看我名字。搞甲醇汽车好多年，虽然屁钱没赚到。但是依然看好甲醇汽车的前景。不是政策问题，而是技术和资源的发展必然结果。
1技术原因，科学原理决定了能量密度在汽车发展中的极其关键的地位。设汽油能量1升15度电，则甲醇为7.5度电，能量利用率都是35%左右，而电池1公斤0.18度电左右(180wh)利用率按95%计算吧，
结果就是1升汽油跑20公里。1升甲醇10公里。1公斤电池跑1公里。
来句看得懂的，100公里路，烧汽油5升，烧甲醇10升，用电100公斤，
再放大，就出现结果了。跑500公里，用汽油也就50升，汽车可以轻松携带。甲醇100升也不成问题。可是电池需要500公斤(实际更多，特斯拉1吨电池跑400公里)
电池自重太大，也就是能量密度低，决定了纯电动不会成为主流汽车
还有，能量密度问题，不存在解决的可能，其实就是转移一个电荷的分子量，根据物质分子量可以计算出来，汽油为4，甲醇为8.三元锂电池是200，
结局很明显，指望纯电动汽车成为主流汽车，那和创造永动机一样的想法。
环保固然重要，但石化能源依然是主流，科学原理决定的，不是政府想推动就一定能行的，指望纯电动汽车实现弯道超车注定是行不通的。
2.甲醇汽车的技术路线
甲醇汽车和汽油在燃烧方式上没有区别。像汽油一样使用。若有区别，则有以下
2-1.甲醇含氧50%，则热值比汽油减少50%.汽油发动机用甲醇需要增加喷射量1.7倍左右。能量是守恒的，跑100公里需要20度电左右，不管用汽油，还是甲醇，还是电池，都得克服阻力消耗一样的能量。
2-2.甲醇闪点12度，汽油闪点-45度，温度低于闪点就打不着火，所以甲醇汽车采用汽油/甲醇双燃料模式，用汽油启动，热车转换成甲醇。吉利甲醇汽车就是双燃料方案。
3-3.甲醇汽车一共就三种方案，1早期单烧甲醇一个油箱的，已经淘汰。2双燃料双轨，吉利甲醇汽车就是这种方案，造价高。3.双燃料单轨，本人专利就是这种，任何汽车厂都可以轻易实现甲醇汽车。本人用这改装的甲醇汽车跑2600公里长途，安全没问题。
3甲醇汽车的潜力
甲醇汽车属于常规燃油车，具备替代汽油和柴油的潜力，不仅小汽车，就是货车，船用，都具备替代石化燃料的可能。而电动车，就是替代小汽车都不具备可能性。更别提大马力的货车等商用车了，仅此一点，甲醇汽车就比电动车潜力大太多太多了。
4.甲醇资源。
甲醇来源于煤炭。中国产煤占世界第一位。存储量貌似排名第三。
我国有丰富煤炭资源，决定了甲醇汽车在我国具备发展条件。而在美国则不行，因为烧甲醇比汽油贵。
5.甲醇汽车能否发展起来的关键因素。
经济性第一要素。就是省钱多少的问题。要看甲醇和汽油的价格关系。甲醇价格是汽油的50%.则发展甲醇汽车注定不可以，因为跑一样路，价格一样，烧甲醇就没意思了。
当前甲醇价格一般低于汽油价40%/.这样烧甲醇还是省钱的，如果是汽油价30%.则甲醇汽车就火爆了。这样就省钱约50%了。
6.甲醇汽车的政策导向
八部委联合出台甲醇汽车产业政策，说明甲醇汽车应该发展了，领导终于明白了，发展甲醇汽车比电动靠谱。
毕竟，中国是煤多油少的国家。要是在沙特那样的富油国，根本不考虑甲醇汽车的，而中国需要甲醇汽车。
