开航前纠正，下一港口纠正，都是轻松的问题了，纠正后港口国检查就可以认可放行，而滞留项目是在纠正后要重新经过船旗国检验的，保险可持续检验，当然还有其它检验的，很麻烦，是船舶适航底线，通俗点讲，就是船不适合航行了！要想开航得把需要的检验重新来过，而且被入黑名单，对以后带来很大不利。
开航前的对舵工作
开航前的所谓“对舵”，是沿袭以往的说法，实际按照SOLAS的规定，应该称为“操舵装置试验”，根据公约规定SOLAS 第5章 第26 条 操舵装置：试验和演习 1 船舶开航前12 h 之内，应由船员对操舵装置进行校核和试验。试验程序（如适用时）应包括下述操作： .1 主操舵装置； .2 辅助操舵装置； .3 操舵装置遥控系统； .4 驾驶室内的操舵位置； .5 应急动力供应； .6 相对于舵实际位置的舵角指示器； .7 操舵装置遥控系统动力故障报警器； .8 操舵装置动力设备故障报警器；和 .9 自动隔断装置及其他自动设备。 2 校核和试验应包括： .1 按照所要求的操舵装置能力进行操满舵试验； .2 操舵装置及其联动部件的外观检查；和 .3 驾驶室与舵机室之间通信手段的工作试验。 试验的日期和详细内容应作记录。 具体进行试验时，应该进行如下：1.两部舵机（伺服马达）分别操满舵-正舵-反向满舵试验，并核对各舵角指示器；2.通讯联络试验；3.舵机失电试验
开航前的对舵工作:主要是校对一下驾驶台的指示器是否和舵机间的实际指示一致。一般有驾驶台的驾驶员同舵机间的电机员或轮机员通过电话联系，由驾驶台的水手操舵角左右分别10 20 30或35度，核对舵机间实际的舵角指示是否上下一致即可。
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