渔船有近海小渔船也有远洋大渔船。近海船小载重有限，出海一次有一天、三五天、一星期、半月以内、二十多天、两三个月回来的都有，但一般近海小渔船风险大保障少，建议不要考虑。
远洋渔船按作业方式不同有半年、一年、两年合同，半年合同的这半年就始终在海上，回国合同就结束。一年两年合同就算靠港也是靠国外码头，快的有一个月左右回一次港口，慢的有两三个月回一次港，最长的需要五六个月
至于停靠其他国家是否合法的问题船方早就办妥，每条远洋渔船出国前都要有农业部外交部的批文和停靠协议，船上的每个船员也都必须经过体检打疫苗培训等流程，拿到国际版健康证、疫苗证、船员证、海员证，部队边检后才放行出国的。
中大型船沉船的时候可以选择跳海自救吗？
一位资深海员告诉我，中大型船沉船时，最安全的地方就是在船上，让乘客跳海就是把他们往深渊里推，这种行为与自杀无异！即便是游泳冠军在大海里也是无济于事。1912年号称“永不沉没”的泰坦尼克号与一座冰山相撞，船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处，这场举世海难导致1517人丧生，最后仅有333具罹难者遗体被寻回，死亡率高达67%。
曾经我在观看《泰坦尼克号》电影时无比疑惑，船还在海上遇难后，为什么人们不选择跳海自救呢？总不能所有人都不会游泳吧？
直到一位资深船员告诉我：中大型船沉船的时候，让乘客跳海就是把他们往深渊里推，这种行为与自杀无异！
最初我不相信，直到我翻查了大量资料后才明白，一旦船只失事，想通过跳海的方式让自己活下来，这种想法的成功几率为零，跳船并非像我们想的那么简单，今天我们就针对这个话题来跟大家科普下相关知识。
很多人会觉得坐轮船在大海上摇摇晃晃的，当有大海浪产生时轮船就会随着波涛汹涌的海浪起起伏伏，甚至海水直接浇灌到甲板上，看上去特别不安全，但实际上轮船的安全程度相较于汽车来说还是很高的。
所有的交通工具在设计时都会把安全放在首位，而像海上的中大型轮船吨位体积都很大，在海上航行时，速度适中，广阔的大海上也不存在繁忙的交通道路，所以轮船可以说是现代交通方式中仅次于飞机安全系数最高的交通工具。
虽然轮船在大海上航行沉船的几率比较小，但这也是基于天气、水流、地区局势都比较稳定的情况下，海上天气瞬息万变，一旦出现了极其恶劣的天气，即便是吨位再大的船只在海上也会面临种种难以预料的局面。
常言道天有不测风云，人有旦夕祸福，明天和意外谁也不知道哪个先到来，那些发生在外国的海难事件我们总以为离自己很遥远，殊不知在我们国家也曾经发生过惨烈的沉船事件。
2015年儿童节，东方之星号游轮沉没，442人遇难，仅12人幸存。每年的五六月份都是旅游旺季，特别是紧挨着长江流域的这些城市，恰逢儿童节和端午节相聚，趁着长江水域还没有进入汛期，这个时节来长江轮渡出游的人络绎不绝，东方之星号江旅每年在这个时期都是最火爆的，很多生活在内陆城市没有看过大江大海的游客们，都会选择这个时间游江。
2015年5月28日这天，东方之星号游轮江旅游路线是从南京五马渡启航，沿长江顺流而上，经过10天的旅程，跨越1400多公里，最终达到重庆。
这艘游轮属于观光船，船上的游客大多是“夕阳红”旅行团的老年人，年龄普遍在50岁-80岁之间，本来航线的计划是在6月7日抵达重庆，没想到航程刚进行了一小半，意外就来临。
据游轮上一名叫张辉的幸存者事后回忆，在6月1日晚上21点，他与其他几名游客正在商量第二天的行程安排，当天湖北监利县的天气状况很不好，气象局发布了大雨黄色预警，当地出现了大范围的暴风雨天气，窗外电闪雷鸣，风力不小。
