长江流域船舶吨位饱和今后发展方向

一、长江流域船舶吨位饱和今后发展方向

吨位小、安全性能差的船舶即将退出长江流域。以后发展方向当然是吨位大，智能化程度高，然后安全标准化的船舶发展。

二、航海技术的发展方向

智能化，自动化

三、技术进步对行业的影响

技术进步和效率提升可缓解要素价格上涨压力。随着研发投入的加大，机械行业自主创新能力得到明显提高，新产品不断涌现。由于新产品附加值高，盈利能力强，因而通过产品结构升级使行业弥补了近几年来要素价格上涨压力，使行业毛利率不降反升。另外，近年来行业生产效率快速提升也缓解了成本上涨的压力，我们认为这种趋势在11年仍将延续。

船舶制造、工程机械、机床等子行业仍保持较高增速。工程机械在国内旺盛需求和出口高增长的驱动下，预计11年增速仍可在30%左右；全球造船业向我国转移趋势在08年仍将延续，而高价船的逐步下水也将使我国船舶业的经济效益有望继续保持50%以上高增长；机床特别是数控机床持续高增长，技术升级的步伐在加快，预计11年增速仍可保持30%左右。

四、沃尔玛与供应商现阶段的合作关系所面临的问题是什么？

如果沃尔玛没有供应商的支持，那么他们的采购人员只能在问题变得非常严重时才会发现。因此，在任何一个市场，沃尔玛都希望尽量减少自己的人力成本，而是由供应商来帮助自己管理单品。供应商的销售人员通常会比沃尔玛的采购人员更早地发现问题，但前提是他们认真地应用了沃尔玛的零售链系统。不幸的是，沃尔玛在中国的经营正是在这个环节上遇到了问题。虽然国内的供应商早已经连接了沃尔玛的零售链系统，但是多数人根本就没有理解这样做的好处到底是什么，他们只是通过零售链系统接受订单，而不是去分析产品的经营表现并做出调整，更不用说管理自己的生意。事实上，很多国内的供应商根本就不看零售链系统，有的供应商即便是看了，也只是粗略地查看一些简单的指标和报表，而无法进行深入的经营分析。还有一种情况，供应商的KA(Key Account，关键客户)团队对零售链的数据进行了分析，但他们没有足够的权力控制自己的物流、财务、产品开发等部门，这让他们的主张得不到公司内部的支持，同样无法做出改变。很难说是供应商拖了沃尔玛在中国的后腿，但显而易见，对其的管理工作并没有像国外一样形成良性的动力。由此带来的损失是双方面的。比如，如果某个高销量单品在某几家门店已经严重缺货，并且经常缺货，但供应商根本就没有分析“在店率”指标，没有及时了解情况，而沃尔玛的采购人员没有精力管理到每个单品，那么很可能就出现了这个单品一直在缺货，而无人关注的现象。高销量单品的经常缺货，对沃尔玛来说是损失了从这个供应商身上获得的毛利和营业额，而在供应商方面，则可能让竞争对手钻了空子，永远失去市场机会。又比如，某个单品的销量太差是由于产品的问题，由于供应商没有对“80/20销售/库存分析报告”进行分析，因而无法及时发现，也就不能及时减少这个单品的库存，并建议沃尔玛删除这个产品，用更适合的产品来替代。这将会导致沃尔玛在这个单品上的库存过大，而最终供应商为了清理库存，又不得不借助促销手段。把有限的促销资源分配给本来要淘汰的产品，是一种双重损失。实际上，中国的供应商应用沃尔玛的零售链系统，并不存在多大的技术和能力问题，根本问题在于其对零售链的认识不够，或者缺乏必要的基础工作。

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