2019年的今天，科技的发展日新月异，所谓行行出状元，无论哪个朝代的兴衰最重要的都是两个字：秩序！老话说得好，无规矩不易成方圆，想要国家兴盛团结，必然需要遵守各行业的秩序，地球上的海洋资源十分的丰富，但是发展到今天的科技时代，海洋上渔船捕捞也是花样层出，各种捕捞网各种探测器将海里的生物是一网打尽，小到磷虾，大到鲸鱼，没有人类捕捞不到的，近几年近海的海洋资源濒临枯竭，为了促进海洋生产的安全发展和稳定海洋资源的秩序，威海海洋局发出的关于自动取消旧版的渔业船员证书是很有必要的，社会在进步，中国在发展，威海海洋局也是一个和陆地上一样的部门，只不过管理的地域不同，陆地上有交通部管理汽车, 汽车分为不同的种类，所以驾驶员也分为A 、B 、C 、D不同的驾照，只是所驾驶的车辆也不同，同样，海洋局管理着海里大小不同，吨位不一的船只，小到舢板渔船，大到远洋大型渔船，甚至大型货轮，这些船只都需要专业的人员去驾驶，具体的分类包括：有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船、远洋船、近洋船、沿海船和内河船、蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船,有自航船和非自航船,按照船舶的用途来分类，可分为军用和民用两大类,不同类型的船只上配备的海员也是不同，海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。
甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；
乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；
丙类海员可在沿海航区航行；
丁类海员可沿近岸航区航行
按船员职务和部门划分
甲板部：船长、大副、二副、三副、值班水手统称甲板部，船员、大副、二副、三副统称驾驶员
轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工称轮机部船员，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。另有船上无线电人员有：GMDSS（即全球海上遇险安全系统）一级无线电子员，GMDSS二级无线电子员，GMDSS通用操作员，GMDSS限用操作员，统称无线电人员。
以上都是专业级别的划分，专业级别的海员待遇要比渔业船员的待遇好，每个人都有独立的住宿环境，安全能够得到保障，渔业船员因很多船只的特性，需要几个人挤在一个空间中，作业环境也很危险，所以掌握这些渔业船员的所有资料，能够使海洋局更好的管理调配这些船只，使其工作环境不再危险。
当然了最初的海员和也是要经过海洋局注册备案的，也需要学习通过考试才能登船。渔业船员的证书相对于海员的要简单一些，需要检查身体合格后就能登船作业了。
所以威海海洋局关于旧版的渔业船员证书自动失效，是为了更加有效的管理威海的渔船船员，换证日期截至2019年12月31日，相信新版的渔业船员证书能更加有效便捷的管理船员，让渔业船员劳动付出成正比！
4艘渔船莱州湾非法捕捞被查获，涉事船员被移交公安机关, 你怎么看？
对禁渔期非法捕鱼者，必重罚，没收渔船，渔具，罚的他倾家荡产，这才是合理的。让偷捕者的代价实在太大，令其无法承受。交公安提请逮捕，实则大快人心，应给予点赞。
我都举办东营那边有没有人管
生产车间合理化建议
合理化建议分为：技术类、安全类、管理类。
你可以依据自身工作情况去填写。
全生产合理化建议汇总统计
一、公司在安全管理上存在问题：
1、加强领导安全责任制，“谁主管，谁负责”，杜绝一些领导和职工、干活凭经验，管理凭感觉，老思想跟不上管理的现象。
2、上级领导来检查指导工作，下级往往忙于应付，没有解决实际安全问题。
3、安全管理台帐不规范，应定期按标准发放并及时检查。管理人员督促检查存在缺项，应勤检查，在要害场所多增加一些安全标识，警示牌，加大安全巡查力度。
4、要坚持对新进职工和外来人员进行安全教育制度，严格持证上岗。
5、做好质量监管和审查，不合格产品要及时报废处理，不能修修补补就当做完好品供应给客户，影响公司整体形象（可以修好不影响产品整体性能的除外） 。
6、公司劳动纪律比较松散，大门口进出无人过问，职工在车间干活还想着家中的事，要加强劳动纪律，严格出厂条例，加强对厂门卫等人员的管理，不能抓三天就松懈了。
7、细化生产流程，改进工艺技术，降低采购和制造成本，优化工作流程，简化生产，提高生产效率。及时了解行业上同类产品信息，及时捕捉适销产品，加强与高校、科研机构联合，生产煤矿急需的救生设备等。
