听说沱江要恢复通航，不知落得到实不？

一、听说沱江要恢复通航，不知落得到实不？

新闻链接 沱江是长江上游的一级支流，发源于成都平原西北边缘的九顶山南麓，由绵远河、石亭江、湔江三支流与岷江分流的蒲阳河、毗河二支流在金堂赵镇汇合后始称沱江。干流穿金堂峡进入丘陵地区蜿蜒南行，流经简阳、资阳、资中、内江、富顺，于泸州市汇入长江。金堂至泸州段干流全场496千米，总落差214.1米。在金堂赵镇以上为上游，赵镇至内江为中游，内江至泸州市河口为下游。 历史上沱江水运支撑起两岸经济，码头拉动了城市的繁荣。翻开沱江历史，围绕水运，有了码头、集市、贩运、街道、作坊，有了酒肆、茶楼、马店、客栈，沱江使一方经济繁荣起来，一条河养育两岸的老百姓。沱江，是沟通天府之国西南的一条黄金水道。据《水经注》载，沱江称资江，古号中水，后又称湔江，名雒水、绵水，布榴江、永平江、中江、内江。因“岷山导江，东别为沱”而得名，也说因水深之意而故名。 沱江从金堂（赵镇）至泸州水运河道两岸，物产丰饶，金堂的烟叶，资中、内江的糖，自流井、邓关的盐，沿河两岸千乡万村的粮油、米酒、山货，运至泸州中转集散，“蜀麻吴盐自古通”的重要水道。特别是清光绪四年六月总办滇黔盐务局唐炯来，为办“川盐济楚”，采取设堰蓄水，以利航运，进行航道整治，金堂船帮、内江糖帮、自流井盐帮、泸州码头帮参与对沱江浅水、险滩的疏治之后，沱江洪水可行20—50吨木船，枯水可行15—25吨木船。在1936年7月民生公司的民宁号轮船首航邓关至泸州110公里航道，从此，掀开了沱江流域水运的新篇章。每天从金堂、资中、内江、富顺下来的大小船上千艘，年运力达100—150万斤，仅过关盐税就达10万两白银。沱江从长滩入海潮，经通滩、胡市、和丰、齐家后在小市与长江汇合。千百年来，围绕水运，岸边码头、渡口、场镇一个又一个应运而生。

二、凤凰古城的沱江泛舟是做官船好呢 还是做野船好呢？

我是觉得非常没有必要买通票。非常不值得。那个沱江游，前后不够800米，其它什么田家祠等等，在门外看就可以了。通票的境点不一定是你喜欢的，都是老老一辈人的事情了，如果你文学修为不是很重的人就别看了。完全可以自己玩。

泛舟的话会有私人的小船可以出租，比大船便宜，风景也差不多。。重要的是可以讲价，

那有条购物街，有酒吧街，有美食街，加上围城。可以细细走，慢慢品味。

淡季去的时候住宿会很便宜的，沱江边的标准双人房５０元（可能你还可以杀到一个更便宜的价格，那是算人头的，一个人一床１０－２０元不等的，自己看着办吧），

吃的也很便宜的，晚上小吃很多的。

记得在凤凰无论干嘛都要讲价钱。一般是还三分之一的价就好啦。

特别是“银钸”，３元到３００元都有啊！看清楚再下手啊，

最重要是玩得开心愉快！

三、最大的工程

三峡工程 三峡工程是目前世界上最大的水电站，也是中国最大的工程。它是综合治理长江中下游防洪问题的一项关键性措施。并兼有发电、航运、灌溉、供水和发展库区经济等巨大的综合经济效益，对加快我国现代化进程，提高综合国力具有重要意义。

厂房和26台机组、双线五级通航船闸等建筑物组成。工程拦河大坝全长1983米，坝顶高程185米，最大坝高175米。水库正常蓄水位175米，总库容393亿立方米。水电站总装机容量1786万千瓦，年发电量840亿千瓦小时，相当于1991年全国发电量的八分之一，是葛洲坝工程发电量的六倍，其工程量则是葛洲坝工程的两倍。三峡工程的装机容量几乎超过当今世界最大的巴西伊泰普水电站的一倍，它的26台单机容量68万千瓦水轮发电机，差不多每一台都抵得上一座大型水电站。中国12亿人将由此每人每年增加70度电，也相当于建十座中国南部的大亚湾核电站。工程静态总投资900亿元以上（1995年价格）。整个工程建设工期17年，工程建筑的第9年即可发电受益，预计在工程建成后不太长的时间里，即能偿还全部建设资金。

三峡工程将采用水库正常蓄水位175米，大坝坝顶高程185米和“一级开发、一次建成、分期蓄水、连续移民”的建设方案和分三期进行建设的施工方法。

工程效益：

防洪：水库防洪库容221.5亿立方米，能有效控制上游进入中下游平原的洪水，遇百年一遇洪水，可在不动用荆江分洪区的情况下控制荆江河段的流量在安全范围以内，遇千年一遇洪水或1870年型洪水，可控制枝城站流量不超过80000立方米/秒。是解除长江中游洪水威胁，防止荆江河段发生毁灭性灾害最有效的措施。

发电：电站装机容量1768万千瓦，平均年发电量840亿千瓦小时，可供电华中、华东以及川东地区。每年约可替代煤炭5000万吨，可减轻上述地区的煤炭运输压力，并可减轻因火电燃煤引起的环境污染。

航运：三峡工程建成后，水库回水形成660公里长的深水航道，可改善重庆以下的航道条件。由于险滩淹没，航深增加，坡降变缓，流速减小，船舶的运输效率将明显提高，运输成本可较目前降低35%~37%，必将大力加速长江航运事业的发展

打字不易，如满意，望采纳。

四、港澳大桥的特点

港珠澳大桥（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省伶仃洋区域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。

港珠澳大桥建筑特点与设计理念：

港珠澳大桥总体设计理念包括战略性、创新性、功能性、安全性、环保性、文化性和景观性。

港珠澳大桥主桥为三座大跨度钢结构斜拉桥，每座主桥均有独特的艺术构思。其中青州航道桥塔顶结型撑吸收“中国结”文化元素，将最初的直角、直线造型“曲线化”，使桥塔显得纤巧灵动、精致优雅。江海直达船航道桥主塔塔冠造型取自“白海豚”元素，与海豚保护区的海洋文化相结合。九洲航道桥主塔造型取自”风帆“，寓意“扬帆起航”，与江海直达船航道塔身形成序列化造型效果，桥塔整体造型优美、亲和力强，具有强烈的地标韵味。东西人工岛汲取“蚝贝”元素，寓意珠海横琴岛盛产蚝贝。香港口岸的整体设计富于创新，且美观、符合能源效益。旅检大楼采用波浪形的顶篷设计，为了支撑顶篷，旅检大楼的支柱呈树状，下方为圆锥形，上方为枝杈状展开。最靠近珠海市的收费站设计成弧形，前面是一个钢柱，后面有几根钢索拉住，就像一个巨大的锚。大桥水上和水下部分的高差近100米，既有横向曲线又有纵向高低，整体如一条丝带一样纤细、轻盈，把多个节点串起来，寓意“珠联璧合”。

针对跨海工程“低阻水率”“水陆空立体交通线互不干扰”“环境保护”以及“行车安全”等的苛刻要求，港珠澳大桥采用“桥、岛、隧三位一体”的建筑形式；大桥全路段呈S型曲线，桥墩的轴线方向和水流的流向大致取平，既能缓解司机驾驶疲劳、又能减少桥墩阻水率，还能提升建筑美观度。

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%