错郎，男怕入错行”一旦去了渔船上打工，对于一个男人老说，基本上就走了人生的下坡路，虽然短期时间内感觉工资还可以，但是时间久了肯定会弄得妻离子散，严重者甚至自己将永远留在了大海深处。
我是一名商船船员，2019年我们船在舟山避台风的时候，我认识了几个在渔船上工作的河南老乡，通过聊天，对他们的工作性质有了一个全面的了解。首先给大家介绍一下去渔船上打工到底要干什么？工资薪酬怎么样？
首先：大家都知道，只要是上船工作都需要一定的证书，类似于我们的汽车驾驶证一样，但是渔船不一样，因为渔船的性质就是出海打鱼，除了驾驶员需要证书之外，真正的苦力干活者只需要去医院体检一下，有一个健康证就可以了。所以去渔船打工的门槛特别低。所谓的渔船也和我们商船一样分为“近海渔船”和“远洋渔船”，近海渔船就在我国的近海沿岸进行捕鱼，渔船会经常靠岸，渔民在海上待的时间比较短，相对来说比较轻松。但是近几年我国近海的渔业资源逐步枯竭，很多渔船公司为了追求经济的最大化，开始把渔船开往远洋，在公海里面捕鱼。而对于渔民们来说一出海就得八个月甚至一年多的时间，虽然远洋捕鱼的工资收入高了，但是对于在渔船上的打工者来说，风险也就更大了，基本上算得上是玩命的职业。
其次：不管是近海渔船还是远洋渔船，一旦渔船开出去是完全没有信号的，渔船由于体型比较小，即便是无风无浪的情况下摇晃的都非常剧烈，想要在上面站稳是非常困难的。所谓的渔船打工人不仅要适应这种状态，还要在这种状态下干活。渔船也分为拖网式渔船和引诱式渔船，就拿引诱式渔船来说吧，打工者每天的工作就是捕鱼，通常都是在夜里进行，首先把渔船抛锚稳定在一个地方，然后架上一盏或者多盏特别强的灯光，灯光下面设好渔网，打开灯光在晚上引诱鱼游过来，然后一网打尽，这种方式一般捕捞都是捕捞鱿鱼，虽然工作轻松一点，但是需要渔民没日没夜的熬夜耗时间。还有一种拖拉式的渔船，就是在渔船后面挂上渔网，一直航行，把鱼都拖进网里面，这种就特别辛苦了，需要渔民不停的下网，收网，同时危险系数也更高一些。
最后：如此恶劣的工作环境，很多人也许好奇它的工资如何，其实渔民的工资也并不是大家想象的那样高。在之前渔业资源丰富的时候，渔民们都是按天结算工资的，每天的收入可以达到八百元人民币，一个月也就是两万多块钱，并且在渔船上管吃管住，没有地方消费，能够很快赞下一部分积蓄。但是近几年由于渔业资源的枯竭，渔民们的工资变成了底薪加提成的模式，基本上每个渔民每个月拿到手的工资有一万到两万元之间，远洋渔船的工资会相对高一些。看似很高的工资，其实对于近海渔民来说，每年的话，在渔船上的普通打工者收入也就是十万元左右，和去工地打工差不多，因为我国每年都有几个月的休渔期，渔民是不能下海捕鱼的，这个时候很多渔民都会选择回家休假。
我们不得不承担，在渔船上打工是一件特别有风险的职业，很有可能将自己永远的留在了深海之中。为什么会这样说呢？第一：前面说到去渔船上打工不需要有其他证书，但是必须要有健康证。也就是上船之前必须有体检身体。就是因为渔船上医疗设备是非常有限的，基本上没有医疗能力，只是准备了一些简单的感冒药，红花油，创伤膏之类的。对于在渔船上的打工者来说，疾病是夺取自己性命的主要原因之一。举一个简单的例子，比如一个渔民突然得了急性阑尾炎，在陆地上其实就是一个简单的门诊手术就可以治愈了，但是在船上可就是致命的，船上没有人敢去为了切掉阑尾，即便船舶第一时间起锚就近靠岸，也得好几天甚至一个月的时间，这个时候病人会怎么样？答案已经很明确了。
第二：不知道大家信不信，在渔船上打工特别容易得病。对于渔民们来说在深海打鱼远离现代文明，每天的最基本的吃喝拉撒都是在船上进行。特别是淡水，渔船上喝的是海水淡化的水，喝的多了，身体的疾病也就来了，最明显的表现就是掉头发。另外船上的食物都是开航前存储在冷库里面的，特别的不新鲜，想要在船上吃蔬菜和水果基本上是不可能的，慢慢的身体的抵抗力变弱，疾病自然也就来了。在渔船上打工还有一个很大的弊端，常年在海上飘着，人体完全接不到地气，我在商船上工作特别有体会，连续在船上待的超过六个月，身体就会特别的虚，而下地接触土地走一走，立马就会舒服很多，所以长时间的不接地气也会让渔民容易患病。船上一旦有了病，即便是很轻微的病，由于长时间得不到治疗，最后所面临的结果也是特别可怕的。
第三：目前我国的海员市场综合素质都不是太高，特别是在渔船上的打工者，要么是单身男士，要么是刚刚出狱找不到工作的游子，说话比较粗鲁，并且在船上由于远离陆地，远离文明社会，很容易拉帮结派。特别是渔船长时间不靠岸的时候，对于这群渔民来说生理需求得不到解决，在加上船上没有太多的娱乐设施，生活很容易无聊，时间长了人很容易抑郁，在加上都是一群男人，说法没有分寸，在船上这种摇晃的情况下，人很容易暴躁，进而发生打架斗殴的情况，在渔船上发生矛盾可就非常危险了，一旦被推进海里面，即便是就是九死一生了，就是这么危险。
