沪东中华完工交付40艘液化天然气储运船，标志着公司在高技术、高附加值、大吨位天然气运输船的开发和建造上了新的台阶。作为高技术含量、高投入、高附加值的“三高”船型, LNG运输船被誉为“皇冠上的明珠”。而在世界民用造船领域，建造一艘 LNG船的难度不亚于建造一艘航母。
LNG运输船是国际公认的“三高”产品，是一种高技术、高难度、高附加值的集大成船型，能在零下163摄氏度的低温下运输液化气，被誉为世界造船业皇冠上的明珠,只有中、美、日、韩以及欧洲少数几个国家可以建造。在船舶制造过程中，人工成本占全船成本的30%左右，钢材等原材料占总成本的25%,而设计管理成本则占总成本的5%。由于材料、设备和人工费用是构成新船价格的主要组成部分，吨位越大，所需的材料和人工越多，LNG的造价就越高。
为满足上述要求，船舶对动力系统、消防系统、通信系统、通导系统的要求越来越高。天然气随着世界经济的高速发展，对天然气的需求急剧增长，需要大量的船舶来解决天然气运输问题。这就要求运输方式的变革，使之成为一种高效、高效、高运输质量的运输方式，而海上运输就是其中之一。
天然气运输适于陆上或短途海上运输，而液化天然气则适合长距离海上运输。国际海上运输是国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量的三分之二以上，许多国家尤其是沿海国家乐于采用海上运输。我国对天然气运输船的制造技术就目前来说，核心技术还没有完全掌握。而在全球范围内，LNG造船技术的核心技术大多掌握在行业领先企业手中，并且这些技术具有一定的先进性和垄断性。
意味着他们把重心放到这一块上面了，而且天然气也确实是大家生活中必不可少的东西。
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