船舶建造平均损耗在％几？

一、船舶建造平均损耗在％几？

船舶建造的平均损耗在一般情况下是以百分比（%）来表示的。然而，具体的损耗百分比会受到多种因素的影响，包括船舶类型、设计、建造质量、使用年限、维护保养等等。因此，很难给出一个准确的统一数值。

一般来说，船舶建造的平均损耗在10%至20%之间是比较常见的范围。这意味着，在船舶的建造过程中，大约有10%至20%的材料和资源会因为各种原因而无法完全转化为最终的船舶产品。这些损耗可能包括材料的浪费、制造过程中的误差、质量控制问题等。

需要注意的是，不同类型的船舶可能会有不同的损耗百分比。例如，大型商业船舶的建造损耗可能会比小型私人船只更高，因为大型船舶的建造过程更为复杂，涉及更多的材料和工艺。

总之，船舶建造的损耗百分比是一个相对的概念，具体的数值会因多种因素而有所不同。在实际建造过程中，建造方会根据经验和实际情况来评估和控制损耗的百分比，以确保船舶的质量和成本控制。

二、农业标准化在某领域的应用？

农业标准化是指遵循简化、统一、协调、选优等原则，实现农业生产的指标化、规范化、科学化，达到高效、低耗地提高农产品的产量与质量，协调人类与自然的关系，以取得最好的经济效益和社会效益，促进农业的可持续发展。

实施农业标准化生产是农业应对农产品国际化市场化的重要战略选择，是建设现代农业的客观要求，是实现农业可持续发展的重要保证，是提高人民生活质量的迫切需要。

三、船舶建造规范中关于缆桩的要求？

1. 船舶建造规范中有关缆桩的要求是非常严格的。2. 缆桩是船舶停泊时固定缆绳的设施，其要求必须符合船舶建造规范中的相关规定，包括缆桩的数量、尺寸、材料、安装位置和固定方式等。3. 此外，缆桩的要求还需要考虑到船舶的类型、尺寸和停泊环境等因素，以确保缆桩的安全性和可靠性。因此，船舶建造规范中对缆桩的要求是非常重要的，必须严格遵守。

四、微机技术在船舶主机中的应用？

微机技术在船舶主机中有许多应用，包括以下几个方面：1. 自动化控制：微机技术可以用于船舶主机的自动化控制，包括发动机控制、推进器控制、传感器信号采集与处理等。通过微机控制系统，可以实现船舶主机的全自动控制，提高船舶的操作效率和安全性。2. 监测与诊断：微机技术可以用于船舶主机的监测与诊断，包括发动机工况监测、故障诊断、状态评估等。通过微机系统的数据采集与处理，可以实时监测船舶主机的运行状态，及时发现并处理潜在故障，提高船舶的可靠性和可用性。3. 节能优化：微机技术可以用于船舶主机的节能优化，包括发动机燃烧控制、传动系统优化调节等。通过微机控制系统的精确控制和优化算法，可以实现船舶主机的高效能利用，降低燃油消耗和环境污染。4. 远程监控与管理：微机技术可以用于船舶主机的远程监控与管理，通过网络通信技术和云平台，实现对船舶主机的远程监控、数据分析和故障诊断。这样船舶公司或船东可以实时了解船舶主机的工况和状态，并进行远程管理和调度，提高船舶运营效率和管理水平。总之，微机技术在船舶主机中的应用主要涵盖了自动化控制、监测与诊断、节能优化和远程监控与管理等方面，可以提高船舶主机的运行效率、可靠性和管理水平。

五、船舶建造的流程是什么？

从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：

一、生产设计、相关材料和设备的采购

这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。

二、板和型材的加工

1 放样

这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。

2 板和型材的预处理

板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。

3 下料及成型加工

下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。

三、分段组装

这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。

四、船体合龙

就是在船台上和内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。

五、下水

这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。

六、码头

把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。

七、试验交船

包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。

上面的过程比较传统，目前预技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。

六、在远洋船舶中哪种类型主机应用最多？

       远洋船舶主机使用最多的应该还是MAN-B&W。

       目前船用主机主要制造商有MAN-B&W（原本为两家，后来合并），苏尔寿，三菱等几家市场占有率最高的是B&W，市场占有率在70%左右其次是苏尔寿，大约20%左右其余10%被三菱和其他厂家瓜分据此。

七、gis在交通应用中的应用？

GIS的新技术，能综合分析交通规划中需要考虑的经济数据、各类城市规划的用地与规模、道路长度等级与通行能力、交通量、交通分区等方方面面的因素，利用系统提供的空间分析功能优化交通网络，可创建分区图和路网图，实现交通可视化、专题地图、信息查询、报表输出等丰富的地理信息功能，在此基础上进行各项交通规划工作，能减少数据调查和数据输入的时间和工作，从而缩短规划项目的设计周期，提高工作效率并快速有效地进行辅助决策。

八、怎样查船舶的建造时间？

一是查看船舶国籍证书，船舶基本信息部分有船舶建造时间；

二是可以通过船舶检验证书查看船舶建造时间，在证书簿基本信息部分可以查询到船舶建造时间；

三是可以通过主管机关登记信息查询，这需要向主管机关申请查询，或者通过内部人员了解。

九、船舶建造的简单过程？

大致分为以下几个步骤：

船体放样：船体放样是船舶建造的第一步，包括线形放样、结构放样和展开，以及下料草图的绘制。线形放样可以是手工放样或机器（计算机）放样，但目前广泛采用的是机器放样，因为它具有较高的精确性，且不占用场地和人力。

钢材下料加工：在内业车间，根据下料草图对钢材进行下料、切割和加工，以准备船体分段、舾装大件的制作。

船体分段制作：在船体车间，进行船体分段制作，包括平面片状小分段的制作、分段结构的完工和交验。这个阶段还涉及到分段、合并分段、舱盖、大型钢结构件的尺寸测量、定位线检验线勘划及其它精度控制。

舾装件制作：在管舾车间，负责全船排烟管、管电支架的预制和全船所有设备底座、托架、机舱钢质吊梁、轨道、人孔盖、梯子、栏杆、扶手、踏步及零星小型铁舾件的制作。

涂装：在涂装车间，进行全厂舱盖、分段、钢结构件的冲沙打磨和涂装，以及总段合拢缝的打磨和补漆。

舾装件加工、集配和安装：在舾装平台，负责分段合拢后，舾装件（铁舾件、管舾件、电器焊接件、电装、内装）的加工、集配和安装。

下水试航：完成上述步骤后，船舶会进行下水试航，以确保其正常运行和安全性。

请注意，以上只是一个简化的船舶建造过程，实际的建造过程可能更为复杂，并且可能因船舶类型、建造技术和造船厂的具体操作而有所不同。

十、for在python中的应用？

for语句的应用如下。

1、作用：

用来遍历（遍历指每个数都运行一次）可迭代对象的数据元素（可迭代对象是指能依次获取数据元素的对象，程序执行多少次，由可迭代对象决定）。可迭代对象包括：

字符串 str

列表 list

元组 tuple

字典 dict

集合 set

2、for语句语法

for 变量列表 in 可迭代对象:

语句块1

else:

语句块2

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