什么船舶主机能实现反转？

一、什么船舶主机能实现反转？

二冲程的低速柴油机能实现主机直接反转。

二、船用雷达是正转还是反转？

都是正传，就是顺时针转

装于船上用于航行避让、船舶定位、狭水道引航的雷达，又称航海雷达。当能见度低时，船用雷达能提供必需的观察手段。船用雷达一般工作于X波段或S波段，少数工作于C波段或Ka波段。发射功率一般在几千瓦至几十千瓦之间。

装载于船舶上，具有导航和防撞等功能的雷达称作船用雷达，也称船舶雷达。在这种雷达所能探测到的距离内，对于海岸、护堤、岛屿、礁石、冰山、浮标、来往 的船舶等的距离和方向，都可测量

三、船用三相电机的正反转接线方法？

是通过改变电源相序来实现的。具体步骤如下：1. 首先，确定电机的三个相线标记，通常为U、V、W。2. 正转接线方法：将电源的L1、L2、L3分别与电机的U、V、W相线连接。这样，当电源通电时，电机会按照设定的方向进行正转。3. 反转接线方法：将电源的L1、L2、L3分别与电机的W、V、U相线连接。这样，当电源通电时，电机会按照设定的方向进行反转。原因是通过改变电源相序来实现的。电机的正反转是由电源相序的改变引起的。正转接线方法中，电源的相序与电机的相序一致，电流按照设定的方向流动，从而使电机正转。反转接线方法中，电源的相序与电机的相序相反，电流反向流动，从而使电机反转。是控制电机运行方向的一种常用方法。除了改变电源相序外，还可以通过其他方式实现电机的正反转，比如使用电机控制器或者反转器等。此外，船用三相电机的正反转还可以通过改变电机的旋转方向来实现，比如改变电机的转子绕组的接线方式。不同的船用电机可能有不同的正反转接线方法，具体应根据电机的型号和制造商提供的说明进行操作。

四、轮船有倒档吗？

答：轮船有倒档吗？

轮船一般有倒车。可以在主机“车钟”（操纵杆）操作，“车钟”在正中位置（垂直立着）为停车状态；当“车钟”向前推时，主机会启动并前前进，螺旋桨正转（顺时针）；当“车钟”向后拉时，主机会启动并向后倒车（倒退），螺旋桨反转（逆时针）。

但大海有一定的水流和风流，一般说大部分的船“进车”转换成“倒车”需要一定时间才改变方向，所以船舶在机动航行时，一定要注意航速和前船之间的距离等等。船舶无法象汽车一样可以紧急停船。

五、潜水艇在水下时怎样保持艇身的上下姿态，而不发生左右翻滚？

相对于传统船舶，潜艇的模样很奇特。它呈水滴流线造型，像一个圆滚滚的大雪茄，让人觉得很难在水中稳定，总担心它翻转倾覆。

这种担心当然是多余的，实际上不论水上水下，潜艇都有保持平衡的多种绝招。

绝招一、三颗心的完美配合。

船舶在海上航行，浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性、耐波性是几个重要指标。

浮性是船舶在一定重量的装载下，在水面漂浮保持平衡位置的能力；而稳性是船舶受外力影响倾斜，当外力消失后自动回复原平衡位置的能力，又分横稳性、纵稳性两种。

船舶体型很长，所以纵稳性一般都没问题，重点研究横稳性就行了。船舶倾角小于10度~15度，且上甲板边缘开始进水前的稳性叫小倾角稳性，又称初稳性。

为提高横稳性，船舶揣着好几颗心：重心、浮心、稳心、漂心。这几颗心的相互关系，决定了船舶安全，从设计之初就要做好计算。

船舶左右横摇时排水体积不变，但排水形状不断变化，导致浮力作用点浮心发生移动。不同角度下的浮力指向同一个中心，称之为稳心。稳心与重心的关系，就是船舶稳性的重点，它们之间的距离，叫初稳性高度。

重心低、稳心高时，船舶横摇浮心移向一边与重力形成一对力偶，产生复原力矩将船舶扶正。初稳性高度越大，船舶扶正力矩越大，回复原平衡位置的能力越强.

若船舶超载或其他原因，导致重心迅速提高超过稳心时，船舶横摇就没有复原力矩了，此时就很容易倾覆，所以超载是航行安全的大敌。

在水面航行的潜艇也一样，其本质是一艘密封良好的船，也遵循这个规律，随海浪左右横摇，复原力矩令其自动扶正。

当潜艇下潜时，稳心高度逐渐降低。艏、艉组压载水舱注满水时，潜艇处于半潜航行状态，此时稳心高度很低，复原力矩很小，稍有不慎就会倾覆，是最危险的时刻之一。

当潜艇潜入水下，情况与水面有所不同。因为水线面消失了，所以浮心与稳心重合，初稳性高度变成浮心与重心的距离。

随着压载水舱注水，潜艇重心不断降低；入水体积增大，潜艇浮心也不断升高，最后变成浮心在上、重心在下的情况。此时浮力与重力形成新复原力矩，将潜艇扶正。

潜艇在水面纵倾幅度很小，基本不用考虑。但在水下时，纵倾幅度变大，受很小的影响也能让潜艇纵倾发生很大变化。比如某些潜艇上，一个人从艇艏走到艇尾，都能让潜艇发生1度左右的纵倾。

绝招二、均衡水舱。

为了控制纵倾，潜艇除了艏、舯、艉三组十几个主压载水舱外，还有专门的纵倾均衡水舱和均衡水舱。

通过水泵、中压气和管路在各舱间移注水，调整各水舱水量就能让潜艇保持平衡。

绝招三、艏艉水平舵、方向舵、指挥台围壳。

它们也是控制平衡的重要工具。潜艇在水下航行时，水平舵面产生升力，就像飞机翅膀在空气中产生升力一样。通过精确调整舵面角度，就能精确调控潜艇平衡。

而潜艇方向舵，不但能控制方向，也能辅助调整潜艇左右平衡，性价比还很高。

另外，高大的指挥台围壳像鱼鳍一样，起到垂直舵的作用。潜艇水下高速转弯时离心力很大，搞不好会侧倾翻滚。高大的围壳能对抗侧倾，提高适航性，在潜艇水下平衡中起到重要作用。

综上，这三大绝招结合在一起，就能克服各种横摇纵摇、横倾纵倾问题，也解决了单螺旋桨旋转时产生的扭矩问题，让潜艇在水下又快又稳的航行，实在了不起！

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六、泰坦尼克号用船头去撞会沉吗？

不会沉。

1. 泰坦尼克号的设计结构考虑了船头的撞击强度，采用了多重隔舱设计，使船能够在一部分舱室被撞破的情况下仍能保持浮力，不致立即沉没。

2. 船体通过分隔隔舱来限制进水的部分，这种设计可以减少撞击区域的扩散，防止整艘船立即被水淹没。

3. 虽然船头位于撞击点，但船尾的部分仍然具备浮力，可以将沉船的速度减缓，为乘客和船员争取更多的逃生时间。

综上所述，按照题目所给的，泰坦尼克号用船头去撞不会导致立即沉没。

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