主甲板有无梁拱根据什么来判断？

一、主甲板有无梁拱根据什么来判断？

露天的，比较宽的都要设个梁拱，又没啥成本的

二、船舶检验对中拱有要求么？

船舶的配载软件中有要求的，那个软件都是船级社审核通过的，需要定期检验的。配载软件是和程序和布置手册相对应的，程序和布置手册也都是船级社审核通过的，都需要定期检验的。

三、请问船的上层甲板建筑都包括哪些内容?

驾驶室,船员室,轮机长室...,桥楼,卫生抽水系统,供水系统,空调管道,电缆桥架等等.

四、静浮于水面的船舶为什么会发生总纵弯曲?

总纵弯曲是指由作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体整体绕水平横轴的弯曲，由于船舶所受的重力、浮力、波浪水动力和惯性力共同作用下，必然产生总纵弯曲。

无论船舶何种浮态，都有总纵弯曲。

针对总纵弯曲，才有了船体总纵强度：

总纵强度,即船体总纵强度,是总纵强度是船舶工程中的常用术语，指船体结构抵抗总纵弯曲的能力，总纵强度对应的外力是总纵弯曲力，是作用在整个船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等，使船体产生总纵弯曲。

船体的重力沿船舶长度方向是不均匀的,同时船舶首尾形状尖瘦,中部肥大,各部排开水的体积也不同,所产生的浮力也不同,,这样,船舶沿着船长方向的重力和浮力在船长方向分布不均匀,所以产生了总纵弯曲力。

船体产生总纵弯曲有两种情况:一种是在船舶船体中段发生上拱，而首尾部下垂; 另一种是船体中段下垂;首尾部上翘。前一状态造成甲板纵向构件受拉，船底纵向构件受压;后一状态则相反。

在总纵弯曲时，船体中受压的构件， 常因过度受压而产生屈曲，大大降低船体 抵抗总纵弯曲的能力。分析船体中受压构 件是否屈曲及其屈曲后能抵抗外力的剩余 能力，是分析船体总纵强度的重要内容。

当船舶在波浪中航行时,受到总纵弯曲力更大,当波峰处在船中时,会加强中拱弯曲;当波谷处在船中时,会加强中垂弯曲.如果波浪的波长等于船长,上述情况会更激烈.这对航行中的船舶是最危险的。研究船体总纵强度就要考虑到这种最危险情况的出现.

五、请问船舶甲板舷弧曲线怎么设定？

越到首尾端,甲板半宽越小,方型船除外!!但是全船的甲板梁拱是不变的.,所以甲板舷弧曲线其实就是梁拱跟甲板边线相交的点的连线,不懂的话,把横剖面画一下

六、什么是系杆拱结构

带有系杆的拱结构，一般用在桥梁结构中，是梁、拱组合体系，又称系杆拱桥。

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