上周，一位业内资深人士，现Caterpillar运输公司的亚太高管迈克尔•尼尔森在接受ShippingWatch采访时，给DSV Panalpina提出了一个大胆的提议:DSV应该考虑拥有自己的集装箱船队!
但是，对于DSV应接管主要港口之间的海运并运营自己的集装箱船，DSV首席执行官Jens Bjørn Andersen说，这是一种“极不可能”的情景。
该公司告诉ShippingWatch，尽管DSV将自己定位为轻资产运营商，并且有时会在船舶和飞机上进行包机，但固定租赁并经营集装箱船队，不利于公司的长久经营！
Andersen说：“船舶运营规模大于租用飞机”， “我们有足够的空间来填补某些航线上的飞机货仓，但让我们安排装有上万个集装箱的船起航，这显然不切实际，而且我们与各大班轮公司有着良好合作关系。“所以， “DSV开始自营航线运营的可能性极小”。
尼尔森早前提议：DSV应该拥有自己的集装箱船队
尼尔森在提出他的想法时，提到了DSV对泛亚班拿的收购。这家总部位于瑞士的公司在空运方面尤其强大，尤其是水果和其他易腐货物的运输。因此，当鲜花和其他精美商品运往大西洋或太平洋时，该公司通常包机处理实际的运输任务。
尼尔森表示，DSV应该采用海运方式，运输上海和鹿特丹等主要港口之间的货物。“DSV应该考虑在这样的路线上拥有自己的船只的可能性。它可以缩短一周的运输时间，并且会让很多人感兴趣。我确信有客户愿意付钱。”
JensBjørnAndersen：固定租赁船队违反DSV的商业模式
DSV强调，班轮运输不是DSV的专长。就像泛亚班拿本身没有飞机，但该公司长期租赁飞机。
Andersen告诉ShippingWatch，“如果运输工作需要，DSV租船或飞机并非闻所未闻。这尤其适用于我们的项目运输，但固定的船队运营违背了DSV的商业模式。”
根据DSV的说法，作为货运代理商的好处是，资金不会被捆绑在固定的项目上，并且可以根据需要适时地增加和减少容量，“以及能够从航运公司租赁路线以确保客户获得最快最好的服务。“
“我们是轻资产运营商，我们可以通过不断与市场上最优秀的公司合作，来满足客户的要求，”Andersen说，“与拥有自己的运营船队相比，这是一个更好的方案。我们或许不知道怎么去做，但当机会出现时，我不会排除任何东西。但经营自己的船队似乎不是很现实的，我不认为有其可能性。“
在2019年第一季度，DSV的海上运输量达到了大约36万 teu。与去年同期相比，海运量增长了4％。
全球十大集装箱船运力排名？
根据Alphaliner最新公布的数据，截至2021年4月15日，全球在运集装箱船数量共计6195艘，总运力为2448.29万TEU，折合约2.95亿载重吨。
全球集装箱班轮公司运力排名前十的分别是：
马士基航运（第1）、
地中海航运（第2）、
达飞轮船（第3）、
中远海运集运（第4）、
赫伯罗特（第5）、
ONE（第6）、
长荣海运（第7）、
HMM（第8）、
阳明海运（第9）、
以星航运（第10）。
前十大集装箱班轮公司总运力占全球集运市场的84.5%。