东方之星号游轮的窗户密闭性不严，张辉他们在大厅商量行程时，雨水都顺着窗户缝隙流进了船内，在晚上21点20分时，很多已经入睡的游客被暴雨声吵醒，因雨水都跑进了船内，很多游客的被褥都被雨水打湿。
张辉准备回卧室看看，还没有走到休息室，大船突然出现剧烈的摇晃，20多秒后这艘游轮就达到45°翻沉。
张辉赶紧抓住旁边的栏杆，拿到悬挂在船上的救生衣，穿上救生衣后就顺着窗户往外爬。据张辉回忆，当天晚上游轮上的状况特别混乱，他在逃生时听见船里哀嚎一片，当他爬出窗外跳江时，看到很多人都在陆续跳入水中，因为他不会游泳，在落入水中的那一刻，只能紧紧抓住救生衣，顺着江水一直漂流。
当天晚上江面上电闪雷鸣，风浪极大，为了防止不被激流的江水冲走，张辉把救生衣绑在自己的皮带上，顺着江水漂流，在漂流的过程中，张辉也试图自救，他尝试着抓住路边的树木和障碍物，但都被流速极快的江水冲走以失败告终。
从湖北监利到湖南岳阳，在经过十几个小时的漂流后，江上的风浪已经越来越小，张辉趁着此时紧紧抓住岸边的树枝，终于获救。
据统计，当时“东方之星”共载有454人，其中包括游客403人、旅行社工作人员5人以及46名船员。截止6月12号，据统最后的获救人数仅仅只有12人，遇难442人，受难者遗体均已找到，搜救工作自此结束。
逝者已矣，生者坚强，这场海难虽然已经过去7年了，但每次回想起来都让人心有余悸。轮船翻沉发生的概率虽然很小，但难免还是让人觉得后怕不已，特别是那些经常跟海打交道的海员、经常出海捕鱼的渔民们，在经过此次沉船事件后，很多海员纷纷离职回家，很多渔民们也不敢再冒然出海。
当时这件事发生后，很多网友都表示如果在游轮侧翻的第一时间大家冷静下来，跳江保命，会游泳的肯定能自救，不会游泳的依靠救生衣也能活下来。
现实中真的可行吗？
中大型船沉船的时候可以选择跳海自救吗？据当时新闻报道，在游轮发生翻沉时，有400多名游客掉入水中，大多数没有穿救生衣的游客都被江水冲走，至于船舱内的游客，经过警方的搜救最终找到了一名幸存的老太太。
一位有着10年海上生活经验的资深海员告诉我，船舶在海上或江上航行时，一旦遇到了危险，最安全的地方就是在船上，不跳海活下来的几率还能大一点，如果冒然直接跳进海里，那生还的几率就非常渺茫了，即便是游泳冠军在大海里也是无济于事。
1、中大型船并没有想象中那么矮小，跳船的高度常人很难做到。对于跳船很多人想当然地以为只要往水里一蹦就行了，我们先来看看这个高度普通人是否可以做到？
按照国际泳联规定在游泳世锦赛上男子高台跳水的高度为27米，是人们能够达到的高度，在高台跳水国际比赛中，为了安全期间，跳台的极限高度为28米，像奥运会、世界锦标赛、世界杯赛中跳水平台的高度一般都是3米、10米。
运动员们想从这个高度跳入水中并取得优异的成绩，也都是经过常年累月的专业训练，就算是世界顶级出色的运动员也不能保证100%的能跳出完美的压水花。
而中大型船舶最高处和最低处的差距差不多有几十米高，特别是一些大型海轮，甲板上还会建造出一座几层高度的上层建筑，这个主要是作为船员们的生活区，所以一般海轮大概高度在45米左右，有的一些国际性超大型海轮高度能达到70米，相当于二十几层楼那么高。
就算是从甲板上往水里跳，船舶甲板距离海面的高度也有8-10米，相当于3层楼房的高度，没有经过特殊训练的人直接跳进海里，不死也残。
