一直以来某些军舰仗着自己的特殊身份，牛气哄哄的在大海上横冲直撞的航行做法，普遍在各国海军之中存在着。
这不，前不久，挪威护卫舰赫尔格·英斯塔德号就直接被撞翻了，当时，该护卫舰刚刚参加完演练，那副得意洋洋的劲头还完全没有褪去，并以大约17节的巡航速度在航道上飞速航行。
就在此时，满载排水量高达13万吨的庞然巨物索拉号油轮发现了该舰，船员随即通过无线电向“赫尔格·英斯塔德”号发出提议，让后者向右舷转向。可是对方却漫不经心，仗着自己是国防资产，开船风格相当彪悍，竟然直挺挺地向前猛冲，一点方向都不打，就这样直接撞到了一起。军舰虽然武装到了牙齿，但5290的排水量，遇上13多万吨油轮，毕竟吨位还是太小，只有被虐的份。如果最终无法抢修，这将是世界上首艘被撞沉的宙斯盾舰。
这样的事故也早就不是第一次了，2017年美国海军“阿利·伯克”级驱逐舰，在日本海域就与排水量29000吨的菲律宾籍商船相撞，造成7名美军人员死亡。
根据相关研究，全球每年75%-96%的航海事故都是由于人为失误造成的。
有人估计就很纳闷了，海上地方那么大，船只怎么说撞就撞呢！其实，大海虽然看上去是茫茫一片，但就像汽车要开在马路上一样，船舶也有着明确的航线，通常是依靠地球恒向线来进行分布。
恒向线是地球上两点之间与经线处处保持角度相等的曲线。因为其有固定的航向优点,航行人员不需要一直改变航向,只要航行到有限的转向点,分别设定航向就可以完成航行任务。操作起来极为方便，沿着这条线航行，指南针的角度也不用变。因此大洋航线在设计时候，都会以恒向线为参考。
大海虽然很宽广，但是全世界的港口数量可是有限的，航线也是固定，所以，船只都得要沿着对应的恒向线航行，因此，航道就显得格外拥挤了。
可是开船毕竟不像开车，几万吨甚至十几万吨的玩意操纵难度极大，反应都是有延迟的，如果速度太快，要好半天才能停下来，越大的船，这种延迟效应越明显。尤其是在船舶需要避让的时候，可不是像咱们司机开车，用眼和脚来判断路面情况和控制行驶，船员们需要借助各种科技手段和通信设备。一旦沟通不畅或操作失误，就会导致碰撞。
一般情况下，船舶都会利用GPS或者北斗导航系统进行卫星定位，并获得船舶经纬度，再将坐标输入电子海图用以判断船舶现有的位置。
如果两条船距离很近或被其他船只遮挡，进入雷达盲区，雷达的反射波就会很难识别到，这时就会很难发现对方船只，特别是小船。所以，为了避免进入雷达盲区而导致船舶碰撞，国际海事组织要求在300吨以上的货船以及所有客船均要安装AIS，船舶自动识别系统。
这种系统一般会在18.52公里开外甚至更远的地方，将船舶的位置、速度，以及船舶信息发送出去，就像广播一样。用来提醒周围的船舶注意避让。此时足以供船舶航行30分钟以上的时间，不过也有些不嫌事大的船员觉得太吵会把它关掉。
除了AIS，两船靠近时还有一个通讯工具，就是交频电话。国际电信联盟已经建立了甚高频16频道（156.8MHz）作为遇险、安全和呼叫频道，而且全世界的许多海岸警卫队每天24小时也都在进行监视，但同样的频道，如果频率不同，也会出现彼此叫不通的情况。
此外语言差异大，也是增加碰撞危险的一个因素。虽说英语是国际航海通用语言，但是在船舶上工作的船员，母语五花八门。有时候由于语言障碍，理解错误也很可能因避让措施不及时，造成事故。
针对海上船舶如何避让的问题，国际海事组织还发布了专门的《国际海上避碰规则》，里面详细规定了在不同条件下，船舶间的避让责任、应尽义务以及应采取的行动准备等内容。但是规定是死的，人是活的，有的船员就非要逆天理，背人情而行事，嚣张跋扈公然违背《规则》要求采取行动，造成了这翻船的效果又怪得了谁呢！
挪威小盾舰被撞沉，纯属自己太过于霸道，仗着是军舰就不给人家油轮让路。要知道，索拉TS号可是有着18万吨的排水量，挪威的南森级英斯塔号他才5000多吨，被撞沉简直太正常。何况，人家油轮连续两次发出警告，要求他避让，他都没有理会。
英斯塔号现在沉的就剩下一个综合桅杆了。
当时的情况是，索拉TS在航行中发现了英斯塔号在自己的航线上，于是向英斯塔号发出了警告，英斯塔号没有回复，索拉TS和附近的港务局取得了联系，要求港务局作出协调，港务局协调后回复说，那是一艘军舰，你还是直接和他说吧。索拉TS于是第二次和英斯塔号护卫舰联系，英斯塔号回复说，自己不想右转，因为右边是浅滩，他们害怕搁浅。
现在的英斯塔已经没有救回来的机会了。
索拉TS说，如果你不去浅滩，咱们就要撞在一起了，结果没有过去多少时间（大约20秒左右），就撞了。期间再也没有其他联系。要知道，180000吨油轮想要在20秒内改变航向避免相撞是不可能的，而护卫舰则可以飙到近30节的航速，迅速机动规避的，可是这艘在实战中都能躲避鱼雷攻击的军舰，却连索拉TS这样的油轮都没有避过去，无外乎是仗着自己是军舰，希望对方停船。
英斯塔一开始都抢滩上岸成功了，可是因为水密舱没有关，现在就这样慢慢沉没了。
结果呢？被撞残了之后，拼命想要爬上浅滩求救。原来是不想上浅滩，所以不避让，被撞了之后又拼命上浅滩，想要求救，这简直就是戏剧性的结尾。而且要说的是，英斯塔号的舰员和舰长们的处置失当也是造成现在英斯塔号沉没的原因。英斯塔号被撞后，本来是可以马上关闭水密舱，并且采用浮筒来救援的，可是舰长在上浅滩后就马上下达了弃舰指示。
救援中途的英斯塔，完全有机会救回来的。
要知道，弃舰指示哪是说下就下的，这意味着一艘军舰的末日，很多海军强国都有舰长誓死不弃舰的故事，就算是在激烈交战的海上，很多军舰的舰长就算是在军舰彻底没救之后，也很难下达弃舰指示，除非是军舰已经歪沉不可救才会这么做。可是英斯塔号在抢滩上浅滩后，保持着直立，完全有机会来得及关闭水密舱，采取一切措施的，但是舰长却果断下达了弃舰，这也弃的太快了点，我要是军舰都会寒心的。
图为之前一半沉没近海里的英斯塔。
所以，英斯塔的沉没，挪威还是好好找找人的因素吧。
