游艇一般的稳性特征怎么估算

一、游艇一般的稳性特征怎么估算

我说,哥们!这个连布置和型线都没有啊要做过很多人的才能大概给你估吧你只是要估重心/浮心吗?这个还好不过讲到稳性特性好象光这点还远不够吧

二、船舶装载散装谷物的稳性计算资料不包括哪些内容

装运散装谷物的船舶在整个航程中的稳性特征值,考虑到谷物移动产生的倾侧力矩后,至少应能满足下列要求:

(1)由于谷物移动使船舶产生的横倾角不大于12°.

(2)在静稳性曲线上,到达倾侧力臂曲线与复原力臂曲线的纵坐标最大差值的横倾角或40°或进水角,取其中较小者;该两曲线之间的剩余面积A,在所有装载情况下应不小于0.075m2rad.

(3)经对各液体舱内自由液面的影响修正后,初稳性高度应不小于0.3m.

三、计算散货船完整稳性，需要用到哪些规范？

散货船完整稳性计算需要用到的规范主要是2008 IS CODE（全称为：ADOPTION OF THE INTERNATIONAL CODE ON INTACT STABILITY, 2008）。

四、关于破舱稳性计算的问题？

核算破舱稳性，无非是两种角度考虑。一种是安全，一种是防污染。油船(包括化学品船)目前采用确定法，即单舱（或多舱，视船舶大小而定）破损后不沉。这是安全和防污染两方面都有的。除油船以外的其他货船，如果是跑国际的话，80m以上的均应核算破舱稳性，主要是考虑安全性。由于国际上货船破舱后发生的沉船事故越来越多，这方面的要求也就越来越严格，09的solas出来的破舱稳性算法可能会使原来三舱能满足破舱稳性的船必须改为四舱才能满足。但是国内的散货船，好像是100米以上的（法规修改通报里有）才需要核算破舱稳性，且是按照国际09以前的方法来核算的，相对来讲，比较宽松，一般设计的船都能满足。客船的破舱稳性也是考虑人员安全。国际上的原先是确定法，后来与货船统一为09solas的要求了。只是与货船有部分系数不一样。当然，要求比一般货船的要高。另外还有一种特殊情况，干舷核算中定义为B-60型的货船，首先如果长度满足的话，应按概率法核算货船的破舱稳性，其次还需按确定法核算一舱破损不沉的剩余稳性。破舱稳性是个大学问，寥寥数语只能说个大概。

五、船舶的初稳性高度是不是一个定值

初稳性高度与船舶的重心高度以及稳心高度有关，公式GM=KM-KG。这个是修正前，修正后还必须减去自由液面的修正值。按船上来说，就是装货时重货在下，轻货在上，甲板货物高度以及自由液面。

六、求一款可以计算船舶稳性的软件要免费的

每条船的数据不一样 每条船都有自己的计算软件 即配载仪 但没有通用的

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