通电后,在控制系统、加注工艺管道系统、储罐完全具备使用低温液体调试时,使用液氮对整个系统进行调试,同时调试加注机,加注机的主要调试有：电气系统的工作情况,计量单元的工作情况（包括流量计的精度）、与控制系统的数据通讯情况、加气机内部管道阀门的工作情况.所有的工序完成就可以进行LNG液体调试,过程中可使用称重法来大概检测流量计精度,同时可对车辆加注,全部达到使用要求后就可以认定为调试完毕.
先生你好，可以给我一份LNG生产的工艺流程吗？十分感谢^ω^
工艺流程
L-CNG加气站工艺设计范围包括LNG卸车、贮存增压、LNG加注、LNG柱塞泵加压、高压气化、CNG贮存、BOG处理、安全泄放、调压计量等。设计内容包括：对以上各个子工艺进行综合的流程设计、设备选型以及配管设计。
LNG通过槽车运至加气站。首先，卸车利用低温潜液泵或压差将槽车内LNG输入低温LNG储罐。非工作条件下，LNG储罐内储存温度为-162℃，压力为常压；工作条件下，LNG储罐内压力稳定为0.1~0.15Mpa（以下压力如未加说明，均为表压）。然后，低温LNG自流进入低温烃泵，经泵加压至25.0Mpa，进入主气化器，换热后转化为气态NG并升温至温度大于0℃，压力为25.0Mpa；然后经顺序控制盘控制自动送入高、中、低储气井，并分配给加气机自动加气。
1.卸车流程
卸车流程采用汽化器卸车和LNG潜液泵卸车两种卸车方式。
⑴汽化器卸车
采用300m³/h增压汽化器卸车：LNG通过槽车的增压口进入增压汽化器，增压汽化器将LNG汽化，在将汽化后的气态天然气通过LNG槽车气相口进入车内给槽车增压，使LNG槽车的压力升高，与加气站内的低温储罐形成压差，在压力作用下，使LNG进入撬内的低温储罐，完成自增压卸车过程。
⑵潜液泵卸车
将LNG槽车的出液口和气相口与储罐的进液口和气相口相连，对潜液泵和管道充分完全预冷后，按下卸车启动按钮，潜液泵开始运行，通过LNG潜液泵系统自动卸车，将槽车内的LNG卸入撬内的低温储罐，完成潜液泵卸车过程。
2.调压过程
以LNG为燃料的汽车发动机需要车载气瓶内的饱和液体压力较高，而运输和储存需要LNG饱和液体压力越低越好。所以在给汽车加注之前须对储罐中的LNG进行升压升温。加注站储罐升压得目的是得到一定压力的饱和液体，在升压的同时饱和温度相应升高。增压过程中低温储罐的LNG从储罐出液口流出，经过工艺管线流到增压汽化器中，通过汽化器与大气换热。升温气化后的天然气在经过储罐的下进液口进入储罐。在此过程中升温后的天然气与储罐中LNG充分混合达到对LNG增压升温的目的。
3.加气过程
潜液泵和管道充分完全预冷后，储罐中的LNG通过潜液泵将液体打入LNG加注机，经计量后加注到以LNG为燃料的车载瓶中。
加注时，将加液枪和回气枪连接到汽车加液口和回气口上，介质通过加气管路进入汽车储罐，流量计将脉冲信号传输给微机控制器，微机控制器进行处理后，通过显示器显示总量和金额。
4.加压工艺
本工程采用LNG柱塞泵对LNG加压,以满足压缩天然气供气压力不小于20MPa的要求。泵将自留入的低温LNG加压至25.0MPa后送入主气化器。
本工程选用额定流量1500l/h低温烃泵2台（1用1备，大流量时可以同时打开），泵进出口介质压力0.4~0.45MPa，出口介质压力25.0MPa，设计运行温度-196℃。
5.气化加温工艺
考虑到环保节能，主气化器选用空浴式高压气化器。通过低温LNG与大气换热，实现LNG的气化、升温（LNG温度不小于0℃）。
6.BOG工艺
一、BOG来源
由于吸热或压力变化造成LNG的一部分蒸发为气体(Boil Off Gas)，本工程中BOG气体包括：
1）LNG储罐吸收外界热量产生的蒸发气体；
2）LNG卸车时储罐由于压力、气相容积变化产生的蒸发气体；
3）注入储罐内的LNG与原储罐内温度较高的LNG接触产生的蒸发气体；
4）卸车时注入储罐内气相容积相对减少产生的蒸发气体；
5）注入储罐内压力较高时进行减压操作产生的气体；
6）槽车内的残余气体
二、BOG工艺及参数确定
BOG的处理采用减压排出方式。
BOG气体为低温状态，经加热器加热至不小于气温－10℃后，进入BOG调压装置，减压后送入城市管网用气。
6.放散系统
天然气为易燃易爆物质，在温度低于-120℃左右时，天然气密度重于空气，一旦泄漏将在地面聚集，不易挥发；而常温时，天然气密度远小于空气密度，易扩散。根据其特性，按照规范要求必须进行安全排放，设计采用集中排放的方式。安全泄放工艺系统由安全阀、EAG加热器、放散管组成。
低温放散NG经过EAG加热器进行集中加热后，通过放散管高点排放，EAG加热器采用100Nm3/h空温式加热器；常温放散NG直接排出。
在一些可能会形成密闭的管道上，设置手动放空加安全阀的双重措施天。
