一般早期飞机都有领航员，看看轰一6，B一29前的大玻璃罩可见一点，领航员非常重要，随时标图通告位置，。民航一般是开辟航线，飞熟悉了，才载客运输。
早期飞机，也就是限定在二战时期及其之前的飞机如何进行导航的，主要有下面的几种方式：
1、目视观察，这是最为简单也是最早期的导航方式，主要依靠飞行员自己的双眼去观察地面上的典型参考物，并结合太阳的位置，来判断自己的航向和坐标。这种方式主要在一战初期的战斗机上使用，毕竟那个时候飞机的航程比较近、速度也不快，飞行高度也有限。
2、惯性导航，这种方式主要依赖于陀螺仪这样的核心设备，当时这种陀螺仪主要是机械式的，可以实时测量飞机的航向、加速度，这样再结合飞机的速度，通过领航员的积分运算，就可以从起飞点绘制出航迹图，从而实现导航。从这种方式来看就可以发现这种导航方式的缺点——随着航程的增加，积分计算误差就会放大。因此，采用这种惯性导航的方式来进行导航，就必须在飞行过程中，领航员要对航迹进行修正。
当时的修正方式主要有几种：
第一，地面参照物修正，这也是为什么当时的轰炸机机头一般都是全玻璃透明的，就是为了方便领航员的观察地面参照物。这种地面参照物有时候是固定的自然山体、有时候是人工建筑物，有时候也可以是敌后人员制造的灯火、无线电信标等等。
第二、使用六分仪的方式，以星体作为参照物，修正坐标位置，不过这种方式夜间使用效果更好一些。
第三、无线电导航基站，但是的雷达系统并不完善，探测距离和精度都比较原始，因此导航作用范围有限，所以需要在航迹上布设一系列的导航基站，方可以实施导航修正。不过这种方式也是有限的，一旦深入敌后，就无法进行修正了，一切就靠飞机上的领航员了。
早期的飞机长距离飞行，尤其对于大飞机，比如轰炸机，特别设置了领航员这一岗位，并且往往采用编队飞行，这样才能够确保航向准确。
二战之后，随着地面雷达技术的发展，通过地面的远程雷达可以为空中的飞机提供导航服务，不过依然有局限性，毕竟雷达也是有作用范围和死角的。
直到GPS的出现，基于这种全球卫星定位系统的支持，现在的飞机基本上导航就变得简单了。
这个问题呢就回答到这里吧。
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美国的“银河”运输机实力有多强？
我是萨沙，我来回答。
C-5“银河”是美国60年代交付军队使用的大型战略运输机。
让人无语的是，至今世界上绝大部分国家仍然造不出C-5这样的飞机。
C-5服役之前，美国空军的C-124和C133运输机已经用了多年，接近退役。
C-141虽然很强悍，但无法携带部分装备，尤其是空降师、步兵师的重装备。
美国陆军认为随着重武器的升级，未来C-141会无法携带很多重武器。
由此，C-5“银河”就诞生了。
C-5是美国空中战略运输的重要工具，可以随时将全副武装的重装部队部署到全球，也可以为战区提供急需的大量运输资源。
C-5是个巨无霸，长度高达75米，高度也有20米，最大起飞重量高达380吨。
C-5载重量高达118吨，最大航程为4440公里（没有空中加油），巡航时速800多公里。
改进型载重提高到130吨，航程提高到9165千米，可以进行全球快速部署。
C-5可以运输美国陆军几乎全部的战斗武器，包括重武器。
它的机舱分上下两层，上层舱前都有可供15名人员休息的舱门，其后部可运载75名士兵，下层主货舱可运载270名士兵。
如果运货的话，更是惊人。
美国目前有130架C-5，每架运输机可以运载这些武器：
6架阿帕契直升机2辆M1A2主力战车1架A-10或者F-141架C-130一个连且全副武装的伞兵部队外加支援轻型火炮数挺。C-5几乎是刚刚诞生，就开始高强度服役。
70年代越南战争中，C-5充当战略运输的核心。它曾经在9天内运输了3000名南越士兵和1600吨的货物。
它还负责将重武器运到越南，交给南越政府，包括坦克和直升机。
海湾战争爆发前，美军为了避免萨达姆入侵沙特，使用280架C-5和C-141运输机，日平均飞行空运300架次，总空运量达19.15万吨，运输了大量部队紧急增援中东。
“沙瀑风暴”行动中，C-5与C-141一起运送了32万吨货物和16万多人。
其实，C-5给大家最直观的冲击，就是它硕大的身躯。
这款60年代服役的C-5，会一直用到2040年。
美国作为一个军事技术大国，在航空工业技术领域有非常高的发展成就，著名的C-5“银河”运输机就是美国航空工业发展成果的重要代表作，这种超级战略运输机的最大起飞重量可以达到接近380吨，和俄罗斯的安-124战略运输机相比，仅差了20多吨。而和美国自己另外生产的C-17运输机相比，C-5战略运输机的起飞重量则高出接近100吨。
既然拥有巨大的起飞重量，那么C-5运输机的体量自然是不小的，这种战略运输机的设计长度可达75.54米，翼展宽度则为67.88米，高度将近20米，如此巨大的一架飞机，摆在地面上是非常壮观的。由于机身宽敞，因此C-5战略运输机拥有一个巨大的货舱，其货舱长度接近37米，宽度约为5.8米，高度超过了4.0米。C-5运输机设计这个货舱的规格，是考虑了运送一些美军标准设备的需要，如标准的集装货板，以及主战坦克、装甲卡车，乃至武装直升机，以及导弹发射车，都可以直接塞进C-5运输机的货舱里。
C-5运输机所使用的TF39-GE-1C非加力涡扇发动机动力非常强劲，这些发动机能够确保C-5战略运输机的承载能力，公开数据显示，C-5运输机的最大载货量可达到接近130吨，相当于一般伊尔-76运输机的两倍多。而且，C-5运输机在载荷超过120吨的情况下，仍然可以飞行超过4000公里。通常情况下，C-5战略运输机的飞行距离可达10000公里以上。上述数据指标说明，C-5运输机是可以实现全球投送的长程战略运输机。
虽然和俄罗斯的安-124运输机相比，C-5的数据仍然存在差距，但是安-124运输机的短板在于数量不多，而C-5运输机一共生产两批次，其累计产量最终达到131架，数量上的优势使得C-5运输机的投送能力超过了安-124“鲁斯兰”。而且C-5还有皮实耐用的特点，由于这种运输机的使用寿命非常长，因此美国还对C-5运输机进行了改装升级，试图让C-5运输机一直用到2040年左右。在未来很长一段时间里，“银河”仍将是美军装备的规模最大的战略运输机。
