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主要有核动力和常规动力，常规动力又包括柴油机、燃气轮机、蒸汽轮机。核动力的采用选择首先要看技术成熟度，在技术成熟的情况下，选择核动力主要好处在于续航能力几乎无限，而且功率大，另外能节省大量燃油（核动力功率大、续航强、体积大、污染高）。核动力主要用在大排水量、远航能力强的舰艇。对于常规动力，如果重视功率、航速、噪声就选择燃气轮机（燃气轮机功率大、噪声低、造价高、技术难、可靠性相对差）。如果重视经济性、燃料利用效率、续航力就选柴油机（燃料利用率高、造价低、技术相对简单、可靠性好、噪声振动大、功率不足）。现代舰艇用蒸汽的很少了。不过这些只是用来参考，实际选择要考虑的因素太多。综合看主要考虑，排水量、造价、技术难度、经济性、可靠性、航速、续航能力等。
第一次工业革命轮船采用的动力机械是什么
1807年美国人富尔敦发明第一艘汽船“克莱苎特号”，他亲自驾汽船在美国的哈得孙河上试航，只用了32小时就走完了从纽约到奥尔巴尼长248km的航路，1819年，汽船横渡大西洋成功，汽船开始在远洋航线上发挥重大作用；1814年，英国人史蒂芬孙研制出世界上第一台火车机车。1825年英国建成世界上第一条铁路，史蒂芬孙的火车头拖着一长列客车和货车前进，时速达25公里。此举开拓了陆地交通运输的新纪元。从此交通运输也进入一个以“蒸汽”为动力的时代。
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船舶主机的辅助动力装置
为全船提供电力、照明和其他动力的装置，如发电机组、副锅炉等。发电机组是船上最重要的辅助动力装置。蒸汽机船上的发电机组由蒸汽机驱动（有时用小型汽轮机驱动），但容量较小，以供照明电源为主。在汽轮机船上，发电机组由汽轮机驱动，为全船电气设备提供电源。这种汽轮发电机组大部已系列化，容量从500千瓦到2500千瓦不等,可以自由选择。在柴油机船上，有2～3台发电机组，由单独设置的中速或高速柴油机驱动。容量据全船电动机械设备的数量确定，普遍采用440伏三相交流电,频率有50赫兹和60赫兹两种。副锅炉在蒸汽机船和汽轮机船上是供停泊时使用，在柴油机船上供平时取暖和加热用。柴油机船上的副锅炉的燃料可以是燃油，也可以利用柴油机排出的废气所产生的蒸汽。除发电机组和副锅炉外，由于现代船上液压机械设备的驱动需要，还设有液压动力装置，其主要部件为液压油泵，可以用电动机或单独的柴油机驱动。
