这个问题主要原因是由油耗成本和运费成本共同组成的
一条4500TEU的船舶一天的经济油耗是120吨左右，而一条9000TEU的船舶的每日油耗在250吨左右，比较起两条4500TEU的船舶来说一天能节约10吨左右的燃油。但是对于其他费用来说有的费用是根据船舶吃水来计算的所以两者差别不大，2条4500TEUS的码头操作费和靠泊费肯定要双倍于一条9000teus，加上其他的工资费用等等，总的比较下来船舶越大成本越低，但是达到一个平衡点是很难的，主要根据航线情况来判断。
有些集装箱船为啥装吊杆
目前中型集装箱船舶都已经取消了吊杆，的确集装箱船舶的货物吊杆用处是不大的，还要占地方影响装货位置。自装自卸对于集装箱来说已经不适用了，楼上说的也有些道理，但是以前集装箱船舶装吊杆的都是杂货船或者散货船改装的老式集装箱。基本不用吊杆作业了。
集装箱船平均箱位886TEU，这里的TEU是什么单位?什么意思？
TEU是twenty-foot equivalent unit的缩写，是指等效于一个20英尺集装箱的单位，也就是说1个20英尺的小箱为1TEU，1个40英尺的集装箱为2TEU.
这个是计算统计集装箱的通用的单位
美国再列实体清单，没有清华北大，却有两所哈尔滨高校，为何？
说实话清华、北大在中国大学中综合排名最高，但并不是美国所忌惮的，说白了就是对美国威胁小，而哈尔滨两所高校上榜恰恰证明了其科研技术已经引起了美方的警惕。
我们经常看到各类大学排行榜，清华、北大几十年来都排在中国第一、第二位从未改变过。两所学校的综合实力有目共睹，培养了很多的社会精英，但术业有专攻，在国防科技方面这两所高校的实力并不属于顶尖的。
最近，有一句话很流行：没有被美国列入“实体清单”的企业，都不是最优秀的企业。美国极力打压的企业，都是拥有核心技术的中国高科技企业，在某些方面已经接近或者超越了美国的技术水平。
这次上榜的哈尔滨两所大学，最近正在参加了航天、机器人，小卫星等16个重大科技工程，其中，我们熟悉的“试验号系列”，“快舟系列”卫星都有它们的身影。
不仅如此，哈尔滨工业大学在“天宫一号”和“神州”系列飞船交会对接任务中，提供多达20多项的技术支持。
从这里也不难看出，哈尔滨大学为什么被美国如此忌惮，被美国列入“实体清单”，也就是情理之中了。
在这里要说明一下，现在有种舆论，认为清华北大培养的人才都去了美国，所以美国才没把这两所高校列入“黑名单”。其实不然，不否认这两所高校毕业的学生是入籍美国最多的，但所占总体学生比重并不高，在整个国家利益面前，它所起的作用微乎其微。
为什么舰船的驾驶舱都设置在舰船的尾部？
并非如此！舰船的驾驶舱根据船舶种类驾驶舱位置有所不同，主要布置位置完全取决于使用需要，这是第一要素。船舶驾驶舱通常都布置在舰桥位置，也就是桥楼位置。军舰通常布置在艏楼上部向前的位置，这个艏楼可能在军舰舯部位置，而货轮通常是布置在艉部位置，游轮则通常是布置在艏部位置，主要是方便观察和作业需要，并不是一成不变的，也不是必须要在艉部。
驾驶舱也就驾驶台、就像是一个工作室，有操控舰船航行的操作台，指挥作战的指挥舱室等等，舰船驾驶舱是整个舰船的大脑，船舶的航行指令由这里发出，现在的舰船驾驶舱控制整个舰船的航行，军舰驾驶舱和民用船舶布置要求有所不同。民用船舶根据需要设计布置位置，例如，游轮（邮轮）在艏部，主要是此类船舶本身就是整体舱室多而高，这个位置更方便观察。货轮多数都在艉部位置，因为货轮主要功能是运输货物，这是第一要素，而为了节省空间通常就一个船楼，通常都是在艉部，集装箱船有的在中部位置，因此，它的驾驶舱也就跟着船楼走了。
不论是军舰还是民用船舶，驾驶舱都布置在船楼上部向前的位置，军舰通常都是多船楼布局，因此，都布置在艏楼上面，但这个艏楼位置并不一定是在军舰的艏部。军舰上的驾驶舱里面有各种不同的分工，船员们各司其职，保证舰艇的顺利航行。通常设有值更官、操舵更、雷达更、了望更等岗位。作战时舰长并不在驾驶台，而是在军舰的指挥作战中心。
舰船的驾驶舱根据需要布置位置，动力舱也是如此，货船动力舱通常都是在艉部，这样可以方便货仓布置，而军舰的动力舱是需要分开布置的，是作战需要，防止动力被一锅端，而军舰动力舱从上部的烟筒能判断出来。船舶的烟筒并不是只用来排出发动机的烟，而是要大的多，是一个空气流通通道，烟筒里面有很多设备，所以，大型军舰的烟筒都很大，例如，俄罗斯光荣级巡洋舰的烟筒长达10米，而且是两个。
舰船在艉部的设备有一个舵机舱，这是必须在艉部的，用来控制船舵，通常都是液压控制，由驾驶舱直接通过操控线路控制，并不需要人工操控。由此可见，舰船的驾驶舱并非都在艉部，安置在什么位置由需要而定。而航母和两栖攻击舰、登陆舰的驾驶舱则布置在一侧，总体来说，舰船的驾驶舱随着船楼走，多船楼的都布置在艏楼上部前向位置（舰桥），单船楼的没得选了。
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