船厂图纸怎么看？
如何看懂造船图纸 例如:HP球扁钢,pl8指8毫米的钢板,W,FL分别是T型材的复板和面板 FB筋板 BHD舱壁缩写 AB平台缩写 BL基线缩写在制作各种舰船模型时，一般都要接触到模型工作图纸。模型工作图是制作船模的主要依据，它不仅告诉我们模型的种类、名称、几何形状和尺度，同时还使我们了解模型各个零部件的结构和安装部位等情况。有些模型的图纸还简要地介绍了模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等，使我们对船模有更多的了解。因此，认真看图纸，搞清各种技术要求，这对制作材料和工具的准备、决定制作的方法和步骤，都是十分重要的。 为了把一艘舰船模型或一个零部件正确地表示出来，一般需要实际物体的三视图。即正视图(从物体正前方看)、侧视图(从物体侧面看)、俯视图(从物体上面看)。除三视图外，零件图是船模上层建筑和各个零部件的制作图纸，有的还绘出实际物体的立体图。
列特维赞号战列舰的机械设备是怎样构造的？
“列特维赞”的机械设备由两个三胀往式复蒸汽机组成，发计输出功率11767千瓦。蒸汽机气缸直径分别为97.8厘米，106.7厘米，233.7厘米，分别为放置高中低压力气缸。24个尼克劳斯锅炉在18个大气压下提供蒸汽输出。
海军技术委员会迫于海军部长的压力才接受的尼克劳斯锅炉，不过对于是否能够正常使用还是存在怀疑。“瓦良格”号装备的尼克劳斯锅炉在后来的使用存在大量的问题，熟练操作才可能达到设计航速。在仁川海战中，“瓦良格”号航速始终无法达到理想航速，因为30个锅炉中只有22个可以正常源雀使用。美国海军后来使用的经验也是相同的，尼克劳斯锅炉最初装备在美国“缅因”号战列舰上，经过测试发现判键煤的消耗很大，在1910年的时候也更换了锅炉。“列特维赞”号唯一有记录的一次锅炉故障发生在返掘裂巧回俄国途中。
在“瓦良格”号的试航过程中，和“列特维赞”号相似的锅炉设备取得了巨大成功，航速出乎意料的高，所以克朗普和俄国方面对战列舰的成功也都抱有很大的期望。首次的动力和火炮测试于1901年10月在特拉华州外海进行。航速达到了17节，火炮测试也令人满意。随后“列特维赞”号返回克朗普船厂为正式的海试做最后的准备。
经过在布鲁克林海军船厂入坞后，“列特维赞”号在10月17日启程前往波士顿，正式海试的地点是美国海军安尼角线路。埃德温・克朗普，查尔斯的弟弟和工厂代表随船同行，在航行到波士顿途中小克朗普命令锅炉工使用了强制通风全速航行，这点并没有经过俄国官员的同意，也令他们大吃一惊！在这个暴风雨的夜晚航行中，最初的结果看起来也超过任何人的想像。《纽约时报》的记者是这样记载的：“战舰的速度很快，航行中有1个小时航速达到了19节，其他的时间也绝对不低于18节。”
不过事情不如想像中这么好！在10月21日到24日的进一步测试中，由于受到环境的限制，尽管使用了强制通风和精选的司炉人员，使动力系统的最大输出达到12585千瓦，大大超过合约要求的11767千瓦，但是俄国官员依照计算的结果却是：航速从未超过17.99节。经过争论计算的结果是“列特维赞”号的航速象征性地改为18.01节。
似乎是航行到波士顿的旅程中高速航行都归功于暴风雨中的狂风，狂风使“列特维赞”号的航速加快。克朗普和海军技术委员会关于航速的争论延续了很长一段时间，海军技术委员会最终同意在“列特维赞”号返回波罗的海后再次进行海试。不过这第二次的海试并没有进行，17.99节就成为“列特维赞”号记录在案的最大航速。不过应该注意到得到海试结果的同时，海军技术委员会对“列特维赞”号在服役过程中是否能达到这个航速还是明显的怀疑，他们觉得实际的航速还要稍微慢些。
