001组数据块：
1
发动机转速：700~860rpm；
2
水温：80~105℃；
3
TWC前氧修正值：-10.0~10.0%；
4
基本设定所需的工况：1x111111。
002组进气量数据块：
1
发动机转速：700~860rpm；
2
发动机负荷：13~45%；
3
平均喷射脉宽：1.0~2.8ms；
4
进气量：2.0~3.5g/s。
003组数据块：
1
发动机转速：700~860rpm；
2
进气量：2.0~3.5g/s；
3
节气门开度（绝对值）：0.2~4.0%；
4
点火提前角：3~6˚BTDC。
2
当发动机工作时抖动，故障灯点亮，报有气缸工作失火，是维修故障中最常见的，不但降低了汽车发动机的动力性、经济性，而且加速了催化转换器的失效，使排放污染加剧。在排除此类故障时，读取发动机失火数据流，结合点火线圈、火花塞交替换位法，可以迅速的找出发动机失火故障点，需要读取：
014失火识别组数据块：
1
发动机转速：700~6600rpm；
2
发动机负荷：13~45%；
3
总失火量：0~5…..（实际所有气缸失火次数合计）；
4
失火识别：active/blocked（主动/无效，排除影响检测超差）。
015组一~三缸失火识别数据块：
1
一缸失火量：0（正常为0，每循环失火1次累积1次）；
2
二缸失火量：0（正常为0，每循环失火1次累积1次）；
3
三缸失火量：0（正常为0，每循环失火1次累积1次）；
4
l失火识别：active/blocked（主动/无效，排除影响检测超差）。
016组四缸失火识别数据块：
1
四缸失火量：0（正常为0，每循环失火1次累积1次）；
2
空（或6缸机之5缸）；
3
空（或6缸机之6缸）；
4
失火识别：active/blocked（主动/无效，排除影响检测超差）。
3
辅助诊断空调及发电机故障时，发电机、空调系统的工作状态也可以通过数据块分析：
050组空调提速数据块：
1
发动机转速：700~6600rpm；
2
目标转速：800rpm；
3
空调请求：A/C-High/Low（空调控制开/关的信号输入到发动机电脑）；
4
空调压缩机允许：Compr.ON/OFF（发动机电脑控制开/关压缩机）。
053组发电机负荷的转速变化数据块：
1
发动机转速：700~6600rpm；
2
目标转速：800rpm；
3
蓄电池电压：12~14V；
4
发电机负荷：40~100%（电控系统计算的用电负荷，控制发电机的发电量）。
4
混合气的空燃比反馈，混合气的空燃比通过氧传感器来反馈，决定混合气是否合适，关键在于空气流量计计量的进气量是否正确，需要知道发动机收到传感器反馈的值就从下面的数据块寻找：
031组空燃比控制数据块：
1
B1实际氧传感器电压：0.1~0.9V；
2
B1目标氧传感器电压：0.1~0.9V。
033组B1S1（前氧传感器）调节值数据块：
1
B1S1修正值：-10~10%；
2
B1S1电压：1.5V。
036组B1S2准备就绪诊断数据块：
1
B1S2电压：0.100~0.900V；
2
B1S2诊断结果：B1-S2 OK。
5
燃油供给及压力控制是否准确，这些数据流对诊断进气系统泄漏、排放不达标、抖动与动力不足的故障，当需要证明燃油系统是否工作正常，通过对比数据块中实际压力与计算的目标值之间的差异，可以快速判断高压油泵及供油系统的性能，是关键发动机工作数据。
103组按需调节低压泵诊断数据块
1
当前燃油压力(低压)：3~5bar（此压力一般是计算出来的，可以通过油压表验证，判断电动汽油泵、燃油泵模块是否正常）。
106组高压燃油泵数据块：
1
燃油分配管目标压力：40~100bar（由发动机电脑实时计算得出的值）；
2
燃油分配管实际压力：40~100bar（由高压油轨上压力传感器检测的值）；
3
高压油泵占空比：0~100%；
4
燃油温度：~~~。
6
当需要诊断动力性能故障时，通过对比急加速或路试时增压实际压力与计算的目标值之间的差异，可以快速判断涡轮增压器性能、增压器到节气门间进气管路是否由泄漏，涡轮增压器工作控制数据块极大的方便技师诊断：
115组增压压力数据块：
1
发动机转速：700~6600rpm；
2
发动机负荷：13.5~175%；
3
目标增压压力：990~2000mbar（由发动机电脑实时计算得出的值）；
4
实际增压压力：最高2000mbar（由增压压力传感器检测的值）。
7
对于可变正时系统，对发动机性能提升起到非常大的影响，但是这些系统发生故障时，通常是机电混合故障，分析相关数据块，对比实际压力与计算的目标值之间的差异，可以快速判断凸轮轴可变正时调节机构、正时是否正常，对故障的诊断有着关键性影响：