美国第一代超级航母，8万吨的”福莱斯特“级干舷高18米；最新的“福特”级航母干舷高20米左右，相当于七、八层楼房，船舰上的美国水兵都有着高处跳水经验，即便如此，也没有人愿意直接从航母甲板上掉下去。
2、跳海并非一件容易的事，没有受过专业训练的人贸然跳海真的会有生命危险。跳海并非像我们想象中那么简单，在重力加速度的作用下，人从船上直接跳入海中，如果没有规范的入水姿势，要是身体与水面接触面积过大，身体的承受力度也会变得很大，看似温柔的水面会直接把人拍成重伤。
对于没有一点跳水经验的普通人来说，跳水自救无异于自杀行为，就连训练有素的运动员们，在艰苦的训练中，从几十米高的跳台一跃而下，身体上也会出现不同程度的伤口，何况是我们这些普通人。
而且当人快速落入海中的那一刻，这种巨大的冲击力会给人身体严重损伤，首都体育学院游泳教练王铮在接受记者们采访时讲到，跳水运动员们跳水不戴泳镜，是因为受过特殊训练，对于那些没有经过专业训练的人，模仿着跳水，结果只会造成眼睛损伤，而且要是跳水姿势不对，落水时肚子先着水，有可能伤及内脏，甚至出现内脏破裂的致命后果。
3、你以为跳海自救是直接跳进水里，实际上可能压根儿就没有跳进海中。通常情况下，中大型轮船很少会出现沉船事故，在开篇中也提到了，现代的船舶都配置了兼具卫星导航与自动避碰的全球定位系统，而且船上都会加装重心平衡系统和水下平衡翼装置，可以预防超强的海浪，即便是遇到巨型海浪也能保证船舶平稳。
而那些发生沉船事件的船舶，大多是因为船上发生了严重的火灾，因为很多船舶都是用来运输货物的，大多是拉煤、拉矿石、拉沙土，有些船上可能还会拉一些易燃易爆物品，一旦这些物品在海上着火，船员们灭火不及时，火势过大就会把船舱烧毁，船舱漏水就会直接导致船沉没。
除了着火外，导致沉船的另外原因就是撞到其他物体上，像泰坦尼克号之所以沉没，就是因为撞上了冰山，直接导致船体进水。
在大海涨潮时，这些坚硬无比的礁石都是淹没在海水中的，只有落潮时，海水退去好几公里，这些礁石才会露出水面，所以，看似平静的大海其实暗藏很多危险，我们以为从船上直接跳入海中，很可能在落水的那一刻是直接砸到了隐藏在海中的礁石上。
4、海中隐藏着很多未知的危险，一不留神就成了海洋生物口中的“美食”。当发生沉船事件时，如果不顾一切的跳水自救，在落水时身体可能会出现损伤，要是身上出血，很容易引来海中的鲨鱼。
1945年，美国的“印第安纳波利斯”号被日本击沉后，900名大兵跳海，其中150多名丧命于上千只鲨鱼的围攻。
曾经有科学家做过实验，为了测试海中鲨鱼的嗅觉系统，工作人员在海中持续放入已经稀释过的血液（牛血），很快就引来了鲨鱼，一小时后，该片海域已经聚集了41条鲨鱼。
大海里除了鲨鱼吃人，还有许多危险的海洋动物也会给人造成致命伤害，比如海蛇，海蛇是地球上最毒的动物之一，咬一口就能产生足足杀死20个成年男子的毒液，而且海蛇会浮在海面上呼吸，这也意味着，如果人漂浮在海面上时，要是被海蛇盯上，拿它就会把人当作猎物。
像青岛的流清河海域，很多专业人士都不建议人去附近游泳玩耍，这片海域不但暗涌较多，更没有防鲨网，一旦发生意外无法第一时间救援，小小的海域都如此了，更不要提广阔的大海了。
或许很多人会说，如果跳江、跳河肯定不会被鲨鱼吃掉，虽然江河里没有危险的海洋动物，但是江河里有暗藏的流沙和漩涡，要是人被吸入了漩涡里，那真的是必死无疑。
