励磁电压降低的原因？

一、励磁电压降低的原因？

(1)原因：原动机转速太低。

处理：调整原动机转速至额定值。

(2)原因：励磁回路电阻过大。

处理：减小磁场变阻器的电阻以加大励磁电流。对于半导体励磁发电机应检查附加绕组接头是否断线或接错等。

(3)原因，励磁机电刷不在中性线位置，或弹簧压力过小。

处理：将电刷调至正确位置，更换电刷，调整弹簧压力。

(4)原因：有部分整流二极管被击穿。

处理：检查、更换被击穿的二极管。

(5)原因：定子绕组或励磁绕组中有短路或接地故障。

处理：检查故障，予以清除。

(6)原因：电刷接触面太小，压力不足，接触不良。

处理：如果由于换向器表面不光引起，可在低速下，用砂布

二、船舶发电机电压低是什么原因？

发电机发的电压低原因及解决办法：

1、原动机转速太低。解决办法：调整原动机转速至额定值。

2、励磁回路电阻过大。解决办法：减小磁场变阻器的电阻以加大励磁电流。对于半导体励磁发电机应检查附加绕组接头是否断线或接错等3、励磁机电刷不在中性线位置，或弹簧压力过小。解决办法：将电刷调至正确位置，更换电刷，调整弹簧压力。4、有部分整流二极管被击穿。解决办法：检查、更换被击穿的二极管。5、定子绕组或励磁绕组中有短路或接地故障。解决办法：检查故障，予以清除。6、电刷接触面太小，压力不足，接触不良。解决办法：如果由于换向器表面不光引起，可在低速下，用砂布磨光换向器表面，或调整弹簧压力。

三、电除尘电压降低原因？

　　导致电场二次电压低的主要原因是由于灰斗积灰搭桥，使极板与极线之间出现短路轻微现象造成的。而造成灰斗积灰搭桥的原因主要有以下几点：

　　一、锅炉燃烧调整时给煤不均衡，单侧给煤机给煤偏多，且煤中灰份偏高。锅炉单侧灰量大，电除尘工作负荷增大，分离出的灰量大，仓泵来不及输灰，灰斗灰位增高，最终导致二次电压低，严重时会造成电场短路跳闸。

　　二、仓泵平衡阀故障（阀门损坏或者平衡管堵灰），起不到平衡作用，是仓泵进料时，泵内压力较高，不能正常下灰，影响仓泵进料的顺畅性，影响除灰效率，进而导致灰斗积灰搭桥，二次电压降低，电除尘工作异常。 三、进灰管阀板门开不全，或者进灰闸板处渗进水，使闸板处积灰，造成下灰通道变窄，使下灰不畅。影响下灰量，导致灰斗积灰搭桥，电场二次电压低。

　　四、电场灰斗料位计不准确，高料位报警不动作，灰斗出现堵灰故障时，不能及时发现，致使处理不及时，导致灰斗积灰搭桥。

　　根据以上情况，结合生产实际，建议采取如下措施：

　　一、调整锅炉给煤机给煤量，做到平衡给煤，左右燃烧工况一致，避免出现偏烧现象。

　　二、定期检查仓泵进料平衡阀，确保进料时仓泵与灰斗气压平衡。

　　三、定期对进灰管进行检查。发现温度偏低时，进行振打处理，确保进灰畅通。

　　四、加强巡检，确保仓泵进料、出料正常。当发现进料不正常时按如下步骤进行反吹处理：

　　1) 将除灰程序切换到“就地”。

　　2) 关闭仓泵进料阀。

　　3) 开启待处理仓泵的进料阀，开启仓泵加压阀进行加压，反吹15—20秒。

　　4) 关闭加压阀，关闭进料阀。

　　5) 开启平衡阀，开启加压阀，反吹15——20秒。

　　6) 反吹两次以后，手动进料、出料一次，再恢复自动运行。

　　五、电除尘故障时及时调整仓泵进料时间。调整原则如下：

　　1）一电场仓泵正常进料时间控制在5——15分钟（对比出料时间进行确定）

　　2）如果一电场退出运行，二电场仓泵进料时间调整为5——15分钟。

　　3）控制二电场仓泵、三电场仓泵出料时间不大于4分钟，否则适当缩短仓泵进料时间。）

　　4）气源压力不足时，增开一台空压机。

　　六、改造平衡管上部安装方式（抬高平衡管出口位置，提高1.5米）确保平衡管正常工作。

　　六、改造仓泵进灰管，将方管改造成圆管，降低积灰的几率。

　　七、灰斗增加仓壁振打器，并安装时间继电器，每班振打两次，减少灰斗积灰。

　　八、改造料位计，保证仪表显示的正确性，使运行工人能够及时发现问题，解决问题。

　　九、电除尘出现故障时，值长安排专人进行定期跟踪处理。

四、造成母线电压降低的原因？

造成母线电压降低的原因有以下几种；

1、输入电压太低；比如380V输入电压低300V；

2、整流滤波原件损坏，尤其滤波储能电容漏电失容等更换损坏元件；

3、直流母线检测电路故障产生误报（般情况下直流母线电压460530之间检测电路认直流母线电压正常低于460V时报低电压因机型和厂家而异也有低于430V报低电压），可以找损坏元件更换之。

