采取哪些措施来改善船舶的大倾角稳性并说明原理

一、采取哪些措施来改善船舶的大倾角稳性并说明原理

看稳性曲线就看得出来。

1.降重心，可直接增加复原力臂

2增加干舷，大倾角复原力矩增加

3进水点向中上移，进水角增加

4,增加船宽，复原力矩增加

如果是考虑风浪作用

则尽量侧面积和面积矩。

有不懂的再说

二、远望5号解决船舶稳性的以下措施方法，主要考虑技术设计的哪一种组合设计

阻力方法包括：船型优化，增加长宽比，减小方形系数等 提高稳性：降低重心，增加船宽，减少风压倾斜力矩，提高干舷等 这个问题问得其实比较笼统。

三、重心升高稳心下降对吗

船舶的初稳性（正常航行和静态时的稳定度）是由船舶的重心、浮心（船体排开的水的重心），漂心（水线面积中心）、水面上面积、船体形状以及减摇装置（比如舭龙骨）决定的。对于一个确定的船型（就是我们要做的模型），那么唯一可做就是就是降低重心了。虽然在实船上重心不是越低越好，但对于模型来讲，重心低造成的船舶横摇周期小的问题是不被考虑的，所以可以放心大胆的将有重量的设备（电池、电机）尽量低置，就可以增加稳性了

船舶的稳定性

船舶的稳定性是指船舶在有限的作用下不会倾覆，倾侧力消失后能恢复到正常状态的能力。

船舶在航行中受到侧面风浪作用倾侧。假设船体向右倾斜，如果船上的货物不移动，重心位置就不会有变化。但由于左面一部分体积露出水面，右边同样大小的体积浸入水中，因此浮心向右移动。如果重心比较低，或者船身比较宽，浮心向右移动相对比较大，浮力作用线就会移到重力作用线的右侧。这时候，浮力的力矩会使船体回复到正常状态。如果重心比较高，或者船体比较窄，浮力向右移动相对较小，浮力作用线在重力作用线的左侧。这时候，浮力的力矩会继续使船体倾侧。这两种情况，前一种是稳定的，后一种是不稳定的。

如果重心在浮力的下面，船体倾侧后，浮力的力矩一定会使船体回复到正常状态。因此，重心低于浮力的船舶一定是稳定的。为了使船舶具有良好的稳定性，要设法增加船体的宽度，并且尽可能降低船舶的重心位置。

浮力的作用线同船体的中心线相交于M点，M点叫稳心。当稳心高于重心的时候，船舶是稳定的；当稳心低于重心的时候，船舶是不稳定的。稳心到重心的距离叫做稳心高度。稳心高低越大，船体的稳定性越好。一半船舶在倾侧10°～15°的情况下，稳心高度大约从零点几米到几米。舰船模型的稳心高度可以按比例缩短。

四、谁知道风暴阀是什么东西？

压载航行情况下碰到恶劣海况通过压载系统给风暴压载舱（货舱）打压载水的阀。

五、控制船舶横摇的方法目前有哪些

“减小”横摇才是比较通用的说法。

常用减小横摇方法有：

1.在设备上考虑（应用最普遍）：主动减摇——安装减摇鳍；被动减摇——安装舭龙骨和减摇水舱。

2.在船舶设计时：增加初稳性高、减小迎风面积及“双体船、三体船”结构都能起到减小横摇的作用。

3.在航行时减少船舶航向与波浪传播速度方向的夹角能极大减小船舶横摇。此方法适用于在上海遇到突发情况暂时性的躲避海难。

4.对于靠港船舶的横摇，多点系泊应该没问题。对于某些小型游艇的系泊横摇问题，据说有些公司专门设计出了特种减摇装置（0航速减摇鳍），但应用并不广泛。

哇，发现这些知识都（毕业）2年过去了还记得这么清楚。。。太不可思议了。。。

六、船舶翅膀上左右都装有一块瓦形钢是干什么的

首先纠正下，你说的船舶翅膀那个叫舭龙骨，是为了减少船舶在水中的摇晃，作用类似于减摇鳍。安装舭龙骨船舶在风浪大的情况下航行能增加船的稳性。安装在舭龙骨上的“瓦型钢”是牺牲阳极阴极保护的锌块（也有镁块）。那是为了减少海水当中的矿物质对船舶船体的腐蚀。从而增加船体的使用寿命。

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