中国目前已在南极拥有两个科考站——长城站和中山站，分别位于南极大陆周边岛屿和大陆的边缘地带。并从今年起开始在南极内陆冰盖建立第三个南极科学考察站，目前各项筹备工作进展顺利。
中国北极黄河站在挪威斯匹次卑尔根群岛的新奥尔松(78o55'N,11o56'E)建成并正式投入使用。
雪龙号是一艘什么样的船?
我国第三代极地考察破冰船“雪龙”号于1993年从乌克兰进口。前苏联解体后，因为这条船是乌克兰赫尔松船厂造的，没办法继续，中国以1750万美元低价购得，然后船厂按照中国的需求于1993年3月25日改造完工。该船耐寒，能以0.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层，技术性能先进，属国际领先水平，也是我国进行极区科学考察的唯一的一艘破冰船。
“雪龙”号前后投入了将近2亿人民币的改造，据国内有关权威估算，该船现价应在7亿人民币左右。
自1994年10月首航南极以来，“雪龙”号已先后11次赴南极、3次赴北极执行科学考察与补给运输任务。
海上吊装作业时，链条索具、钢丝绳索具等设备使用都有哪些安全隐患？
海上吊装作业不同于内陆的吊装作业，对于索具的安全性要求更高，为此我特地去咨询了正申的操作人员，得到了以下的结论：由于海水中含有大量的氯离子，可以迅速破坏链条索具、钢丝绳索具等设备的钝化膜，造成设备被腐蚀，影响正常使用。所以如果你在海边作业时，发现链条索具、钢丝绳索具等设备发生腐蚀了，就要立即停止使用，以免断裂，引发安全事故。
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