5、即便是在夏天，长时间泡在海中，冰凉的海水会让人失温而亡。海水是咸的，里面含有盐分，如果跳海，一时半会儿人是无法游到岸上的，只能一直在海上漂泊，人体长时间泡在海中会使皮肤发硬，而且海中除了含有盐分，还含有溴，这种物质对于皮肤的伤害比氯和碘都要强烈。
最关键的一点是，海水的平均温度为17.4℃，水温会随着深度的增加而不断降低，人如果长时间泡在海中，即便是在炎热的夏天，冰凉的海水也会带走人体的热量，让人失温而死。
在《守护解放西》节目中有一期讲述了一位90后，一时想不开从橘子洲大桥一跃而下，水警们接到群众报案后立刻展开搜救，后来终于在距离跳江位置1000米远的位置找到了这位90后，当时正值三伏天，这位90后紧紧的抓住岸边的树枝，因为长期泡在冰凉的江水中，全身已经被冻得发白，当水警把他从水里打捞上来时，人已经出现失温的情况，神智都变得不清了，这距离他跳江只不到2个小时。
所以，在万不得已的情况下，不要轻易选择跳船，哪怕是呆在船上等待救援，活下来的几率也会大点，如果贸然一跃而下，生存的几率可能都不到5%。
如果在海上遇到意外，在什么情况下可以选择跳海自救？1、会游泳技巧，携带救生衣，且懂得一定的海上求生本领。
如果到了万不得已的情况下，一定要选择跳海自救，首先自己要懂得基本的游泳技巧，至少不会一掉进海里就溺水，其次海上一些基本的求生本领也要略懂一二。
“东方之星号”沉船事件中，幸存者张辉之所以在江中漂泊了十几个小时，熬到了救援，就是因为他在跳水的时候，迅速的把救生衣穿在身上，救生衣的浮力能保护我们不沉入水底。
其次，张辉应该也是略懂一些求生本领，在水中他知道把救生衣绑在自己皮带上，防止救生衣被汹涌的江水冲走，同时在漂泊的过程中他一直试图抓住沿路的树枝。
“东方之星号”那400多名遇难者，大多是没有来得及穿救生衣就直接落水的，所以落水后要么溺亡要么被江水冲走。
2、船体里被灌进了大量的海水，已经无法撑到救援到来。
如果船内已经灌进了大量的海水，且船已经有开始下沉的迹象，那么我们就需要在船完全下沉和船舱里灌满水之前，赶紧跳海并远离大船。否则一旦困在船舱里，就算是会游泳的人也容易被活活憋死，而且一旦船内全部都是海水后，在海水压力的重用下，可能船内的门窗都无法打开，这会给逃生带来极大的困难。
其次，在大船下沉后会形成巨大的漩涡，如果我们在附近漂浮着，那么大漩涡会直接把我们吸进去，那就真的活不了了。
3、船上有易燃易爆物，已经引发了严重的火灾，船体即将发生巨大的爆炸。
上文中也说了，很多中大型轮船都是用来拉货的，比如煤炭、甚至一些易燃易爆品。一旦遇到船只事故，船上发生严重的火灾，那么这些物品很有可能会被点着发生严重的爆炸。
爆炸就会引起一系列的连锁反应，所以这个时候不得不去跳海，在跳海前也一定要做好防护措施。
4、海面上风平浪静且没有任何恶劣的天气环境。
如果海面上比较平静且风和日丽的，没有什么龙卷风、超级暴风雨这种极端天气，那么就可以选择跳海，反之最好是在船上待着。
“东方之星号”就是遇到了龙卷风天气才导致沉船，这个时候船上的人跳进江里，只会被江里的巨浪吹跑甚至直接打进江中。
5、附近的海域没有鲨鱼等危险动物出没，跳海比较安全。
如果附近海域没有鲨鱼或者海蛇一类的危险动物，那么跳海就比较安全，即便是身体不小心流血，也不至于引来鲨鱼群。
写到最后。总的来说，当海难发生时，之所以不让大家贸然地选择跳海的方式自救是有一定科学依据的，特别是对于那些不会游泳的老人孩子，跳海无异于自杀。
跳海自救只能是“下下策”，不到万不得已的时候一定不要这么做，可以说就算是奥运冠军来了，也不见得能在大海里顺利逃生，何况我们这些普通人？
