我国首艘液化天然气运输船“大鹏昊”号
2008年4月3日，由我国自主设计、自行建造的第一艘液化天然气（LNG）运输船正式交付船东。世界顶级船舶建造历史上又一次铭刻下了中国制造“零”的突破。
这艘LNG船造价高达1.6亿美元，几乎等于五艘普通巴拿马型散货轮的总造价，而其钢材消耗量却仅相当于一艘7万吨散货轮。整个船装载量为14.721万立方米。全部汽化以后容量将达9000万立方米，相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。
首制船建造周期为27个月，比日韩船厂首制船缩短了3个月。 中国第二艘液化天然气（LNG）船“大鹏月”号 2008年7月10日，我国第二艘液化天然气LNG船在上海顺利交付船东，这艘名为“大鹏月”的大型液化天然气（LNG）船由沪东中华造船厂建造，是国际上公认的高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，这条船的船坞周期仅为160天，比首艘船缩短了近一个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。
“大鹏月”LNG船是中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司为广东大型LNG运输项目建造的第二艘LNG船。该船长292米，船宽43．35米，型深26．25米，航速19．5节。装载量为14.7万立方米，货舱类型为GTNO.96E－2薄膜型，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。其船坞周期仅为160天，比首制船缩短近一个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。
“大鹏月”LNG船是高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，集中了先进的造船技术。目前，LNG作为环保清洁能源，其前景看好。
据了解，中国第一艘LNG船“大鹏昊”已于今年（2008年）5月2日满载65000吨LNG，抵达广东，完成从澳大利亚到中国之间的LNG运输航线的首航任务。同“大鹏昊”一样，“大鹏月”将由中国液化天然气船务（国际）有限公司进行运营管理，在香港注册，不日将首航澳大利亚。
我国第三艘液化天然气（LNG）船“闽榕”号
2009年2月24日，我国建造的又一艘液化天然气（LNG）船在上海顺利交付船东，这是迄今为止中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司成功建造的第三艘同类型LNG船。在当前受世界金融风暴影响船市下滑，船企举步维艰的严峻形势下，该船的交付更有其积极作用。
据了解，该船于2006年3月15日开工，当年9月28日入坞，2007年3月21日下水，自去年9月至今年1月份完成常规试航和气体试航，到2月24日顺利交船，前后历时将近3年，该船的总建造周期比首制船缩短了125天。该船是福建LNG项目的第一艘液化天然气船。福建LNG项目的第二艘姊妹船目前正在沪东中华码头进行设备安装和调试。沪东中华将竭尽全力与船东方、技术合作方和ABS、CCS船级社的加强协作，与他们建立新型的友好互助合作关系，渡过“寒冬”，迎接春天。
“闽榕”号LNG船，船长292米，船宽43.35米，型深26.25米，航速19.5节。装载量为14.7万立方米，货舱类型为GTNO.96E-2薄膜型，属于目前世界上大型的薄膜型LNG船。
