舟山一海海运公司现在有几条船，运力方面是多少吨？还有航线的详细情况？

一、舟山一海海运公司现在有几条船，运力方面是多少吨？还有航线的详细情况？

公司以沿海货物运输为主，主要航线有北方秦皇岛、天津、黄骅、京唐、青岛等港到浙江、上海及和长江下游各港。主要货种为煤炭，同时承运铁矿石、石膏矿、粮食、钢材等散、杂货物。

公司现有散、杂货轮以1.5万吨为主体，最大吨位为2.5万吨级，其他为4600吨到6800吨级货轮，除自主经营外，公司已推出了船舶租赁业务。

公司船厂承接各类船舶的修理业务，气胀筏检修站承接气胀式救生筏检修、销售业务。

二、请从航运角度考虑如下问题

有效运力是指航运公司开辟的航线接纳航线上货物流的能力。

绝对运力是指范围内货物流的和货运流之间的比值。

干线港：称为LINER:指班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。

支线港也就：称为FEEDER或者非基本港口（Non-Base Port）也是主干线港口衍生出去的附加港口，一般起到转运、中转、附加的功能。

凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元（USD）/FT

三、怎样提高我国的国际货物运输的能力?

国际货物运输是实现进口商品、暂时进口商品、转运物资、过境物资、邮件、国际捐赠和援助物资、加工装配所需物料、部件以及退货等从一国（或地区）向另一国（或地区）运送的物流活动、属于国际物流范畴。

国际货物运输的方式包括：海洋运输、铁路运输、航空运输、还包括：公路、内河、及邮包运输。

从贸易的角度来说，国际货物运输就是一种无形的国际贸易。国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输，与国内货物运输相比，它具有以下几个主要特点：（一）国际货物运输涉及到国际关系问题，是一项政策性很强的涉外活动 ，（二）国际货物运输是中间环节很多的长途运输 ，（三）国际货物运输涉及面广，情况复杂多变 ，（四）国际货物运输的时间性强，（五）国际货物运输的风险较大 。所以，要提高我国的国际货物运输能力，就必须做到： （一）按时、按质、按量地完成进出口货物运输

国际贸易合同签订后，只有通过运输，及时将进口货物运进来，将出口货物运出去，交到约定地点，商品的流通才能实现，贸易合同才能履行。“按时”就是根据贸易合同的装运期和交货期的条款的规定履行合同；“按质”就是按照贸易合同质量条款的要求履行合同；“按量”就是尽可能地减少货损货差，保证贸易合同中货物数量条款的履行。如果违反了上述合同条款，就构成了违约，有可能导致赔偿、罚款等严重的法律后果。因此，国际货物运输部门必须重合同、守信用，保证按时、按质、按量完成国际货物运输任务，保证国际贸易合同的履行。

（二）节省运杂费用，为国家积累建设资金

由于国际货物运输是国际贸易的重要组成部分，而且运输的距离长，环节较多，各项运杂费用开支较大，故节省运杂费用的潜力比较大，途径也多。因此，从事国际货物运输的企业和部门，应该不断地改善经营管理，节省运杂费用，提高企业的经济效益和社会效益，为国家积累更多的建设资金。

（三）为国家节约外汇支出，增加外汇收入

国际货物运输，既然是一种无形的国际贸易，它是国家外汇收入的重要来源之一。国际贸易合同在海上运输一般采用CIF和FOB等贸易术语成交，按照CIF条件，货价内包括运费、保险费，由卖方派船将货物运至目的港；按照FOB条件，货价内则不包括运费和保险费，由买方派船到装货港装运货物。为了国家的利益，出口货物多争取CIF件，进口货多争取FOB交，则可节省外汇支出，增加外汇收入。而国际货物运输企业为了国家利益，首先要依靠国内运输企业的运力和我国的方便旗船，再考虑我国的租船、中外合资船公司和侨资班轮的运力，再充分调动和利用各方面的运力，使货主企业同运输企业有机地衔接，争取为国家节约外汇支出，创更多的外汇收入。

（四）认真贯彻国家对外政策

国际货物运输是国家涉外活动的一个重要组成部分，它的另一个任务就是在平等互利的基础上，密切配合外交活动，在实际工作中具体体现和切实贯彻国家各项对外政策。

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