母线指用高导电率的铜（铜排）、铝质材料制成的，用以传输电能，具有汇集和分配电力能力的产品。电站或变电站输送电能用的总导线。通过它，把发电机、变压器或整流器输出的电能输送给各个用户或其他变电所。数学上指依一定条件运动而产生面的直线。

五、发电机带负荷后电压降低？

柴油发电机组事负载电压过低的原因一般有以下几方面：　　1、发动机转速太低。　　2、励磁回路电阻过大。　　3、励磁机电刷不在中性线位置，或弹簧压力过小。　　4、有部分整流二极管被击穿。　　5、定子绕组或励磁绕组中有短路或接地故障。　　6、电刷接触面太小，压力不足，接触不良。解决方法：　　1、调整原动机转速至额定值。　　2、减小磁场变阻器的电阻以加大励磁电流。对于半导体励磁发电机应检查附加绕组接头是否断线或接错等　　3、将电刷调至正确位置，更换电刷，调整弹簧压力。　　4、检查、更换被击穿的二极管。　　5、检查故障，予以清除。　　6、如果由于换向器表面不光引起，可在低速下，用砂布磨光换向器表面，或调整弹簧压力

六、汽车发电机怎么降低电压？

汽车发电机降低电压我们一般是通过开关励磁线圈中的电流来实现的。具体来说,如果我们发现电压过高,电压调节器就给出切断励磁电流信号,此时转子空转,无磁场自然不发电,电压自然降低了,如果我们发线电压过低了,我们在接通励磁电流。当然这些都是微观的,时间单位是毫秒,微秒级的。

我们通过不停的通断通断来实现电压的调节。试想一下如果我们50%通,50%断我们得出的是常规电压,那么我们90%通,10%的断,是不是会得出高电压呢?所以正常情况下,电子调节器是通过控制通断比率(占空比)来实现实际的电压需要。 

七、24v电压降低原因？

原因如下

1、电池的自放电原因

很多人再给电动车充完电后，会放置一段时间，甚至是几天时间，导致存放过程中电解液中的正负离子会发生一些变化而引发电池自放电，导致电压降低。当再次出门时，电动车一启动加速就会出现下降一格电的情况。不过这是正常的现象，建议用户在平时安装或搬运电池时要轻拿轻放，避免电池内的导线与外界接触，也要避免外界金属连接到正负极。

2、整车线路电阻增大导致压降。

整车在行驶过程中，会受潮造成线路电阻增大，电阻增大就导致电压降低，俗称压降，也会造成掉针的现象。

新电池装上后就掉针基本属于正常情况，车子在经过一段时间的骑行后就可恢复，如果长时间出现掉帧现象，可去就近维修点，请修车老师傅看一下具体情况！

3、电机进水或暴晒问题

一般电动车如果进水或暴晒过，都有可能引起电机磁钢退磁老化，会使电机变慢无力，加快损耗电量，从而影响电动车速度。另外，市场也存在一些翻新电机，其在运行中会过度发热，大大增加了电池电量损耗，“拉伤”电池。

4、说明电池不行了，离报废不远了。

电动车电池本身寿命在充放电300次，并且是以电池完全充放电次数计算的，在电池容量下降至标称容量的75%来计算的，这个数据很重要，因为使用者不会在电池只有容量的75%时就充电，而是在实在没有办法使用了才充电，这时电池容量已经下降到标称容量的40%，也就是出现了过放电。电瓶放电后就开始硫化，在12小时后会出现明显硫化，如果及时充电可以清除不严重的硫化。

如果经常使用后，不及时充电（有时看电压表还有电，认为没有必要充电），硫化结晶就会聚积堵塞电池内绒状铅微孔，使电池内阻增大，电池容量逐渐减小，造成电池提前报废。

八、船舶发电机输出电压是多少？

船舶发电机输出电压通常为440V或220V，取决于船舶的需求和电气系统的设计。这种电压可以满足大多数船舶的需要，包括航海仪器、照明、电气设备和其他设施。

在一些特殊情况下，船舶发电机的输出电压可能需要根据船舶的需求进行调整，例如在需要更高或更低的电压的情况下。

在任何情况下，船舶发电机的输出电压必须与船舶电气系统的其他部分保持一致，以确保电力系统的正常运行。

九、船舶发电机启动不了的原因？

答：

⑴冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。

⑵蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。

⑶由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。

⑷低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。

十、如何降低发电机转子励磁电压？

改变励磁电流就会改变发电机转子励磁电压

励磁电流送到发电机转子上励磁，在转子绕组上产生压降就是所谓转子电压，转子压降随励磁电流按比例变化，就是电机转子电压因励磁电流的大小而变化。

励磁电压是在提供工作磁场时产生的电压。

在对变压器进行设计和分析过程中，要得到变压器在不同直流偏置条件卜的磁场分布，准确获得变压器绕组中的励磁电流是至关重要的。当变压器发生直流偏磁时，励磁电流的波形发生严重畸变，正半周出现尖峰，且其峰值比无偏磁时大很多。

在交流电机的控制系统中，励磁调节器是其中的重要组成部分。国内外相关专业人士一直致力于励磁调节器的研究。励磁调节器的发展也由机械式到电磁式，再发展到数字式。数字式励磁调节器的主导产品是以微型计算机为核心构成的，但其造价高，需要较高技术支持，在一些小型机组上推广有一定难度。

由此，出现了以MCS-51单片机为核心的励磁调节器和基于PIC16F877的同步发电机自并励微机励磁调节器。

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