非常适用，是关键部门。
电气自动化在船上是（船舶）自动化专业。现在的船舶基本都是无人机舱，无人驾驶。无人机舱无人驾驶并非无人，而是基本上自动化了，人作为可靠性安全性的监测与设定。
这么高度自动化的船舶，你说是不是适用非凡啊。
船舶自动化的现状和发展
船舶自动化，是集机舱自动化、航行自动化、信息一体化、装载自动化等于一体的多功能系统，该系统通常由二个工作母站、若干个分控制系统及若干个工作分站组成，通常一个工作母站设在机舱控制室另一个设在驾驶室。两个工作母站完全独立，可同时或单独操作，并互为备用。
大学所学专业“船舶电气工程”有前景吗？
我是船电毕业的，08年毕业在船工作做电机员职务已经13年了。下面来说说我对这个职业的看法吧。有不妥之处恳请指正。
1.该专业方向为船舶电机员，是在船上工作的，工作内容:在轮机长的领导下，对全船电气进行维护保养维修等工作。由于船舶电器化自动化程度越来越高，电机员(电子电气员)工作相对繁琐，由于船上就一个人是学电气的，所以解决故障能力要很强。只有靠自己别人是帮不了你的。
2.如果你毕业上船了，和你一起实习的同事，比如驾驶员轮机员，你们实习期是一样。你实习期结束就一直拿二副二管待遇，而他们需要拿18个月三幅三管待遇。看似你占便宜了实则不然，当他们干满18个月后就可以做二副二管和你拿同样的待遇。当他们二副二管一结束就可以考大副大管，甚至考船长老轨。和我一同实习的同事大部分都做船长老轨了，而我还是电机员。工资是我的好几倍。
3.在我看来他们工作没有电机员繁琐，比如三管轮遇到某个故障他可以请教二管、大管、老轨。他们有很多人可以商量(驾驶员同样）。而电机员是全船唯一一个科班出生的，没有人能指望。你把工作干好了是你的本分，工作没干好或者干慢了在别人眼里你就技术不行，所以电机员工作压力相对驾驶员轮机员来说是很大的。
4.电机员职位在别人眼里看似轻松，实则不然，他们看到的是你工作悠闲轻松，有可能解决一个故障就几分钟或者几个小时，但是他们看不到我们为了解决某个故障查阅图纸翻阅资料花费的时间，如果碰到关键性设备，比如主机、舵机等设备故障，有可能你一个人熬上好几天都有可能的。
5.大部分老轨对电气是不懂的，不排除某些老轨厉害哈，我只说普遍性问题。老轨处理问题是按照他们轮机员一套模式来安排你工作的，有时候会让你很无助，因为他职位比你高，你要听从他的安排。我碰到过很多次了，只要某个机器故障，老轨就让电机员查，查来查去和自己电没关系，然后你还要学习机器故障去给他搞机器，这种事情反正我碰到的很多，因为话语权不在我。
6.电机员职位自上而下从国家到公司再到船上不受到重视，付出和收获真不成正比的。已经形成了一个怪圈。
7.如果已经学了这个专业建议不要上船，陆地上大把的工作可以做，如果非上船不可，建议该学驾驶员轮机员都行，电机员就是个坑。
驾驶轮船、火车都是站着操作的吗？为什么？
船舶驾驶是一个系统的工作，你看见站着操舵的三副只是其中一个环节，船舶驾驶更主要的部分还是在船舶夹板底下的机舱内，这才是船舶动力的来源，现在随着机舱设备自动化程度的提高，机舱只要在集控室安排值班看各仪表以及一些参数就行了，集控室基本上都是坐着的。
火车是坐着的，因为脚上要每分钟踩一下防瞌睡踏板，后来也改到了手上操作拍一下，蒸汽机的汽笛也是脚踩。
轮船的舵手是站着，下面的老鬼不用老是站着，他的徒弟看好机器就行了。
潜艇的俩驾驶证是坐着的。