而且平静的大海其实暗藏汹涌和危险，对于我们这些普通人来说，船上或许是最安全的地方。
我是一名远洋海员，可以很负责任的说船舶在海上航行，遇到危险，最安全的地方就是在船上，不跳海活下来的几率还大一些，如果贸然跳下去基本上生还的机会就很渺茫了。即便你再会游泳，在海里也是无济于事的，这就是现实。
其实现在航海技术已经很发达了，大型海轮发生沉船的的几率还是特别小的。首先给大家科普一下什么情况下可以造成船舶沉没，大概有以下几种原因。
第一：船舶着火。其实在船上发生沉船事故的原因之一就是着火。并且在以往的案例中因为着火造成船舶倾覆的几率还是很大的。我们都知道船舶是用来运输货物的，很多散货船都是在运输煤炭，还有些油船运输的都是易燃易爆品。这种船舶一定要做好防火措施。其实就算是普通的船舶因为自身都会带有巨大的油舱，一旦发生火灾也是特别危险的。在船上发生火灾都要靠船员自己灭火，如果火势过大，船舱就会烧破，进而船舶漏水导致海轮沉没。
第二：船舶搁浅。有很多人也许会好奇，船舶搁浅不就是船舶不能移动了吗？为什么还会沉没呢？其实对于重载的船舶来说最怕的就是搁浅了，一旦搁浅，船底的钢板就会受力不平衡，受到来自于货物的超强压力，很容易把船舶底部的钢板压断。进而折成两半，这个时候就非常危险了，虽然搁浅的地方比较浅，不至于船舶全部沉掉，但是船舶会有很大一部分进入水底，对于船上的人员来说也是非常危险的局面。
第三：船舶相撞。无论是两艘船相撞，还是船舶撞到其他物体上，都是特别危险的。我们也许听说过“泰坦尼克号”事件吧！就是因为船舶撞上了冰山，导致船体进水，进而船舶沉没。平常船舶在航行的时候，由于并不能像陆地上的汽车一样很容易停下来，所以要求船员们一样要保持安全的跟船距离，特别是在航道里面，船舶比较多，如果相撞，加上惯性的力道，那么大的马力很容易把钢板撞开焊，甚至撞出一个洞。船体一旦进水，沉没的几率就特别大了。
在船上工作，遇到这种紧急情况下，该怎么办呢？能不能贸然跳海自救呢？
首先我们遇到船舶出事的情况下，一定要沉着冷静。即便是船舶漏水也不要贸然的跳下去。因为现在造船技术已经相当的发达了，很多船舶的水密性非常好，至少也得是两舱不沉设计，也就是即便船舶两个舱进水，关掉水密门也不至于全船都沉掉。这个时候待在船上还是最安全的，只需要连续外界，等待救援就可以了。
其次不管你多么会游泳，在大洋深处你和不会游泳差不多。即便让你拼尽全力游，让你游一百海里，也是毫无作用的。并且有句话说好的“大海里面无风三尺浪”，海底的涌浪加上海水的温度也让你撑不了多长时间。但是也并不是什么情况下都不能跳船。比如船舶在长江里面，附近的船舶比较多，并且距离岸边比较近，这个时候试情况而定，真的到了千钧一发之际，赶快穿上救生衣跳船。救生衣上都有口哨，利用口哨的声音吸引注意，获得救援机会。
最后如果是在大洋深处船舶发生沉船事件，这个时候就不要想着跳船自救了，因为你游的越远最后救援力量找到你的几率就更小。这个时候你应该听从船长的指挥，因为每条大型海轮上面都会有一条全封闭的救生艇，船员全部进去，系好安全带，可以瞬间被释放冲在海里。并且里面会有压缩饼干，渔具，对外联系的设备等基本的求生工具。在里面只需要等待救援就可以了。
所以对于船员们来说，一定要记住“最安全的地方就是船舶”，千万不要贸然跳船。你们觉得这个职业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探索！