近几年我国对于近海渔业资源的管理越来越严格，很多渔船打工者都不得已去了远洋的渔船上面工作。为什么我会说从事这个职业久了，很容易让自己的家庭妻离子散呢？其实是有一定的原因的。
第一：出海打鱼，在船上是没有信号的，这一点很多人也许都知道。每条渔船上只配备一台卫星电话，但是只能是紧急情况下使用，毕竟价格太贵了，很多渔民是不可能用卫星电话和自己的家人联系的。并且渔民一出海至少要八个月的时间，甚至有些远洋渔船两年不回国的情况也特别普遍，而在渔船上打工就好比做“水牢”一样，完全失去自由，因为就在渔船这么大的地方活动，不能与自己的老婆联系，一出海就好像失踪了一样，长时间的和老婆分居，并且还不能交流。人总是有欲望的，时间久了，出现出轨，离婚的情况真的是大概率事件。而现实生活中，很多在渔船上的打工者也确实是一个人生活，很少有完整的家庭，有一部分渔民的孩子甚至都不是自己的，这种情况下，即便工资在高还有什么意义呢？
第二：在渔船上打工，不干到渔船回国靠港，即便家里面有天大的事情，你也是无法回家的。曾经有一个渔民上船的时候老婆刚刚怀孕，他和渔船公司签订了半年的合同，计划等老婆生产的时候一定在家。上船之后的第二个月渔船就开到非洲海域捕鱼去了，随着老婆的预产期越来越近，他不放心用卫星电话给老婆联系了一下，他老婆的态度特别强硬必须在自己生产前回来，可是渔船公司并没有近期回国的计划，它不可能因为一个人的私事改变整条渔船的行程，于是他想办法自己拿路费坐飞机回国，可是渔船一直在大海深处，船长根本不可能因为他的私事把船就近靠岸。就这样，这个兄弟一直忍着情绪坚持，这一坚持在非洲海域度过了一年，眼瞅着接到了回国计划，但是船舶开回国内还需要一个月，就这样回到家中的时候，孩子已经会跑了。对于在船上打工的这个群体，不管是亲人生病还是家庭有变故，都不可能及时的回家，最后很容易给自己的人生留下遗憾。
第三：一个家庭的希望在于孩子，孩子的成长离不开父亲的陪伴。虽然现在农村人很多夫妻都面临着两地分居的情况，但是晚上睡觉前，孩子可以和自己的父亲打打电话，开开视频交流一下感情。寒暑假的时候也可以到父亲工作的地方玩一玩。但是对于在船上打工的群体来说，一旦选择这个职业，就注定要放弃对于孩子的陪伴。因为根本没有机会和孩子交流，平常没有信号，孩子寒暑假的时候也不可能去船上找你，对于孩子来说基本上和没有这个父亲差不多，在孩子的内心深处会产生特别大的自卑感。有心的朋友可以观察一下，不管是船员还是渔民，他们和孩子的感情是特别不好的，很多孩子甚至都不认自己这个父亲，在这种情况下，你还敢去渔船打工吗？即便工资在高，没有了家还有什么意义呢？
其实在渔船上打工本来就特别危险，下渔网的时候缠到脚，喝完酒自己在甲板上溜达掉进海里面，因为利益关系和他人产生矛盾等，每一件小事的背后都是巨大的安全隐患。很多报道称渔民失踪，其实大多数情况下都是人为原因。毕竟大海那么大，想要去寻找一个人真的是大海捞针了。所以不到万不得已的情况下，千万不要选择去渔船打工，肺腑之言，希望采纳。你们对于在渔船上打工还有其他的看法吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。
很高兴和大家分享这个话题。
渔船打工怎么样？
一.辛苦，枯燥 渔船打工，首当其冲的便是枯燥乏味并且很辛苦。大一点的渔船，出远海，通常以月为单位，除非遇到大风或者海鲜价格问题或者渔船故障才会突然返回，日常补给，有专门的收鲜渔船，他们不止收海鲜，也会按照渔船老大的回复，给其带相应的补给物资。小一点的渔船，都是出近海，天气不好或者海鲜价格不好，都会选择不出海捕鱼。
无论大船小船，到了海上都没有网络可以用，近海可能还能打打电话之类的，远海的只有卫星电话。所以，船员们只能选择看看电子书，录音碟之类的。
二.远离陆地，远离家乡 选择了渔船打工，意味着要远离陆地，远离家乡，渔船不会因为一个人的问题而去返回陆地，除非遇到很急的事。而且，渔船也是需要根据潮水变化来选择进出港口的，不然，冒险进港容易搁浅。
三.危险 船员面对的是一望无垠的大海，可能会遇到恶劣天气，当然，现在的技术条件，船老大都会提前关注天气预报。渔船上的机器啊，网具啊等等都是危险之一。我听老渔民们讲过，其实，上船最危险的是晚上上厕所，事故率最高。
四.作息不规律 渔船上没有什么作息可言，需要起网了就要起网，需要捡货了就得捡货，不论你在干什么，只要身体允许，就必须工作。
五.职业病 渔船上工作久了，最大的问题还是，职业病，最直接的就是噪音，机器的轰鸣声很大，长年累月的听，时间长了自然有了职业病，还有，熬夜了，吃饭不规律胃病了等等。
六.青春饭 渔船上需要的都是年轻力壮的中年人，毕竟都是体力活。年龄大了，小渔船上还勉强，但是，年龄稍大一点反应能力变慢，也是很危险的。
七.相比较其他出力行业，入门较低，工资较高 禁海期结束后的开海，大渔船工资今年的标准是3万左右，小一点的渔船是一天500。当然了，仅限开海后的一两个月，其余时间，大渔船工资在一万五六的样子，小渔船，一天300左右。
