中海油盐城滨海基地是供电，保障国内规模最大的液化天然气储备基地生产。根据相关资料查询显示，中海油盐城滨海基地是国家天然气产供储销重点工程项目，对促进区域能源结构调整、推动沿海经济发展具有重要意义，同时也是黄海新区促进冷链物流、冷能空分、冰雪特色文旅等产业项目落户的重要依托。据了解，该项目共建造10座大型液化天然气储罐，具有液化天然气接收、储存、外输、冷能利用、燃气发电、燃气制氢等功能。到2023年底，江苏LNG项目全部投产运行后，液化天然气年处理能力可达600万吨，相当于气态天然气85亿立方米，按照2020年江苏省居民每天用气量约1000万方计算，可供全省民生用气约28个月，可实现减排二氧化碳2850万吨，二氧化硫23.25万吨，相当于植树6000万棵。作为该项目的配套主要工程――110千伏输变电工程计划投资12000万元（含4000万元政处费用），建设规模包含两个31.5兆伏安的主变压器、2回110千伏出线和12回6千伏出线，两回110千伏出线分别接至110千伏友谊变和220千伏曙东变，建设完成41基铁塔组立、导线架设及3公里电缆敷设
绿能港是目前单罐容积最大的lng
我国在建规模最大的液化天然气储备基地―中国海油盐城绿能港一期扩建工程10号储罐第12层标准墙体混凝土浇筑完成，标志着全球单罐容量最大的6座27万立方储罐外罐墙体全部浇筑完成，为下一步储罐气升顶奠定坚实的基础。
中国海油盐城绿能港位于江苏省盐城市滨海港工业园区，是国家天然气产供储销及互联互通重点规划项目。其中一期扩建工程于2021年6月开工建设，同时建设6座世界单罐容量最大的27万立方LNG储罐，为世界同期建设体量最大的LNG储罐基地。
相关介绍
储罐外罐墙体内径94.2m，墙体厚0.9至1.2m，高47m，墙体高度为全球LNG储罐之最。27万立方储罐设计建造在国内尚无成熟经验技术可借鉴，中国海油持续攻关，采用了自主核心技术CGTank全面攻克27万立方超大型LNG储罐核心技术，填补了国内超大容积LNG储罐设计与建造技术的空白。
与传统的中小型LNG储罐相比，容量和尺寸增加的同时，设计难度、施工难度成倍数增加。项目组敢于挂帅，积极攻坚克难，优化配比耐低温、抗渗、抗冻混凝土，达到质量要求。项目整体投产后，LNG年处理能力可达600万吨，相当于气态天然气85亿立方米，可供江苏全省民生用气约28个月。
盐城市哪里有LNG加气站吗?
目前盐城还没有液化天然气的加气站，让你失望了！只有CNG～
lng船是什么船
液化天然气船。
液化天然气船,简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。
液化天然气船简介：
液化天然气载运船（英语：LNG Carrier），或称LNG船，是一种设计用来运送液化天然气（LNG）的液货船，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。随着液化天然气市场的成长，LNG船的数量也快速的增加。
典型货运循环：
典型货运循环始于“无天然气”条件，货舱里充满了空气，这时可以维护货舱与泵。天然气不能直接装入货舱，因为氧气的存在使得货舱存在爆炸气氛。而且，温度剧烈下降会损坏货舱。
首先，货舱必须用惰性气体实现惰性化，这时通过柴油燃烧消耗掉空气中的氧气，替换为二氧化碳（CO2），吹入货箱直到氧气低于4%，并且是干燥的气体环境。这避免了货箱的爆炸气体危险。
其次，船舶入港气化（gas-up）与冷却（cool-down），但仍不能直接装入货舱：CO2将会冻结与损坏泵，冷冲击会损坏货箱的泵柱。
液化天然气装入船舶后沿着spray line送到主蒸发器，在那里气化，在加热器中加热到大约摄氏20 °C（68 °F）再吹入货箱替换掉惯性气体。直至货箱中所有CO2气体被替换释放入大气中。一旦碳氢成分达到5%（甲烷的燃烧下限），惯性气体通过管线与大功率压缩器导向岸上燃烧掉，以避免直排入大气时在船舶四周积累大量的有爆炸危险的碳氢气体。
船舶货舱充入了气体（主要是甲烷）且是常温的。
下一阶段是冷却。液态天然气通过喷头（spray heads）喷入货舱，然后气化同时冷却货舱。这些额外的气体也被引上岸被重新液化或者在火焰塔烧掉。当货箱降温到约−140°C，就可以大量装入液化天然气了。
大量的液化天然气从岸上存储箱泵入船上的货舱。替换出来的气体被大功率泵引上岸的存储箱中。直到装载到98.5%的容积（避免货舱的热胀气化）。
船舶航行到卸载港。航行中可以采用多种气化管理策略。气化的气体可以用于船舶的蒸汽轮机的锅炉燃烧，也可以重新气化后注入货舱。这取决于船舶的设计。
在卸载港，液化天然气泵入岸上的储存箱。当货舱变空后，就充满了或者从岸上注入的气体或者船上的LNG蒸发器上气化的气体。有的船舶可以泵出尽可能多的液化天然气，有的船设计为留下一点作为剩余液（heel）
当所有载荷泵上岸后，货舱将加温到环境温度，充满了常温气态天然气。
如果船需要进入无天然气状态，就必须先用气态天然气把货舱加温到常温，然后用惰性气体替换货舱中的天然气。当货舱中没有甲烷，再用干燥的空气替换惰性气体，直到是人可进入工作的条件。
