什么是港口装卸工艺？速度。。。谢谢！！

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一、港口装卸工艺

在航运企业中，水运工艺是指水路运输货物的方法。在港口装卸企业中，是指港口装卸货物的方法，既人们运用各种机械及设备等物质手段，实现货物位移的方法和程序。

装卸工作机械化系统是指用来实现装卸工作机械化的各种装卸机械及辅助设备的有机结合体。现代化的装卸工艺是以先进的装卸工作机械化系统为基础的。港口装卸工艺是港口装卸生产的基础。分析和研究装卸工艺的目的在于实现货物位移的方法合理化，力求达到安全、优质、高效、低成本地完成港口装卸任务。

不同种类的货物其装卸条件、使用的装卸机械不同，应设计不同的装卸工艺，例如有件杂货装卸工艺、集装箱装卸工艺、散堆货装鞋工艺等。

二、船舶装卸作业组织

从作业组织的角度，船舶装卸作业组织可分为大宗货物与件杂货两类。组织大宗货的船舶装卸作业时，由于货种单一，操作工艺变化不大，而且装卸机械化水平比较高，所以组织装卸作业比较容易。例如，煤炭的装船作业组织，只要解决客舱的平衡装货，及时组织平舱作业，就可避免因平舱作业延长船舶在港停时的问题。件杂货船舶装卸作业组织则大不相同。在一艘件杂货船上，由于货主、包装及性质各异，批量小，票数多，船型不同，因此，组织好件杂货作业的难度要大得多。

集装箱运输的出现及普及，大大简化了装卸生产过程的组织工作，在提高装卸效率与工人劳动生产率，保证装卸过程中的人身安全与货物完整无损等方面也取得了极大成效，是件杂货运输与装卸的重大变革，也是件杂货运输与装卸今后发展的方向。

一条船舶的装卸作业是由若干条装卸作业线组成，一条装卸作业线又是由若干个作业工序所组成。因此，组织好每个作业工序的生产是组织好一条装卸作业线的基础；组织好装卸作业线与装卸作业线之间的协调，又是组织好船舶装卸工作的重要内容。

一般船舶的装卸作业的大致可划分为如下几个作业工序：

1．舱底作业工序。这一作业环节是整条作业线中劳动强度最大、作业最困难、且最易造成瓶颈的工序。因此，在组织船舶装卸作业时，应尽量使用简单工具、机械等设备代替人工劳动，以提高作业线得效率。

2．起落舱作业工序，它是船舱装卸作业的主导环节。

3．水平搬运作业工序，它是连接码头、库场与车辆之间的中间作业工序，在组织船舶装卸作业时，应于起落舱作业工序相互协调。

4．车内作业工序，是指装卸车辆时的上、下搬动，拆做货组及车内的拆码垛作业的总称。

5．库场作业工序，是指库场内的拆码垛、拆做货组等作业。

组织船舶装卸作业的主要依据是船舶配积载图。船舶装卸作业组织的主要任务，是在确保人身安全、船与装卸机械不受损坏、货物完整无损的条件下，最大限度地缩短船舶在港装卸停泊时间。

三、装卸作业线组织

1． 装卸工艺方案的选择

港口装卸作业在大多数情况下都使人-机系统，这也就是装卸作业组织的基础。一条装卸作业线组织的好坏，首先取决于装卸工艺方案确定得是否合理，否则，将产生大量的人力和物力的浪费。目前我国港口都制定有装卸作业技术标准或者港口装卸规程，它是在一定的生产技术和生产组织的条件下，根据不同货种、船型、车型和不同的装卸作业条件，不同的装卸工艺流程、操作过程、作业程序和搬运方法制定出来的。它是先进操作经验的总结，以文字、图、表形式固定下来的。它是港口企业进行组织生产的规范，它是衡量港口车、船装卸作业安全、质量、效率、成本的综合标准。当然，装卸工艺规范也不是一成不变。随着新机械、新设备的采用；新的货种的出现，先进经验的创造，装卸工艺规范也需不断修改、更新与完善。

2．单线作业的组织

单线作业组织是以操作过程为基础，以船舶每个舱口为单元所进行的人-机联合组织。一艘海轮的装卸组织工作是由若干条装卸作业线组成，所以要组织好船舶装卸工作，首先要组织好装卸作业线工作。在组织散件货装卸作业时应注意充分发挥装卸机械的效能及各工序之间的协调与平衡。装卸件杂货时大多用周期动作的机械。因之此可以从缩短循环时间、增加小时循环次数和提高周期吊货数量两方面着手，以提高装卸机械的效率。

各作业工序之间能力的平衡是相对的，在作业进行过程中，会不断变化，要求现场生产指挥者与组织者随时注意观察，及时发现问题，采取措施，保证生产顺利地进行。

3．多线作业的组织

多线作业是指一艘船或每个舱口组织两条以上作业线进行装卸船舶的方法，这时要注意平衡各作业舱口的装卸延续时间，并尽最大可能把它压缩到最小限度，以此达到缩短船

船舶制图结构理论线怎么看

1）沿高度方向的定位的构件，以靠近基线一边为理论线。 2）沿船长方向定位的构件，以靠近船中一边为理论线。 3）沿船宽方向定位的构件，以靠近船体中线（CL）一边为理论线。 4）位于船体中线的构件，取其厚度中线为理论线。 5）不对称型材和折边板材以其背面为理论线。 6）封闭型对称型材，以其对称轴线为理论线。 7）外板，烟囱，轴隧以板的内缘为理论线。 8）基座纵桁腹板以靠近轴 中心线一边为理论线，纵桁面板以面板下缘为理论线。与基座纵桁连接的旁桁材或旁内龙骨以及基座纵桁下的旁桁材的理论线同基座纵桁一致。 9）舱口围板以靠近舱口中心线一边为理论线。舱口纵桁 以及舱口端围板所在肋位的横梁，肋骨，肋板的理论线与舱口围板一致。 10）边水舱的纵舱壁以布置扶强材一边为理论线。

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